O carro arranca e imediatamente para quando está frio - quais podem ser as razões
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Um motor de carro é um sistema complexo de vários componentes, portanto, o funcionamento inadequado de uma pequena unidade ou peça pode bloquear a operação de toda a unidade de energia.
Se o carro der partida e parar quando estiver frio, o motor do carro ou o sistema de combustível precisa ser reparado. Mas, para corrigir o problema, primeiro você precisa determinar a causa desse comportamento da unidade de energia. Sem isso, investir dinheiro em reparos não faz sentido.
Se o motor parar ou não der partida, você deve procurar a causa do mau funcionamento
O que acontece durante a partida e operação do motor "frio"
Iniciar "frio" significa que você deve iniciar a unidade de energia, cuja temperatura é igual à temperatura da rua. Por causa disso:
- combustível inflama e queima mais lentamente;
- a mistura ar-combustível reage muito pior a uma faísca;
- o ponto de ignição (UOZ) é reduzido ao mínimo;
- a mistura ar-combustível deve ser mais rica (conter mais gasolina ou óleo diesel) do que após o aquecimento ou ao trabalhar sob carga;
- óleo muito espesso não fornece lubrificação eficaz das peças em atrito;
- a folga térmica dos anéis do pistão é máxima, o que reduz a compressão;
- quando o pistão atinge o ponto morto superior (TDC), a pressão na câmara de combustão é visivelmente menor do que após o aquecimento ou ao operar em velocidades mais altas;
- a folga térmica das válvulas é máxima, razão pela qual elas não abrem totalmente (a menos que o motor esteja equipado com compensadores hidráulicos);
- quando o motor de partida é ligado, a tensão da bateria (bateria) cai fortemente;
- o consumo de combustível é mínimo devido à velocidade de partida muito baixa.
Isso é característico de todos os motores de automóveis, independentemente do tipo de combustível, bem como do método de fornecimento.
Consequências de ligar o motor sem aquecer
Se o motor for ligado, ele entrará no modo de marcha lenta (XX) ou aquecimento, enquanto:
- a mistura ar-combustível é um pouco mais pobre, ou seja, a quantidade de combustível é reduzida;
- aumentar ligeiramente UOZ;
- a tensão da rede de bordo aumenta acentuadamente, porque a partida desliga e o gerador liga;
- a pressão na câmara de combustão ao atingir o TDC aumenta acentuadamente, devido à maior velocidade do pistão.
À medida que o óleo aquece, a temperatura do óleo aumenta, o que aumenta a eficiência da lubrificação das peças de fricção, e a câmara de combustão aquece gradualmente, devido ao qual a mistura ar-combustível inflama e queima mais rapidamente. Além disso, devido a velocidades mais altas, o consumo de combustível aumenta.
Para que o motor dê a partida normalmente e comece a trabalhar em marcha lenta, é necessário o seguinte:
- compressão suficiente;
- correto UOZ;
- mistura ar-combustível correta;
- potência de faísca suficiente;
- tensão suficiente e capacidade da bateria;
- manutenção do gerador;
- fornecimento de combustível e ar suficientes;
- combustível com certos parâmetros.
Uma incompatibilidade de qualquer um dos pontos levará ao fato de que o carro não dá partida ou o carro dá partida e imediatamente para quando está frio.
Por que o motor não liga
Aqui estão as razões pelas quais o carro para ao ligar o motor frio:
- mistura ar-combustível errada;
- tensão insuficiente da bateria;
- UOZ errado;
- compressão insuficiente;
- faísca fraca;
- combustível ruim.
Esses motivos são relevantes para todos os tipos de motores a gasolina e diesel. No entanto, uma unidade de potência movida a diesel não precisa de ignição por faísca da mistura, portanto, a injeção de combustível no momento certo, pouco antes do pistão atingir o TDC, é importante para isso. Este parâmetro também é chamado de tempo de ignição, porque o combustível queima devido ao contato com o ar quente da compressão.
Encontrar um problema no motor
Mistura ar-combustível incorreta
A relação ar-combustível correta depende de:
- condição dos filtros de ar e combustível;
- manutenção do carburador;
- correto funcionamento da ECU (motores de injeção) e todos os seus sensores;
- estado do injetor;
- condição da bomba de combustível e válvula de retenção.
