Óleo para um carro de passeio como para um caminhão?

Há apenas uma resposta para a pergunta colocada no título deste artigo: definitivamente não. Os óleos de motor usados ​​em carros de passeio e caminhões diferem entre si na composição química, determinada profissionalmente pela receita. Portanto, eles não podem ser usados ​​de forma intercambiável, mesmo que a embalagem indique que eles têm a mesma viscosidade.

Desempenho máximo ou carga pesada?

Os óleos de motor em automóveis de passageiros desempenham funções diferentes daqueles usados ​​em caminhões. No primeiro caso, apoiam, entre outras coisas, a obtenção do máximo desempenho em forma de velocidade ou aceleração. Porém, com óleos em motores diesel rodando em caminhões, a situação é diferente. A tarefa mais importante que enfrentam é proteger o inversor de cargas pesadas e operação em distâncias muito longas. Além disso, é preciso lembrar que o volume de óleo utilizado nos caminhões costuma ser até dez vezes maior do que nos automóveis. Outra diferença são os compostos especiais utilizados nos óleos chamados antioxidantes. No caso de automóveis de passageiros, proporcionam resistência a sobrecargas térmicas temporárias. A situação é diferente no caso dos grandes motores diesel, onde é muito mais importante garantir a sua durabilidade com longos intervalos entre as trocas de óleo subsequentes (em alguns casos, especialmente em veículos utilizados para transporte de longa distância, esta distância chega a 100 km) . ).

Cuidado com os filtros e anéis DPF!

Uma das tarefas mais importantes de um óleo de motor é manter o pH alcalino adequado. Os chamados detergentes, que se transformam em cinzas em uma reação de combustão. Daí a diferença entre óleos com baixo teor de cinzas e alto teor de cinzas. Os primeiros são usados ​​principalmente em motores de automóveis equipados com filtro de partículas diesel (DPF), enquanto os óleos com alto teor de cinzas podem ser encontrados principalmente em caminhões. Portanto, eles não podem ser usados ​​de forma intercambiável em carros e caminhões. Por quê? A resposta é simples. Óleo com alto teor de cinzas derramado em um motor com filtro de partículas diesel causará bloqueio (entupimento) em pouco tempo. Além disso, o óleo com baixo teor de cinzas de um carro de passeio causará danos ao seu caminhão, como desgaste mais rápido das camisas do cilindro e corrosão dos anéis do pistão.

Um dispersante não é igual a um dispersante

Motores de carros e caminhões também diferem em termos de consumo de combustível. O elevado consumo de gasóleo leva à deposição de mais fuligem do que no caso dos automóveis de passageiros. Deve-se acrescentar que o problema aqui não é a quantidade de fuligem em si, mas seu efeito no óleo do motor. Este último torna-se mais viscoso, o que dificulta sua circulação no sistema de lubrificação. Para evitar que isso aconteça, os óleos de motor usam compostos especiais chamados dispersantes. Sua principal função é quebrar o acúmulo de partículas de fuligem para que possam fluir livremente com o óleo do motor, ou seja, através dos canais de petróleo. Assim, devido às diferentes quantidades de dispersantes em óleos destinados a caminhões e automóveis, eles não podem ser usados ​​de forma intercambiável.

Quando substituir?

Os especialistas recomendam trocar o óleo do motor em carros de passeio pelo menos uma vez por ano (ou após uma corrida de 15 a 30 mil km) e, se o carro for usado em condições difíceis, até duas vezes mais. No caso dos caminhões, tudo é diferente – tudo depende do tipo de uso e finalidade. Portanto, no caso de veículos de construção operando sob a maior carga, o óleo do motor deve ser trocado entre 30 e 40 mil. km, e para veículos de entrega é aumentado para cerca de 50-60 mil km. km. Menos ainda, o óleo do motor é trocado em grandes caminhões destinados ao transporte de longa distância - aqui o intervalo chega a 90-100 mil. km.