O carro está puxando enquanto dirige? Verifique o alinhamento das rodas
Especialmente em carros mais antigos, vale a pena verificar o alinhamento das rodas e eixos uma vez por ano. Se estiver incorreto, o carro não se moverá adequadamente e os pneus se desgastarão de forma desigual.
Durante a inspeção técnica anual do carro, o diagnosticador verifica o estado da suspensão, mas não verifica a geometria. Infelizmente, muitos motoristas esquecem a verificação da geometria devido ao resultado positivo da inspeção.
Infelizmente, em todos os carros, as configurações da suspensão mudam automaticamente durante a condução e é impossível interromper esse processo. Vibrações e choques são transmitidos a todo o sistema através das rodas, o que ao longo do tempo leva ao deslocamento e à deformação de elementos individuais. A situação piora lentamente, gradualmente, mas, por exemplo, como resultado de bater em um obstáculo com uma roda ou entrar em um poço, as configurações podem mudar imediatamente. A verificação da geometria, dependendo da situação, pode levar à necessidade de substituição de rolamentos, balancins, hastes de direção ou barras estabilizadoras.
Várias opções
No serviço, um especialista verifica e ajusta os ângulos de cambagem, a inclinação do pino mestre e a extensão do pino mestre. – A configuração incorreta da curvatura pode causar desgaste desigual dos pneus. Ao olhar para o carro de frente, este é o ângulo de rotação da roda na vertical. É positivo quando a parte superior da roda se projeta mais do corpo. Então, a parte externa do pneu se desgasta mais rapidamente, explica Krzysztof Sach da Res-Motors Service em Rzeszow.
Por outro lado, o desvio da parte inferior da roda por um ângulo negativo leva ao desgaste acelerado da parte interna do pneu. Isso se deve à pressão excessiva do veículo nessa parte do pneu. Para que o carro dirija de forma estável e para que os pneus se desgastem igualmente em ambos os lados, as rodas devem ficar planas na estrada. Além disso, uma grande diferença entre os ângulos de curvatura faz com que o carro puxe durante a condução.
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O segundo parâmetro extremamente importante é o ângulo do pino mestre. Isso determina o ângulo entre a junta de direção e a vertical perpendicular ao solo. Medido ao longo do eixo transversal do veículo. No caso de veículos equipados com pinos esféricos (dobradiças), trata-se de uma linha reta que passa pelos eixos de ambas as juntas ao girar. – Um parâmetro muito importante ao ajustar é o raio de giro, ou seja, a distância entre os pontos formados ao passar pelo plano do eixo da articulação da direção e a curvatura, diz Krzysztof Sach.
O raio é positivo quando os pontos de interseção desses eixos estão abaixo do plano da estrada. Por outro lado, quando estiverem acima do ângulo, o ângulo será negativo. O ângulo do eixo de direção é ajustado simultaneamente com o ângulo de rotação da roda.
A estabilidade da roda, especialmente em altas velocidades e grande raio de giro, é muito influenciada pelo ângulo de direção. A ultrapassagem cria um momento estabilizador. Estamos falando de um ângulo positivo quando o ponto de interseção do eixo de rotação com a estrada está em frente ao ponto de contato do pneu com o solo. Se, por outro lado, o ponto de intersecção do pino do eixo com a estrada é posterior ao ponto de contato do pneu com a estrada, o ângulo tem valor negativo. A configuração correta deste parâmetro leva ao retorno automático das rodas imediatamente após a curva.