Condição dos filtros de ar e combustível
Os sistemas de dosagem de qualquer tipo de motor funcionam com uma certa quantidade de ar e combustível. Portanto, qualquer redução não intencional no rendimento resulta em uma mistura ar-combustível de proporção incorreta. Ambos os tipos de filtros limitam o fluxo de ar e combustível, resistindo ao seu movimento, mas essa resistência é levada em consideração no sistema de medição.
À medida que os filtros de ar e combustível ficam sujos, seu rendimento diminui, o que é especialmente perigoso para carros carburados, pois as proporções da mistura são definidas pelos diâmetros dos jatos. Nos motores com ECU, os sensores informam a central sobre a quantidade de ar que a central consome, bem como a pressão no trilho e o funcionamento dos bicos. Portanto, ele ajusta a composição da mistura dentro de um pequeno intervalo e fornece ao motorista um sinal sobre um mau funcionamento.
Mas mesmo em unidades de energia com uma unidade de controle eletrônico, a contaminação severa dos filtros de ar e combustível afeta as proporções da mistura ar-combustível - se o carro parar quando estiver frio, verifique primeiro as condições dos filtros.
O filtro de ar é uma parte importante do motor
Manutenção e limpeza do carburador
Este dispositivo está equipado com vários sistemas para diferentes modos de operação do motor, portanto, a partida de um motor frio é fornecida por um deles. O sistema inclui:
- canais de ar e combustível;
- jatos de ar e combustível;
- amortecedor de ar (sucção);
- dispositivos adicionais (não disponíveis em todos os carburadores).
Este sistema fornece um motor de partida a frio sem pressionar o pedal do acelerador. No entanto, ajustes incorretos ou sujeira interna, bem como várias falhas mecânicas, geralmente levam ao fato de o carro parar na partida a frio. Este sistema faz parte do sistema de marcha lenta, que garante o funcionamento estável da unidade de potência em baixas rotações, independentemente de sua temperatura.
Verificando a saúde do carburador
É bastante difícil verificar a limpeza e a manutenção do carburador, portanto, proceda pela eliminação - se todos os outros motivos forem excluídos, então é o caso. Se você não souber como reparar e ajustar esta peça, entre em contato com um técnico ou carburador experiente.
Funcionamento correto do computador e seus sensores
Todos os motores de injeção (injeção e diesel moderno) são equipados com uma unidade de controle eletrônico que coleta informações de vários sensores e, com foco nele, dispensa combustível. A gasolina ou diesel está no trilho a uma determinada pressão, e a quantidade de combustível é dosada alterando o tempo de abertura dos bicos - quanto mais tempo eles estiverem abertos, mais combustível entrará na câmara de combustão. Leituras incorretas de sensores ou erros na operação da ECU em um motor quente levam à perda de potência ou aumento no consumo de combustível, mas ao iniciar “a frio”, podem bloquear completamente o motor.
Isso se deve ao fato de que, com pressão insuficiente na câmara de combustão e baixa temperatura, uma mistura ar-combustível com proporções incorretas se incendeia muito pior do que o ideal, devido ao qual o carro dá partida e imediatamente para quando frio ou não dá partida em tudo. A vantagem dos veículos com ECU é que o processador da unidade de controle avalia o funcionamento de todos os sistemas e, em caso de mau funcionamento, gera um sinal de erro que pode ser lido usando um scanner especial.
Status do injetor
Para uma combustão eficiente do combustível em motores a injeção e diesel, o combustível deve ser injetado de forma que se transforme em pó. Quanto menor o tamanho das gotas, mais fácil é para uma faísca ou ar quente acender o combustível, então o carro geralmente trava com o motor frio devido à operação inadequada dos bicos. O diagnóstico por computador apenas em máquinas modernas ou em caso de danos muito graves nos injetores dá um sinal sobre seu mau funcionamento. Você pode verificar o funcionamento dessas peças apenas em um suporte especial. Para verificar a funcionalidade dos injetores e, se necessário, repará-los, entre em contato com um serviço de carro grande onde haja um bom abastecedor.
Os bicos injetam e pulverizam combustível, o funcionamento do motor depende de sua condição.
