MAZ 5335

O MAZ 5335 é um caminhão soviético, produzido na fábrica de automóveis de Minsk em 1977-1990.

A história do modelo está intimamente ligada à Yaroslavl Motor Plant. Foi seu desenvolvimento que formou a base do MAZ 200, cuja produção continuou até 1957. Esta série foi substituída pelo lendário MAZ 500, que se tornou a base para um grande número de modificações. Naquela época, a maioria dos caminhões era construída de acordo com o esquema clássico: um motor, um sistema de controle e uma cabine eram instalados no chassi, após o que um corpo era montado no espaço restante. Para aumentar seu volume, o quadro teve que ser alongado. No entanto, as mudanças nas condições exigiram abordagens diferentes. A nova série usava um esquema diferente, quando o motor estava localizado sob a cabine, que, se necessário, se inclinava para a frente.

A produção em série do MAZ 500 começou em 1965, após o que o modelo foi atualizado repetidamente pela Minsk Automobile Plant. Há vários anos, especialistas preparam um carro novo, levando em consideração os desejos dos consumidores. Em 1977, apareceu uma versão a bordo do MAZ 5335. Externamente, o carro praticamente não diferia do MAZ 500A (uma versão modificada do MAZ 500), mas por dentro as mudanças eram significativas (sistema de frenagem separado, novos elementos, conforto aprimorado ). Para cumprir os padrões europeus na versão de produção, o design teve que ser alterado. A grade do MAZ 5335 ficou mais larga, os faróis foram movidos para o para-choque e os tetos solares foram abandonados. A plataforma tornou-se mais confiável e durável.

Mais tarde, pequenas modificações foram feitas no modelo. Em 1988, a fábrica de automóveis de Minsk abriu a produção de caminhões MAZ 5336 de nova geração, mas a série MAZ 5335 permaneceu na linha de montagem até 1990.

Modificações

•  MAZ 5335 - caminhão de plataforma básica (1977-1990);
•  MAZ 5334 - chassi da modificação básica MAZ 5335, usado para instalar superestruturas e corpos especiais (1977-1990);
•  O MAZ 53352 é uma modificação do MAZ 5335 com base estendida (5000 mm) e capacidade de carga aumentada (até 8400 kg). O carro foi equipado com uma unidade YaMZ-238E mais potente e uma caixa de câmbio de 8 velocidades aprimorada (1977-1990);
•  MAZ 533501 - versão especial do MAZ 5335 para as regiões do norte (1977-1990);
•  O MAZ 516B é uma versão de três eixos do MAZ 5335 com a possibilidade de levantar o terceiro eixo. O modelo foi equipado com uma unidade de 300 cavalos de potência YaMZ 238N (1977-1990);
•  MAZ 5549 - um caminhão basculante da modificação MAZ 5335, produzido em 1977-1990;
•  MAZ 5429 - trator de caminhão (1977-1990);
•  O MAZ 509A é um transportador de madeira baseado no MAZ 5335. O carro foi produzido de 1978 a 1990.

características técnicas

dimensões:

•  comprimento - 7250mm;
•  largura — 2500 mm;
•  altura - 2720mm;
•  distância entre eixos - 3950 mm;
•  distância ao solo - 270 mm;
•  pista frontal - 1970 mm;
•  trilha traseira - 1865 mm.

Peso do veículo 14950 kg, capacidade de carga máxima de 8000 kg. A máquina é capaz de trabalhar com reboques de até 12 kg. A velocidade máxima do MAZ 000 é de 5335 km/h.

Motor

A base para a série MAZ 5335 foi a unidade diesel Yaroslavl YaMZ 236 com injeção direta de combustível e refrigeração líquida. O motor de 6 cilindros e 12 válvulas ganhou o título de um dos motores soviéticos de maior sucesso. O arranjo de cilindros em forma de V (em 2 linhas em um ângulo de 90 graus) proporcionou um layout mais racional e reduziu o peso do motor. Outro recurso do YaMZ 236 foi a simplicidade do design e a alta capacidade de manutenção.

