Pequeno tanque anfíbio T-38
Pequeno tanque anfíbio T-38
A soldagem foi amplamente utilizada na produção do tanque. O veículo entrou em serviço com o Exército Vermelho em fevereiro de 1936 e esteve em produção até 1939. No total, a indústria produziu 1382 tanques T-38. Eles estavam em serviço com tanques e batalhões de reconhecimento de divisões de rifles, companhias de reconhecimento de brigadas de tanques individuais. Deve-se notar que naquela época nenhum dos exércitos do mundo tinha tais tanques.
A operação de tanques anfíbios nas tropas revelou um grande número de deficiências e deficiências neles. Descobriu-se que o T-37A tem transmissão e chassi não confiáveis, os trilhos freqüentemente caem, o alcance de cruzeiro é baixo e a margem de flutuabilidade é insuficiente. Portanto, o bureau de projetos da planta # 37 recebeu a atribuição de projetar um novo tanque anfíbio baseado no T-37A. O trabalho começou no final de 1934 sob a liderança do novo projetista-chefe da planta, N. Astrov. Ao criar um veículo de combate, que recebeu o índice de fábrica 09A, pretendia-se eliminar as deficiências identificadas do T-37A, principalmente para aumentar a confiabilidade das unidades do novo tanque anfíbio. Em junho de 1935, um protótipo do tanque, que recebeu o índice do exército T-38, foi para o teste. Ao projetar um novo tanque, os projetistas tentaram, sempre que possível, usar elementos do T-37A, já dominados na produção. O layout do anfíbio T-38 era semelhante ao do tanque T-37A, mas o driver foi colocado à direita e a torre à esquerda. À disposição do motorista, havia fendas de inspeção no para-brisa e no lado direito do casco.
O material rodante era em muitos aspectos idêntico ao tanque anfíbio T-37A, do qual o projeto dos truques de suspensão e esteiras foram emprestados. O desenho da roda motriz foi ligeiramente alterado, e a roda guia tornou-se idêntica em tamanho aos rolos da esteira (com exceção dos rolamentos).
O novo carro tinha um grande número de deficiências. Por exemplo, de acordo com um relatório da fábrica nº 37 para o ABTU do Exército Vermelho, de 3 a 17 de julho de 1935, o T-38 foi testado apenas quatro vezes, o resto do tempo o tanque estava em reparo. Intermitentemente, os testes do novo tanque continuaram até o inverno de 1935 e, em 29 de fevereiro de 1936, por decreto do Conselho de Trabalho e Defesa da URSS, o tanque T-38 foi adotado pelo Exército Vermelho em vez do T-37A. Na primavera do mesmo ano, começou a produção em massa do novo anfíbio, que até o verão ocorreu paralelamente ao lançamento do T-37A.
O T-38 serial era um pouco diferente do protótipo - uma roda adicional foi instalada no trem de pouso, o design do casco e a escotilha do motorista foram ligeiramente alterados. Cascos blindados e torres para tanques T-38 vieram apenas da fábrica de Ordzhonikidze Podolsky, que em 1936 conseguiu estabelecer sua produção na quantidade necessária. Em 1936, torres soldadas fabricadas pela fábrica de Izhora foram instaladas em um pequeno número de T-38s, cujo acúmulo permaneceu após o término da produção do T-37A.
No outono de 1936, no campo de provas do NIBT, foi testado para a série de milhagem de garantia tanque anfíbio T-38 com carrinhos de um novo tipo. Eles se diferenciavam pela ausência de um pistão dentro de uma mola horizontal, e para que a haste guia não saísse do tubo em caso de um possível descarregamento dos rolos, um cabo de aço era preso aos suportes do carrinho. Durante os testes de setembro a dezembro de 1936, este tanque percorreu 1300 quilômetros em estradas e terrenos acidentados. Os novos bogies, conforme observado nos documentos, "provaram funcionar bem, mostrando uma série de vantagens sobre o projeto anterior".
