Caminhão basculante Maz 509

Então bom dia a todos. Desta vez decidi falar-vos deste maravilhoso camião soviético pelo qual me apaixonei em criança. Parece, por que diabos eu preciso disso, mesmo morando na Europa, e por que eu deveria me lembrar desse dinossauro? Mas tenho lembranças muito boas disso: passei muito tempo em uma cabana assim quando criança, e não em uma, mas havia várias. Papai estava trabalhando em um depósito de carros na época, então surgiu a oportunidade. Havia também um trator, um caminhão de combustível e outro trator. Sim, meu pai teve a sorte de dirigir isso antes mesmo de ter carteira de motorista. Era um trator com um semi-reboque. Mas por alguma razão, seus sentimentos não eram muito bons, como ele disse. E eu seria feliz quando criança se pudesse liderar um dragão de aço assim! Mas tudo isso é poesia, na verdade, agora sobre o próprio trator. Infu honestamente copiado de onde deveria estar. Então vamos começar.

 

 

MAZ-500 é um caminhão soviético produzido na fábrica de automóveis de Minsk em 1963-1990. O carro protótipo foi lançado em 1958.

Os primeiros protótipos surgiram em 1958 e a montagem piloto de caminhões começou em 1963. Os primeiros carros de produção MAZ-500 saíram da linha de montagem em março de 1965. Em 31 de dezembro de 1965, o último carro da família MAZ No. 200 saiu da linha de montagem e, em 1966, a fábrica mudou completamente para a produção de carros da família MAZ-500. Ao contrário de seu antecessor, o MAZ-500 tinha um layout de cabine sobre o motor, o que possibilitou reduzir ligeiramente o peso do carro e aumentar o comprimento da plataforma de carga, o que acabou levando a um aumento de peso em 500 kg de carga útil.

A opção básica era um MAZ-500 a bordo com uma plataforma de madeira com capacidade de carga de 7500 kg com distância entre eixos de 3850 mm. O carro tinha uma grade decorativa característica de 14 nervuras verticais, que estava presa à parede traseira do compartimento de passageiros por uma carcaça. Os carros estavam equipados com uma caixa de 5 velocidades com sincronizadores para quatro velocidades superiores e direção assistida. Graças ao potente motor, o MAZ-500 podia rebocar um reboque com um peso bruto de 12 kg.

A nova família "500th" era uma linha de modelos que, além de várias opções para veículos de mesa, também incluía um caminhão basculante MAZ-503, um caminhão trator MAZ-504, um transportador de madeira MAZ-509 e vários equipamentos especiais MAZ-500Sh.

Em 1970, o MAZ-500 foi substituído pelo MAZ-500A com uma distância entre eixos aumentada em 100 mm (até 3950 mm) e uma capacidade de carga aumentada para 8 toneladas. As dimensões gerais são adaptadas às normas europeias. A relação de transmissão da engrenagem principal foi alterada, como resultado, a velocidade máxima do carro aumentou de 75 para 85 km / h.

Externamente, a segunda geração 500 pode ser distinguida por uma nova grade "xadrez". A carcaça atrás da cabine também desapareceu. Atrás das portas, ao nível da maçaneta, apareceu um repetidor de seta.

O MAZ-500 e suas modificações permaneceram em produção até 1977, quando foram substituídos pela nova família MAZ-5335.

O MAZ-500 poderia funcionar normalmente na completa ausência ou mau funcionamento do equipamento elétrico, por exemplo, começar "com um empurrador" - o projeto não possuía componentes elétricos absolutamente necessários para a operação do motor e a direção hidráulica era hidráulica. Graças a esse recurso, o carro recebeu confiabilidade e capacidade de sobrevivência especiais no exército, onde foi usado com sucesso, mesmo apesar da falta de tração nas quatro rodas. Neste modo de operação, o desmascaramento de interferência de rádio também foi completamente excluído.

modificações:

MAZ-500Sh - chassis para montagem

MAZ-500V - a bordo com plataforma metálica

MAZ-500G - placa de base longa

MAZ-500S (MAZ-512) - versão norte

MAZ-500Yu (MAZ-513) - versão tropical

MAZ-505 - tração nas quatro rodas.

