Maserati GranTurismo Sport: pequenas mudanças cosméticas e mais potência

Bella é um adjetivo que não deve ser usado para descrever como um carro se comporta. No entanto, dado que o EVO tem tudo a ver com “máquina, paixão e estilo”, desta vez parece apropriado começar de baixo. A razão é óbvia: além dos gostos pessoais, não se pode negar que Gran Turismo é um daqueles raros exemplos de "beleza" no sentido objetivo, uma das joias que tornam o "Made in Italy" tão apreciado em todo o mundo. O próprio mundo é um mercado para Maserati, com os EUA e a China levando a maior parte das vendas e enchendo os cofres da Trident. O sucesso que o GranTurismo contribui para mais da metade, o resto é o Quattroporte, mas é melhor não dar como certo.

É por isso que para duas portas Tridente restyling foi desenvolvido. Luz, preste atenção, para não perturbar o equilíbrio, mas também perceptível para o olho destreinado. Você pode não ser capaz de compreender todas as mudanças feitas, mas no geral o efeito de rejuvenescimento foi bem-sucedido. Ótimo trabalho focado em faróis agora com marca e equipado led luzes diurnas, no pára-choque dianteiro enriquecido Nolder com função aerodinâmica, ligado minissaias e as lanternas traseiras também são LED. Uma nova cor exterior (azul) e uma cor adicional para as pinças também foram introduzidas freios: agora existem nove opções. Por último, mas não menos importante, mudar as preocupações rodas de liga leve, completo com tridentes.

EVO também é uma paixão. Aquele que pode liberar motorO V8 4.7, que sai da linha de montagem Rancing Horse, a poucos quilômetros da sede da Maserati: aspirado, ofertas parecer um crescendo estimulante e inesgotável de impulso de 4.000 a 7.000 rpm. Em comparação com os motores dos concorrentes (compreendendo uma gama de veículos muito diferentes, do BMW Série 6 Coupé ao Porsche 911 Carrera S), consumo o nível de combustível está alto e falta alguma tração em baixas rotações. Não é um detalhe insignificante, já que se trata de um carro dedicado ao GT, não ao desempenho. No entanto, o som emitido pelos dois canos de escape ovais pode evocar emoção nos mais sensíveis. Quase. E, em qualquer caso, o desejo pelo baixo não é sem: é certamente menor do que o motor 4.4 V8 bi-turbo do BMW 650i Coupé e o motor 3.8 naturalmente aspirado do 911 Carrera S, mas, claro, há não é nenhum perigo. o resto é "plantado". Como mencionei, quando você atinge 4.000 rpm, o progresso é convincente e a 20 hp. mais do que na versão anterior (460 contra 440), dá um excesso de dureza que nunca dói.

É uma pena que a transferência não seja relevante: você escolheMudança de MC (nesse caso preço carro custa 132.415 € 6), velocidade XNUMX com acionamento elétrico ouMC Autoshift (126.820), um conversor de torque clássico, ficar atrás dos rivais teutônicos é ótimo. No primeiro caso, se é verdade que os cílios que você recebe no modo Esportes eles são uma verdadeira droga para geeks. Também é verdade que em uso normal eles dependem de um efeito elástico que pode eventualmente causar náuseas, principalmente para os passageiros.

No entanto, se os dias de pista são a sua maneira de passar o tempo livre, escolher o MC Shift é obrigatório. Para tempos de comutação - um décimo contra dois - mas também e sobretudo para o ajuste mecânico:conduzido eletricamente emparelhado com um padrão Transmissões quem dá distribuição de peso mais corrida (47% na frente, 53% atrás) e mais rigidez. Para todos os outros, ou seja, aqueles que usam Maserati - mas Sport - de forma mais descontraída, uma melhor transmissão com hidrotransformador... A distribuição de peso muda ligeiramente para frente (49:51), e o que se perde em termos de responsividade de mudança é alcançado em usabilidade em todas as condições. Uma escolha que degrada o desempenho cronométrico, mas certamente é mais racional em 90% dos casos, principalmente quando se considera que, para ambas as marchas, o tempo de resposta aos comandos manuais é bastante longo.

As melhorias dos engenheiros não desconsideraram a configuração: como barras de torção ambos amortecedores eles congelaram em 10%. Um retoque que não afetou a absorção do carro, apesar das rodas de 20 polegadas, e não afetou o comportamento do carro nas curvas. O GranTurismo mostra-se divertido, preciso e simples, que atinge 90% do seu potencial. V direção ele é rápido sem ser um piloto e os limites de aderência são altos. Uma mistura que proporciona muita diversão quando a estrada fica sinuosa, além da performance no sentido estrito da palavra. A situação muda se você pedir mais e se aproximar dos limites do veículo. Neste caso, conhecimento e experiência são necessários seESP ele está desapegado: as reações perdem progressividade e a sensação de direção tende a se perder um pouco. A transição de subviragem para sobreviragem acontece repentinamente, e o fluxo de informações que gostaríamos não vem do volante. Se, por outro lado, o controle eletrônico de estabilidade é ativado, a segurança não fica comprometida, mas a suavidade do movimento sofre com os frequentes "beliscões" realizados pela eletrônica.

Por fim, o habitáculo: não falta espaço (embora na traseira até 175 cm de altura), e alguns ajustes realizados não eliminaram o efeito agé devido à navigatore a velha geração e as capas dos airbags nos painéis das portas, hoje abandonadas até pelos automóveis urbanos.