Visão geral do Maserati Quattroporte 2016

John Carey realiza testes de estrada e revisões do Maserati Quattroporte, incluindo desempenho, consumo de combustível e o veredicto de seu lançamento internacional na Europa.

Em 2013, o lançamento do novo Quattroporte marcou o início de uma nova era para a Maserati. Os motores e chassis, vistos pela primeira vez na prancheta, vistos pela primeira vez no grande carro-chefe da empresa, foram usados ​​como base para o sedã Ghibli menor e depois para o Levante, o primeiro SUV da Maserati apresentado no início deste ano.

O fofo Ghibli deu um grande impulso às vendas da Maserati e foi o principal modelo responsável pelo rápido crescimento da marca italiana nas vendas mundiais de 6000 para mais de 30,000 por ano. O Levante, previsto para a Austrália ainda este ano, certamente será ainda mais bem-sucedido que o Ghibli.

Mas a Maserati não quer que o Quattroporte seja ofuscado pelos modelos mais vendidos que produziu, muito menos que seja esquecido pelos clientes.

Assim, pouco mais de três anos após o surgimento da sexta geração do Quattroporte, uma versão atualizada está pronta.

O que a Maserati não mudou muito é o estilo de condução do Quattroporte. A gama de motores permaneceu a mesma, e o grande italiano continua mais enérgico e ágil do que sua aparência e comprimento sugerem.

As mudanças técnicas são pequenas. A versão menos potente do motor biturbo V14 de 3.0 litros recebeu um aumento de potência de 6 kW.

A poderosa opção para o Quattroporte S, o turbodiesel V3.0 de 6 litros e o maníaco V3.8 twin-turbo de 8 litros para o GTS permanecem inalterados. O que resta é a transmissão automática de oito velocidades, juntamente com o câmbio chato, desajeitado e confuso.

Provavelmente não há outro turbodiesel no mundo que soe tão bem quanto o V6 no grande Maserati.

Com mais de 5m de comprimento e pesando pouco menos de 2 toneladas, o Maserati tem o mesmo peso visual e físico que as versões de longa distância entre eixos dos mais recentes BMW Série 7 e Mercedes-Benz Classe S.

Da mesma forma que a Saxônia não é como a Sicília, embora ambas façam parte da Europa, o Quattroporte difere dos pesos pesados ​​alemães em individualidade. Como que para destacar o contraste, a Maserati apresentou sua limusine atualizada nas estradas ao redor de Palermo, capital da Sicília.

A Carsguide experimentou os modelos Diesel e S. O primeiro é alimentado por um turbodiesel V202 de 3.0kW e 6 litros, enquanto o último é alimentado pela versão da Ferrari do motor V302 de 3.0 litros e 6kW twin-turbo construído para a Maserati.

O caráter do Quattroporte deve muito aos seus motores. Provavelmente não há outro motor turbodiesel no mundo que soe tão bem quanto o V6 no grande Maserati, mas tem mais latido do que mordida. Elegante e musculoso, falta a resposta rápida que o emblema do tridente promete e parece manso em comparação com o V6 a gasolina do S.

Feito em Maranello, o V6 twin-turbo é uma trela de malha hiperativa. Deixe-o ir e ele voará com entusiasmo de filhote de cachorro. Com o modo de condução esportiva selecionado (para manter os amortecedores de ruído abertos nos silenciadores), há também uma quantidade surpreendente de ruído. Qualidade da raça, é claro.

Independentemente do que está sob o capô, o modo esportivo faz uma grande diferença no manuseio.

A potência extra do motor S é suficiente para realmente testar os pneus e a suspensão da Maserati, mas você pode contar com a eletrônica de controle do chassi do Quattroporte para manter as coisas perfeitas.

Independentemente do que está sob o capô, o modo esportivo faz uma grande diferença no manuseio. Os amortecedores ajustáveis ​​padrão mudam para os mais rígidos, e a direção se torna mais pesada, aumentando a agilidade nas curvas e o envolvimento do motorista a níveis raramente vistos em uma limusine.

O modo normal da Maserati visa a mesma calma que seus rivais. Em estradas irregulares, a suavidade dos amortecedores no modo normal às vezes lembra um barco balançando. Como o Quattroporte original de 2009, ele o substitui.

As mudanças técnicas para o carro atualizado são pequenas. Medições que reduzem o arrasto aerodinâmico em 10% resultam em velocidades máximas ligeiramente mais altas.

O grande passo da Maserati é a introdução de duas novas classes de modelos chamadas GranLusso e GranSport.

A aparência do Quattroporte não é muito diferente. A grade atualizada com listras verticais cromadas é a maneira mais fácil de identificar uma atualização.

A grande jogada da Maserati é a introdução de duas novas classes de modelos chamadas GranLusso e GranSport, destinadas a oferecer aos clientes dois caminhos diferentes para um Quattroporte mais luxuoso.

Estas são opções de sobretaxa para compradores na Europa e outros mercados, mas serão padrão na maioria dos modelos na Austrália.

O Quattroporte está previsto para dezembro, mas a importadora australiana Maserati ainda não finalizou os preços. O conteúdo mais rico dos pacotes GranLusso e GranSport provavelmente se traduzirá em preços mais altos para os modelos V6 a gasolina e os modelos V8 topo de linha que vêm de fábrica com eles.

O modelo mais barato, o Diesel, só será vendido na forma básica na Austrália e custará cerca de US$ 210,000 em comparação com o carro atual.

"Lusso" significa luxo em italiano e é isso que a GranLusso busca. O foco aqui é no luxo interior.

Não há recompensa por adivinhar do que se trata o GranSport. Este pacote inclui rodas grandes de 21 polegadas e bancos esportivos especialmente projetados. As grandes rodas GranSport e seus pneus de perfil baixo fazem do Quattroporte um carro ágil para dirigir no modo esportivo, mas tem ótima tração e é mais ágil que seus rivais alemães.

Caso contrário, o Quattroporte atualizado está alcançando os alemães. Um novo conjunto de auxílios ao motorista, incluindo frenagem de emergência autônoma e controle de cruzeiro adaptativo muito bom, torna o italiano quase um concorrente e não um motorista. A Maserati atualizou a multimídia com uma tela sensível ao toque maior e um novo controlador no console central.

Esta atualização, sem dúvida, cria um Quattroporte aprimorado, mas o talento italiano permanece tão forte como sempre. Isso é provavelmente o que o crescente grupo de compradores da Maserati prefere.

Qual Quattroporte você prefere, GranLusso ou GranSport? Diga-nos o que você pensa nos comentários abaixo.

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