Fabricante: MAZ

Anos de lançamento: 1965-1977

Projeto

Tipo de carroceria: caminhão de plataforma, cabine sobre motor

motores

YaMZ-236

Fabricante: YaMZ

Marca: YaMZ-236

Tipo: motor diesel

Volume: 11 150 cm3

Potência máxima: 180 cv a 2100 rpm

Torque máximo: 667 Nm, a 1500 rpm

Configuração: V6

Cilindros: 6

Furo do cilindro: mm xnumx

Curso: 140 milímetros

Taxa de compressão: 16,5

Trem de válvulas: OHV

Ciclo (número de ciclos): 4

A ordem dos cilindros: 1-4-2-5-3-6

Transmissão de infecção

Manual de 5 velocidades

Fabricante: YaMZ

Modelo: 236

Tipo: mecânico

Número de passos: 5 velocidades.

Relações de transmissão:

1ª marcha: 5,26

2ª marcha: 2,90

3ª marcha: 1,52

4ª marcha: 1,00

5ª marcha: 0,66

Reverso: 5,48

Mecanismo de controle: alavanca de piso

Comutação: manual

A engrenagem principal dos eixos de acionamento é dupla com engrenagens planetárias nos cubos das rodas, a relação de transmissão é de 7,24.

Recurso

Dimensão de massa

Comprimento: 7140mm

Largura: 2500 mm

Altura: 2650 mm

Distância ao solo: 270 mm

Distância entre eixos: mm xnumx

Trilha traseira: 1865 mm

Trilho frontal: 1970 mm

Peso: 6500 kg (próprio meio-fio)

Peso bruto: 14825 kg (com carga)

Dinâmico

Velocidade máxima: 75 km / h

85 km/h (MAZ-500A)

Na loja

Antecessor

MAZ-200

Sucessor

MAZ-500A, MAZ-5335

Outro

Capacidade de carga: 7500 kg,

reboque com um peso total de 12000 kg

Consumo de combustível: 25 l / 100 km

Volume do tanque: 200 l

O MAZ-509 é um transportador de madeira soviético fabricado na Minsk Automobile Plant.

O MAZ-509P foi produzido de 1966 a 1969. De 1966 a 1978 MAZ-509. De 1978 a 1990 MAZ-509A. Tal como o camião base, a distância entre eixos aumentou para 3950 mm. Diferenças entre o MAZ-509 e o modelo 509P":

embreagem de disco duplo,

outros números de casos de transferência,

500 kg mais capacidade de carga,

outros números de caixa de velocidades,

eixo dianteiro com redutores de roda convencionais (não planetários.

No primeiro MAZ-509 (produzido em 1969-1970), a cabine tinha o mesmo acabamento que o MAZ-500.

O transportador de madeira trabalhou com reboques de dissolução de dois eixos:

GKB-9383 ou

TMZ-803M.

Em 1973, o transportador de madeira MAZ-509 recebeu a Marca de Qualidade do Estado.

Desde 1978, começou a produção do transportador de madeira MAZ-509A. Diferenças externas recebidas da família MAZ-5334/35 atualizada

Informações da casa

Fabricante: MAZ

Anos de lançamento: 1966-1990

Projeto

Projeto: Completo

Fórmula da roda: 4 × 4

motores

YaMZ-236

Transmissão de infecção

YaMZ-236

Recurso

Dimensão de massa

Duração: 6770 mm

Largura: 2600 mm

Altura: 2913 mm

Distância ao solo: 300 mm

Distância entre eixos: mm xnumx

Trilha traseira: 1900 mm

Trilho frontal: 1950 mm

Dinâmico

Velocidade máxima: 60 km / h

Na loja

Antecessor

MAZ-501

Sucessor

MAZ-5434

Outro

Volume do tanque: 175 l

Remoção de chicotes por caminhões madeireiros MAZ-509P e 501B. Carregando chicotes de um mastro. 1971

Transportador de madeira MAZ 509 - um transporte especial popular da era soviética

No período pós-guerra na URSS, o desenvolvimento da indústria teria sido impossível sem o aumento do número de transporte de mercadorias. Um dos maiores fabricantes de caminhões da época era a Minsk Automobile Plant. Na década de 60, esta fábrica começou a produzir caminhões completamente novos, que receberam a designação MAZ-500. Além disso, o fabricante baseado neste caminhão produziu vários equipamentos especiais, incluindo veículos projetados para operações de extração de madeira. Os caminhões usados ​​para transportar madeira receberam sua designação - MAZ-509.