Bomba de combustível e condição da válvula de verificação
Isso depende da dosagem correta de combustível por um carburador ou bicos. Em um carro com carburador, o funcionamento ineficiente da bomba de combustível leva a um nível insuficiente de combustível na câmara de flutuação, o que significa uma redução em sua participação na mistura ar-combustível. Nas unidades a diesel e injeção, o funcionamento ineficiente da bomba leva a uma má atomização do combustível e à redução de sua proporção na mistura, o que dificulta a ignição do conteúdo do cilindro.
A válvula de retenção regula a pressão no trilho, pois a pressão criada pela bomba é muito maior do que a necessária para o funcionamento do trilho. Em motores com carburadores, esta função é desempenhada por flutuadores e uma agulha. Além disso, uma válvula de retenção impede que o sistema seja arejado após o excesso de combustível ter sido despejado. Se a válvula de retenção estiver aberta e não liberar excesso de combustível, a mistura é muito rica, o que complica sua ignição. Se esta parte passar combustível em ambas as direções, a rampa ou carburador fica arejado, e é por isso que o carro para depois de ligar o motor frio.
Tensão insuficiente da rede de bordo
A tensão normal da bateria sem carga é de 13 a 14,5 V, no entanto, ao alternar para o modo de ignição e ligar o motor de partida, pode cair para o nível de 10 a 12 V. Se a bateria estiver descarregada ou tiver perdido capacidade , então, quando o motor de partida é ligado, a tensão pode cair visivelmente abaixo desse nível, resultando em força de faísca insuficiente. Por causa disso, o combustível não inflama ou queima muito lentamente e não tem tempo para liberar gases de escape suficientes para dar ao pistão a aceleração necessária.
Outra razão para a baixa tensão da rede de bordo, devido à qual o carro trava quando frio, são os terminais da bateria oxidados. A camada de óxido tem uma resistência maior do que o metal do qual são feitos os terminais, então a queda de tensão quando a partida é ligada será muito maior, o que faz com que a faísca caia. Se, além da camada de óxido, os terminais não estiverem apertados o suficiente, quando a partida for ligada, a transmissão de energia elétrica pelos terminais será interrompida completamente e, para retomá-la, é necessário garantir um contato mais apertado com o terminal da bateria.
Em carros com injetor ou motor diesel moderno, uma queda na tensão da rede de bordo piora ou até interrompe o funcionamento da bomba de combustível, devido à qual a pressão no trilho ou na entrada do injetor fica abaixo do normal. Isso leva a uma deterioração na atomização do combustível, o que significa que ele queima muito mais lentamente do que deveria, e sua ignição requer uma faísca mais forte (injetor) ou uma temperatura do ar mais alta (diesel). Além disso, o motivo da falha ou mau funcionamento da bomba de combustível pode ser o mau contato em seu circuito de energia, devido ao qual a pressão no trilho é muito menor do que o necessário, o que leva à má atomização da gasolina ou do diesel e complica a ignição da mistura.
O gerador gera eletricidade e garante o funcionamento de todos os dispositivos elétricos do carro.
POD errado
O ponto de ignição está vinculado à posição do virabrequim ou árvore de cames. Em um carro com carburador, ele é amarrado à árvore de cames e o próprio ângulo é definido usando um distribuidor (distribuidor de ignição). Nos motores de injeção, ele está ligado ao virabrequim, enquanto nos dispositivos a diesel, as duas opções são encontradas. Em máquinas com carburador, o UOZ é ajustado girando o distribuidor em relação à cabeça do cilindro (cabeça do cilindro), mas se a corrente de distribuição ou a correia dentada (sincronização) saltou um ou mais dentes, o ponto de ignição também muda.
Em veículos com injetor, este parâmetro é registrado no firmware da unidade de controle eletrônico (ECU) do motor e não pode ser alterado manualmente. A ECU recebe sinais do sensor de posição do virabrequim (DPKV), portanto, se a engrenagem do amortecedor saltou ou girou, bem como se a condutividade do circuito DPKV for perturbada, os sinais não chegam a tempo ou não chegam , o que interrompe o funcionamento do sistema de ignição.
Compressão insuficiente
Essa configuração depende do estado:
- paredes do cilindro;
- pistões;
- anéis de pistão;
- válvulas e suas sedes;
- planos de acoplamento do bloco e da cabeça do cilindro;
- juntas da cabeça do cilindro;
- coincidência das marcas do virabrequim e da árvore de cames.
