Visão geral do Maserati Quattroporte GTS 2014
Ok, ok... então o Maserati Quattroporte vale a bomba. Mesmo o V6 custará US $ 240,000.
Mas o fato é que o novo Quattroporte da Maserati está vendendo como pão quente no exterior. Embora pareça quase o mesmo, o grande sedã de quatro portas, quatro ou cinco lugares é realmente novo desde o início.
Ele monta em uma nova plataforma, com um novo corpo mais leve, novos motores e transmissão e novos freios e suspensão. Tudo dentro é novo também.
Valor
Os novos proprietários da Maserati, a Fiat, trouxeram claramente alguma perspicácia comercial ao processo de fabricação de carros exóticos. O carro parece mais polido e profissional, e a variante mais barata destina-se a aumentar as vendas.
em sua mira Panamera de quatro portas da Porsche.. Ele supera o alemão em termos de aparência, mas o respalda com alto desempenho, abundância de acabamentos em couro e madeira e muitas maneiras de personalizar o carro, sem mencionar as sobreposições de estilo italiano.
Tecnologia
Desta vez, há uma escolha de motores projetados pela Maserati e montados pela Ferrari: um V3.8 twin-turbo de 8 litros ou um V3.0 twin-turbo de 6 litros. Com 301 kW de potência e bastante torque, o V6 é quase tão bom quanto o anterior V4.7 de 8 litros.
Ambos os motores estão ligados a uma caixa automática ZF de 8 velocidades que foi especialmente calibrada para o carro. O V319,000 de US$ 8 oferece 390kW de potência e 710Nm de torque para um sprint de 0-100kph de 4.7 segundos e uma velocidade máxima de 307kph (18% mais potência e 39% mais torque do que antes). O consumo de combustível é avaliado em 11.8 litros por 100 km, com 98 litros de premium recomendados.
O V240,000 de US$ 6 é bom para 301 kW e 550 Nm, com 0-100 km/h em 5.1 segundos e uma velocidade máxima de 283 km/h. O consumo de combustível para o V6 é avaliado em 10.4 litros por 100 km/ h.
Juntamente com o Sport Mode, o novo sistema ICE (Improved Control and Efficiency) oferece melhor economia e uma experiência mais descontraída. A resposta do acelerador é mais suave, cancela a função de overboost e mantém os defletores de escape fechados até 5000 rpm. Também ajusta os pontos de troca, tornando-os mais suaves e lentos, e reduz o torque no ponto de engate de cada marcha.
Projeto
Esta é a sexta geração do Quattroporte, projetada por um departamento dedicado liderado pelo ex-designer da Pininfarina Lorenzo Ramaciotti. O peso do V8 foi reduzido em quase 100 kg graças ao uso abundante de alumínio. Portas, capô, para-lamas dianteiros e tampa do porta-malas são feitos de metal mais leve.
Curiosamente, uma nova plataforma de motor dianteiro e tração traseira sustentará o novo Alfa, bem como o novo Dodge Charger/Challenger e o novo Chrysler 300.
A nova cabine possui 105 mm a mais de espaço para as pernas traseiro, ponto de acesso Wi-Fi (requer SIM), até 15 alto-falantes com sistema de áudio Bowers e Wilkins opcional e uma tela sensível ao toque de 8.4 polegadas. Que pena que eles cortaram cantos em algumas áreas, como a grade côncava característica que é feita de plástico?
Segurança
Com seis airbags, uma câmera de ré e um conjunto completo de sistemas de segurança, o carro obteve alta pontuação nos testes de colisão europeus, mas ainda não obteve pontuação aqui.
Condução
Infelizmente (ou talvez felizmente), só conseguimos andar no GTS de 3.8 litros. Um V6 mais barato e interessante virá mais tarde, assim como o menor. Espera-se um modelo Ghibli ainda mais acessível por volta do meio do ano. Diesel também é considerado.
Para uma máquina grande, o Quattroporte é leve. Quando pegamos a estrada, as condições climáticas pioraram e foi relativamente fácil para nós girar as rodas traseiras na umidade, apesar da eletrônica. Ultrapassar é uma brincadeira de criança, com grandes remos montados em pilares que permitem que o motorista mude as marchas à vontade, enquanto os grandes Brembos se desengatam rapidamente enquanto as curvas avançam.
Pela primeira vez, as configurações do acelerador e da suspensão foram separadas, para que você possa colocá-lo no modo esportivo, mas deixe a suspensão no modo padrão em vez de sofrer um passeio barulhento.
Dito isto, descobrimos que a qualidade do passeio é excelente com as rodas de 20 polegadas, mesmo com os choques configurados no modo esportivo. Os 21 extras também não foram ruins. Na verdade, a configuração de estoque ou conforto foi um pouco irritante em nossa opinião, e não tão confortável. O consumo de combustível pode variar de 8.0 a 18.0 litros por 100 km, dependendo do peso do seu pé direito.
O que não gosta. Melhor desempenho, melhor economia e ainda mais espaço para as pernas dos passageiros traseiros. Mas o som do escapamento é muito abafado e, considerando tudo, não parece tão luxuoso quanto o modelo de saída.