Caminhão florestal MAZ-509

O MAZ-509 era um trator equipado com um trailer de dissolução. Os transportadores de madeira baseados nos caminhões da série MAZ 500 são produzidos há muito tempo, durante o período de produção foram modernizados duas vezes. A produção de caminhões de madeira MAZ começou em 1966 com o modelo MAZ-509P.

O MAZ-509P foi uma série experimental com uma circulação de carros não muito grande. A produção desta versão não durou muito, até 1969.

Imediatamente após o início da produção do modelo MAZ-509P, os projetistas da planta começaram a procurar e eliminar as deficiências deste carro. O resultado disso foi a produção quase paralela de um modelo ligeiramente aprimorado - o MAZ-509. A produção deste modelo foi mais longa: sua produção em série começou em 1966 e terminou em 1978.

O modelo MAZ-509 foi substituído em 1978 por um transportador de madeira com a designação MAZ-509A. Foi o último transportador de madeira construído com base nos caminhões da série MAZ 500. O modelo MAZ-509A foi produzido até 1990.

Caminhão de registro de fotos MAZ-509

Características de design

Como já mencionado, o transportador de madeira foi construído com base no MAZ-500, mas tinha várias diferenças. Naquela época, todos os caminhões MAZ estavam entre os mais modernos da URSS, mas em termos de transmissão, o transportador de madeira era um pouco diferente do MAZ-500.

A usina MAZ-509 não diferia dos modelos da 500ª série, era uma nova unidade de energia YaMZ-236. Este motor era de 6 cilindros, com um arranjo de cilindros em forma de V, tinha um sistema de refrigeração a água. Sua potência foi suficiente para produzir um caminhão trator e um transportador de madeira com base em um caminhão MAZ-500 comum.

Mas a transmissão usada no MAZ-509 era um pouco diferente de outros modelos. O transportador de madeira tornou-se o primeiro carro da fábrica de Minsk, equipado com tração nas quatro rodas. Além disso, a caixa de câmbio foi modificada para o caminhão de madeira. Para os modelos MAZ-509, era de 5 velocidades e as relações de transmissão da caixa também diferiam. A princípio, um eixo dianteiro com engrenagem planetária foi instalado em caminhões de madeira, que foi rapidamente abandonado em favor de uma estrutura de ponte convencional.

Semirreboques usados

Para o transporte de madeira com este trator, foram utilizados dois reboques de dissolução: GKB-9383 e TMZ-803M. Estes reboques eram de dois eixos e equipados com um mecanismo de auto-tração. Esse mecanismo possibilitou dobrar o carrinho do reboque e carregá-lo no trator. Quando o carrinho não era usado e carregado no trator, o MAZ-509 era de dois eixos, mas quando era necessário transportar madeira, o reboque se desdobrava e o transportador de madeira passava a ser de quatro eixos, com dois eixos de tração. O uso desses reboques de dissolução possibilitou o transporte de madeira de 17 a 27 m de comprimento no MAZ-509.

características técnicas

Características técnicas do transportador de madeira MAZ-509:

Recurso	Indicadores.	equipamento de medição
Comprimento (com reboque dobrado)	milímetro	6770
Wide	milímetro	2600
altura	milímetro	2900
Distância entre eixos	milímetro	3950
Autorização	milímetro	300
Peso do equipamento	kg	8800
usina	тип	YaMZ-236, diesel, 6 cilindros
Carga de trabalho	я	11.15
Energia	Cavalo de força	200
Transmissão de infecção	тип	mec., 5 velocidades.,
Fórmula da roda (reboque dobrado/desdobrado)	тип	4х4 / 8х4
Consumo médio de combustível	l / 100km	48
velocidade máxima	quilometros por hora	sessenta e cinco
Reboques usados	тип	GKB-9383, TMZ-803M
Carga útil máxima	você	21
Comprimento máximo da madeira transportada	metro	27

No vídeo do caminhão madeireiro MAZ-509:

Modificações

Uma série de caminhões de madeira MAZ-509 consistia em três modelos que diferiam ligeiramente um do outro. Se compararmos os modelos MAZ-509P e MAZ-509, eles tiveram diferenças na parte técnica.

O modelo experimental MAZ-509P estava equipado com uma embreagem monodisco, tinha um eixo dianteiro com diferencial planetário.