Para motores a gasolina, uma compressão de 11 a 14 atm é normal (dependendo do número de octanas do combustível), para um motor a diesel é de 27 a 32 atm, no entanto, o desempenho do motor “a quente é mantido em taxas visivelmente mais baixas. Quanto menor esse parâmetro, menos ar permanece na câmara de combustão quando o TDC é atingido, o restante do ar ou da mistura ar-combustível vai para o coletor de admissão ou escape, bem como para o cárter do motor. Como nos motores de carburador e monoinjeção, bem como nas unidades de potência com injeção indireta, o ar e a gasolina são misturados fora da câmara de combustão, para que a mistura seja espremida para fora do cilindro.
Em baixa compressão, quando o pistão atinge o TDC, a quantidade da mistura é insuficiente para dar partida no motor, e em motores diesel e motores de injeção com injeção direta, as proporções da mistura ar-combustível também mudam para o enriquecimento. O resultado disso é a dificuldade de dar partida em um motor frio, mas mesmo nos casos em que é possível dar partida na unidade de potência, o carro dá partida e trava após alguns segundos quando frio.
Isso é especialmente pronunciado em carros com carburador, onde o motorista pode ajudar na partida pressionando o pedal do acelerador. Este processo é chamado de "gaseificação". Mas após a partida, esse motor pode parar a qualquer momento, pois a energia liberada por cada cilindro não é suficiente nem para manter a rotação necessária. E qualquer defeito adicional só piora a situação.
Lembre-se, se o carro parar quando estiver frio, mas após o aquecimento, XX ficar estável, certifique-se de medir a compressão.
Usando este dispositivo (compressômetro) meça a compressão do motor
Faísca fraca
Não é difícil determinar a força da faísca, para isso você pode encomendar na Internet ou comprar uma sonda especial com um centelhador na loja de autopeças mais próxima e usá-la para medir a força da faísca. Se não houver esse equipamento, você poderá usar um prego grosso comum: insira-o no fio da vela de ignição e leve-o às partes metálicas do motor a uma distância de 1,5 a 2 cm, depois peça a um assistente para girar na ignição e ligue o motor de arranque. Olhe para a faísca que aparece - se for claramente visível mesmo durante o dia, e um clique alto for ouvido, sua força é suficiente e a razão pela qual o carro liga e para no frio deve ser procurada em outra coisa.
Combustível ruim
Se você costuma abastecer seu carro em postos de gasolina desconhecidos e dirige com uma pequena quantidade de combustível no tanque, quando o carro dá partida e imediatamente para no frio, esse é um dos motivos mais prováveis. A água contida no combustível se deposita no fundo do tanque, então com o tempo sua quantidade se torna tão grande que começa a afetar o funcionamento do motor. Para verificar a qualidade do combustível, drene um pouco do líquido do tanque em uma garrafa ou jarra, isso pode ser feito de duas maneiras:
- coloque uma mangueira longa e flexível no recipiente;
- desconecte a mangueira de alimentação ou o tubo do trilho e, em seguida, ligue a ignição, após o que a bomba de combustível fornecerá parte do conteúdo do tanque de combustível.
Se a garrafa estiver escura, despeje seu conteúdo em um frasco transparente e coloque-o em um quarto fresco e escuro por um dia, fechando bem a tampa. Se em um dia o conteúdo do pode se separar em um líquido mais transparente e menos transparente com um limite claro entre eles, a má qualidade do combustível, bem como o alto teor de água, é comprovado, se não, então o combustível , de acordo com este parâmetro, corresponde à norma.
Verificando a qualidade do combustível com um dispositivo
Depois de certificar-se de que o teor de água está alto, drene todo o líquido do tanque e abasteça com gasolina nova. Nesse caso, é desejável drenar o conteúdo do sistema de combustível, pois também contém muita água. Se você não puder fazer isso sozinho, entre em contato com o serviço de carro mais próximo, onde todo o trabalho será feito em 20 a 30 minutos.
Conclusão
Se o carro der partida e travar quando estiver frio, não descarregue a bateria tentando ligar o motor várias vezes, em vez disso, diagnostique e determine a causa desse comportamento. Lembre-se, um motor de carro é um sistema complexo de vários componentes, portanto, o funcionamento inadequado de uma pequena unidade ou peça pode bloquear a operação de toda a unidade de energia.