Características da unidade YaMZ 236:

•  volume de trabalho - 11,15 l;
•  potência nominal - 180 cv;
•  torque máximo - 667 Nm;
•  taxa de compressão - 16,5;
•  consumo médio de combustível - 22 l / 100 km;
•  vida útil antes da revisão: até 400 km.

Para algumas modificações do MAZ 5335, outros motores foram usados:

• YaMZ-238E - Motor de 8 cilindros em forma de V com turbocompressor e refrigeração líquida. Cilindrada - 14,86 litros, potência - 330 cv, torque máximo - 1274 Nm;
• O YaMZ-238N é uma unidade de 8 cilindros com turbina projetada para instalação em um chassi especial. Cilindrada - 14,86 litros, potência - 300 cv, torque máximo - 1088 Nm.

O carro estava equipado com um tanque de combustível de 200 l.

O dispositivo

O MAZ 5335 tem um design semelhante ao MAZ 550A. O motor dianteiro e a tração traseira aumentam a capacidade de cross-country da máquina. O carro é construído com base em um esquema de 4 por 2 rodas, mas está equipado com molas dianteiras estendidas e amortecedores telescópicos modificados. Devido a isso, os veículos descarregados mantêm com confiança uma faixa reta ao dirigir. Outras inovações de design incluem um eixo traseiro redesenhado, projetado de tal forma que, alterando o número de dentes nas engrenagens das rodas e os tamanhos dos pneus, a relação de transmissão pode ser alterada.

Todas as modificações usam uma caixa manual de 5 velocidades YaMZ-236 com sincronizadores em 2, 3, 4 e 5 marchas e um esquema de 3 vias. O uso de uma embreagem seca de 2 discos na transmissão garante mudanças de marcha suaves e precisas. A relação de transmissão do par principal é de 4,89. A engrenagem principal tem engrenagens planetárias nos cubos das rodas. A alavanca de câmbio está localizada no piso à direita do banco do motorista. A nova caixa de velocidades permitiu aumentar a vida útil da máquina até 320 km e reduzir a intensidade de trabalho de manutenção.

O MAZ 5335 acabou sendo um dos primeiros produtos da fábrica de automóveis de Minsk com um sistema de freio de 2 circuitos, complementado com um acionamento de eixo dividido. A inovação teve um impacto positivo na segurança do trânsito e permitiu aumentar a velocidade. O sistema de travagem ainda era baseado em mecanismos de tambor.

O design do MAZ 5335 foi modificado para atender aos requisitos internacionais. Foram instalados faróis nos nichos do para-choque, o que melhorou a iluminação do espaço à frente do carro. Graças ao novo layout, os motoristas deslumbrantes dos veículos que se aproximavam não ocorreram. Os indicadores de direção mantiveram sua localização original e a grade do radiador mudou, aumentando de tamanho.

A cabine de 3 lugares era bastante espaçosa, embora proporcionasse um mínimo de conforto. Os assentos foram montados em molas que compensam as vibrações que ocorrem ao passar por solavancos. Para o banco do motorista, foi possível ajustar a distância até o painel frontal e ajustar o ângulo do encosto. Atrás das cadeiras era possível equipar um beliche. O ar condicionado não foi instalado no MAZ 5335, portanto, em clima quente, a única salvação era abrir as janelas. O aquecedor foi listado na versão básica e foi muito eficiente. Com ele, o motorista do carro não tem medo de geadas severas. A presença de direção hidráulica facilitou o controle. O mecanismo de direção tinha seu próprio tanque de óleo com capacidade de 5 litros.

O corpo do MAZ 5335 passou por mudanças significativas. Uma plataforma com laterais metálicas foi instalada na máquina (anteriormente eram utilizadas as laterais de madeira). No entanto, a má qualidade do metal e da tinta causou o rápido aparecimento de corrosão.

Preço de novos e usados

Não há modelos usados ​​à venda. Como a produção do carro foi concluída em 1990, atualmente é problemático comprar equipamentos em boas condições. O custo de um MAZ 5335 usado em movimento está na faixa de 80 a 400 mil rublos.