Mas no MAZ-509, a embreagem foi substituída por uma de disco duplo, a ponte foi alterada, as relações de transmissão da caixa de câmbio e da caixa de transferência foram alteradas, o que levou a um aumento na velocidade e na capacidade de carga. Mas externamente, esses dois modelos não diferiam um do outro, estavam equipados com uma cabine cabover do MAZ-500.

As diferenças entre os modelos MAZ-509 e MAZ-509A foram completamente reduzidas à aparência. A cabine do caminhão MAZ-5335 já estava instalada no modelo MAZ-509A posterior. Do lado técnico, 509 e 509A não diferiram.

Revisão em vídeo do caminhão de madeira MAZ-509A:

Caminhão de madeira MAZ-509 do maior fabricante soviético

Como você sabe, qualquer guerra, mais cedo ou mais tarde, termina em paz. E, portanto, não é de surpreender que a União Soviética, tendo derrotado a Alemanha fascista em seu tempo, após o fim das hostilidades, tenha começado a restaurar ativamente a propriedade estatal destruída. Escusado será dizer que qualquer construção requer equipamentos especiais. A esse respeito, um fardo especial recaiu sobre a fábrica de automóveis de Minsk, que iniciou a produção de seu próprio transportador de madeira. Falaremos sobre isso neste artigo e descobriremos, em particular, quanto pesa o quadro do MAZ-509.

 

Parque de estacionamento atualizado

Inicialmente, a 500ª série, à qual este carro pertence, foi progressiva e, em certa medida, mudou as mentes dos engenheiros e pilotos soviéticos. E tudo porque os desenvolvedores do carro propuseram colocar o motor diretamente sob a cabine, e não na frente dela, como era antes. Além disso, a própria cabine recebeu a capacidade de tombar, o que facilitou o acesso aos principais componentes do MAZ-509. Além disso, a ausência de capô permitiu aumentar o comprimento de todo o caminhão e aumentar sua capacidade de carga. Inicialmente, essa proposta de engenharia foi recebida com hostilidade, mas a experiência estrangeira mostrou que essas máquinas são bastante viáveis ​​e, portanto, a comissão técnica aprovou o projeto.

Início da produção

Em 6 de abril de 1966, começou a montagem da primeira cópia do MAZ-509P. Este transportador de madeira foi produzido, como se costuma dizer, peça por peça e apresentava algumas deficiências, que foram rapidamente eliminadas logo nas máquinas acabadas.

Os parâmetros técnicos deste caminhão apresentavam diferenças significativas em relação aos veículos que a fábrica de Minsk havia produzido anteriormente. Vamos começar com o fato de que os eixos MAZ-509 eram de tração nas quatro rodas, e esta unidade acabou sendo a única que entrou na série.

Mudança digna

A modernização técnica gradual do carro levou ao fato de que ele poderia ir mais rápido. A velocidade do caminhão aumentou de 60 km/h para 65 km/h, o que foi possível através da alteração das relações de transmissão da caixa de câmbio. O MAZ-509 diferia de seu pai por ter uma distância entre eixos mais ampla, cujo valor aumentou imediatamente em 10 centímetros. Uma embreagem de disco duplo também apareceu e a capacidade de carga aumentou (em meia tonelada). O eixo dianteiro também sofreu alterações: foram instalados redutores convencionais em vez dos planetários.

Nomeação

O MAZ-509, cuja estrutura se distinguia pelo aumento da rigidez, foi desenvolvido e serviu para o transporte de madeira tanto em estradas especiais quanto em caminhos de proteção. Ao mesmo tempo, ele teve a oportunidade de se envolver na extração de madeira. Para garantir condições ideais de carga/descarga, desde 1969 a máquina é equipada com um guincho com sela giratória e pernas dobráveis. O piloto foi capaz de suportar uma carga igual a 5500 kgf. O carro estava equipado com um trailer de dissolução: TMZ-803M ou GBK-9383. Esses mecanismos tinham dois eixos e um dispositivo de tração autopropelido, que permitia, se necessário, dobrar o bogie do reboque e transportá-lo até o trator. Naqueles dias em que o carrinho não era usado e era carregado em um trator, o MAZ tornou-se de dois eixos. Quando havia necessidade de transportar lenha.

características técnicas

O transportador de madeira é baseado em uma estrutura rebitada composta por elementos estampados. Os eixos têm uma suspensão de mola dependente, amortecedores hidráulicos de dupla ação são instalados na frente. Um motor diesel YaMZ-180 atmosférico de 236 fortes é usado como unidade de energia. O motor tem 6 cilindros dispostos em forma de V. O combustível é fornecido por uma bomba mecânica de alta pressão equipada com um controlador de velocidade centrífuga.