As conclusões contidas no relatório de teste do T-38 afirmaram o seguinte: “O tanque T-38 é adequado para resolver tarefas táticas independentes. No entanto, para aumentar a dinâmica, é necessário instalar o motor M-1. Além disso, as deficiências devem ser eliminadas: a pista cai ao dirigir em terrenos acidentados, amortecimento insuficiente da suspensão, trabalhos da equipe insatisfatórios, o motorista tem visibilidade insuficiente à esquerda.” Desde o início de 1937, uma série de mudanças foram introduzidas no design do tanque: uma barra blindada foi instalada na abertura de visualização do escudo frontal do motorista, que evitou que respingos de chumbo entrassem no tanque ao disparar uma metralhadora, um novo modelo (com cabo de aço) foi usado no material rodante. ... Além disso, uma versão de rádio do T-38, equipado com uma estação de rádio 71-TK-1 com uma antena chicote, entrou em produção. A entrada da antena estava localizada na folha frontal superior do casco, entre o assento do motorista e a torre.
Na primavera de 1937, a produção de tanques anfíbios T-38 foi suspensa - um grande número de reclamações foi recebido das tropas por um novo veículo de combate. Após as manobras de verão de 1937, realizadas nos distritos militares de Moscou, Kiev e Bielorrússia, a liderança do Diretório Blindado do Exército Vermelho instruiu o departamento de projetos da fábrica a modernizar o tanque T-38. A modernização deveria ser a seguinte:
O trabalho na criação de novos modelos do T-38 foi bastante lento. No total, foram feitos dois protótipos, que receberam as designações T-38M1 e T-38M2. Ambos os tanques tinham motores GAZ M-1 com potência de 50 cv. e carrinhos do trator Komsomolets. Entre si, os carros tinham pequenas diferenças.
O casco do T-38M2 foi aumentado em 75 mm, proporcionando um aumento no deslocamento de 450 kg, a preguiça permaneceu no mesmo local, não havia rádio no carro. Em todos os outros aspectos, o T-38M1 e o T-38M2 eram idênticos.
Como parte das unidades de rifle e cavalaria do Exército Vermelho (naquela época não havia tanques anfíbios nas brigadas de tanques dos distritos militares ocidentais), o T-38 e o T-37A participaram da "campanha de libertação" no oeste Ucrânia e Belarus, em setembro de 1939. No início das hostilidades com a Finlândia. Em 30 de novembro de 1939, em partes do Distrito Militar de Leningrado, havia 435 T-38 e T-37, que participaram ativamente das batalhas. Assim, por exemplo, em 11 de dezembro, 18 esquadrões compostos por 54 unidades T-38 chegaram ao istmo da Carélia. O batalhão foi anexado à 136ª Divisão de Fuzileiros, os tanques foram utilizados como pontos de tiro móveis nos flancos e nos intervalos entre as formações de combate das unidades de infantaria de ataque. Além disso, os tanques T-38 foram encarregados da proteção do posto de comando da divisão, bem como da retirada dos feridos do campo de batalha e da entrega de munições.
Na véspera da Segunda Guerra Mundial, o corpo aerotransportado incluía um regimento de tanques, que seria armado com 50 unidades T-38. Tanques anfíbios soviéticos receberam seu batismo de fogo durante conflitos armados no Extremo Oriente. É verdade que eram usados em quantidades muito limitadas. Assim, nas unidades e formações do Exército Vermelho que participaram das hostilidades na área do Rio Khalkhin-Gol, os tanques T-38 estavam apenas na composição do batalhão de rifles e metralhadoras de 11 tbr (8 unidades) e o batalhão de tanques de 82 sd (14 unidades). A julgar pelos relatórios, eles acabaram sendo de pouca utilidade tanto no ataque quanto na defesa. Durante os combates de maio a agosto de 1939, 17 deles foram perdidos.
As principais modificações do T-38:
Fontes:
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Em 1935, o tanque T-37A foi modernizado, visando melhorar suas características de funcionamento. Mantendo o mesmo layout, o novo tanque, denominado T-38, ficou mais baixo e mais largo, o que aumentou sua estabilidade à tona, e um sistema de suspensão aprimorado tornou possível aumentar a velocidade e suavidade de condução. Em vez de um diferencial de automóvel no tanque T-38, as embreagens laterais foram usadas como um mecanismo de rotação.