O motor tem um sistema de refrigeração líquida forçada. Em outro pedido, um aquecedor de líquidos foi instalado em caminhões de madeira. O dispositivo facilitou a partida do motor a uma temperatura ambiente de até -40 ° C. O abastecimento de combustível é realizado em 2 tanques contendo 175 litros de líquido cada.

A caixa de velocidades tem 5 velocidades de avanço. Além disso, é utilizada uma caixa de transferência que distribui o torque entre os eixos. O design do acionamento possui um diferencial central que aumenta a patência. Eixos cardan com conexões estriadas são instalados entre a caixa de transferência e as carcaças do eixo. As rodas gêmeas são instaladas no eixo traseiro. Os pneus têm um padrão de estrada padrão, mas havia versões do carro com pneus off-road.

O sistema de freio de um veículo do tipo tambor com acionamento pneumático. A fonte de ar comprimido é um compressor montado na unidade de potência. O camião utiliza equipamento eléctrico de 24 V. A direcção está equipada com um reforço hidráulico.

Veja também: fiação do carro MAZ e sua eliminação

Dimensões e características técnicas do carro:

• comprimento - 6770mm;
• largura — 2600 mm;
• altura (ao longo da borda da cerca, sem carga) - 3000 mm;
• altura na posição de transporte (com dissolução instalada no trator) - 3660 mm;
• base - 3950mm;
• trilha da roda dianteira / traseira - 1950/1900 mm;
• distância mínima ao solo (sob a carcaça do eixo traseiro) - 310 mm;
• dissolução em massa com carga - 21000 kg;
• peso máximo do trem rodoviário - 30 kg;
• consumo de combustível (padrão, com carga) - 48 litros por 100 quilômetros;
• velocidade de movimento (com carga) - 60 km / h;
• a distância necessária para parar (de 40 km / h em solo seco e duro) - 21 m;
• ângulo de elevação (em plena carga) - 12 °.

As características do caminhão permitem o transporte de madeira serrada com comprimento de 6,5 a 30,0 m; um reboque especial de dissolução modelo GKB-9383 ou TMZ-803M é usado para colocar as extremidades dos eixos. O reboque está equipado com um eixo giratório de 2 eixos controlado por acionamentos por cabo.

O trator possui equipamentos especiais que permitem carregar a solução na traseira de um caminhão.

Dessa forma, a máquina tinha um comprimento menor, o que possibilitava o deslocamento entre canteiros de obras em vias públicas. O guincho do tambor foi acionado por uma caixa de engrenagens separada montada na caixa de engrenagens.

Uma cabine de metal de 3 lugares de uma estrutura soldada foi instalada no transportador de madeira. A cabine tem 2 portas laterais e um beliche separado. Para acessar a unidade de energia, a unidade se inclina para frente em dobradiças especiais. Janelas de correr nas portas, um sistema de limpa-vidros e um sistema de aquecimento com ventoinha estão incluídos de série. A cabine tem um banco do motorista separado que pode ser ajustado em várias direções.

Modificações

A fábrica de automóveis de Minsk produziu várias variantes de um caminhão de madeira:

1. Uma das primeiras versões é o modelo 509P, que foi fornecido aos clientes por apenas 3 anos (desde 1966). O carro usava um eixo dianteiro com engrenagens planetárias nos cubos. A transmissão usa uma embreagem seca com 1 disco de trabalho.
2. Em 1969, um carro modernizado modelo 509 foi instalado no transportador.O carro foi distinguido por um esquema de embreagem modificado, relações de transmissão modificadas na caixa de transferência e caixa de câmbio. Para simplificar o projeto, rodas dentadas cilíndricas começaram a ser usadas no eixo dianteiro. As melhorias de design permitiram aumentar a capacidade de carga em 500 kg.
3. Desde 1978, começou a produção do MAZ-509A, que recebeu modificações semelhantes à versão básica do caminhão. Por razões desconhecidas, o carro não recebeu uma nova designação. A mudança externa foi a transferência dos faróis para o para-choque dianteiro. Uma nova grade decorativa apareceu na cabine com lâmpadas combinadas em cartuchos em vez de orifícios para faróis. O acionamento do freio recebeu um circuito de eixo de acionamento separado.