Pequeno, mas louco - Suzuki Swift

Swift amadureceu, ficou mais bonita, mais confortável e mais moderna. Tem todas as características para garantir que continua o sucesso da geração anterior deste excelente pequeno citadino.

Esta é a quinta geração de guerreiros urbanos ágeis do Japão. A versão anterior, lançada em 2004, alcançou quase 2 milhões de assinantes. Este é um excelente resultado. E é provavelmente por isso que o (completamente) novo Swift é tão (bastante) semelhante ao seu antecessor.

Mudanças na aparência não chocam nem mesmo os maiores ortodoxos. Os recursos do Swift agora são um pouco mais agressivos e dinâmicos. Oh, este facelift - linhas "esticadas" de faróis, pára-choques e janelas laterais. Swift, como a estrela da cena, passou por um tratamento para restaurar sua imagem nada feia. É quase o mesmo, mas adaptado à estética de hoje. O carro ganhou um pouco de peso - ficou 90 mm mais comprido, 5 mm mais largo e 10 mm mais alto. A distância entre eixos aumentou 50 mm. As proporções permaneceram as mesmas, assim como as saliências curtas dianteiras e traseiras. Era para ter a mesma forma e formato da carroceria, mas a ligeira intervenção de um designer de "bisturis" permitiu que Swift continuasse a participar do show business automotivo da maneira mais eficaz possível.

Os correspondentes especialistas em imagem cuidaram do interior da estrela da nossa cidade. O que posso dizer - apenas mais rico. Ele pega um punhado da limusine carro-chefe da Suzuki, a Kizashi, que fica acima. À primeira vista, é bastante atraente e sedutor, mas olhando mais de perto perde um pouco. Faixas de acabamento prateadas atravessam a porta até o painel e cortam áreas de plástico escuro e, junto com os contornos da ventilação, adicionam um toque moderno ao interior. Bem como um painel de rádio escuro e inserções de plástico no volante. Sim, onde é difícil não tocar, mas sente-se a boa qualidade do material e a sua textura agradável ao tacto. Os botões do ar condicionado e do rádio são fáceis de usar, embora estes últimos sejam bastante desajeitados. Tudo está no lugar. Além de um elemento importante - um "bastão" para controlar um modesto computador de bordo. Ele se projeta do painel de instrumentos e, para alternar as funções do computador, é necessário passar a mão pelo volante. Bem, aparentemente, tal decisão deveria ter garantido economias consideráveis, porque é difícil encontrar outra razão razoável para uma exposição tão óbvia a críticas de impiedosos jornalistas automotivos. Por outro lado, as mulheres usam apenas ocasionalmente informações como o consumo médio de combustível, e este carro é dirigido principalmente a elas. O belo sexo certamente apreciará e usará muitos compartimentos de armazenamento diferentes. Não tem onde colocar iPod, telefone, óculos e até uma garrafa maior na porta.

Embora o volante fosse ajustável em apenas um plano na versão de teste, você pode encontrar facilmente uma posição confortável. Não sentamos muito alto, mas a visibilidade geral, tão necessária para manobras urbanas, é excelente. Externamente, os bancos são idênticos aos instalados na geração anterior, são mais confortáveis ​​e espaçosos. Graças à distância entre eixos estendida, os passageiros traseiros não sofrerão muito durante viagens curtas. Atrás deles está um compartimento de bagagem aumentado em até 10 litros, agora tem uma capacidade não muito impressionante de 211 litros, que, quando os bancos traseiros separados são rebatidos, aumenta para 892 litros.

Uma novidade completa no Swift é seu motor. O motor ainda naturalmente aspirado tem agora uma cilindrada de 1242 cc. cm (anteriormente 3 cc), mas também adicionou 1328 hp. e 3 Nm completos (apenas 2 Nm). Como você pode ver, a Suzuki não sucumbiu à tendência do subcompacto mais turbo. E talvez isso seja uma coisa boa, porque a natureza naturalmente aspirada da unidade define o Swift e o diferencia de outros transportadores urbanos. Para desenvolver 2 cv completos, o motor deve ser girado até 118 rpm. RPM e aceleração dinâmica exigem que a alavanca de câmbio seja pressionada com frequência. Este funciona muito bem, tem um curso curto e funciona com precisão, então manobras rápidas e agressivas, acompanhadas de um rugido (não emocionante) de quatro cilindros, é muito divertido. 94 segundos a 6 km/h não é impressionante, mas na cidade não ultrapassamos os 11 km/h. Verdade? Mesmo com condução intensiva, o consumo de combustível nos assentamentos não ultrapassará 100 litros. Em média, você pode obter até 70 l / 7 km. Na pista em velocidades de três dígitos, o Swift fará menos de 5,6 litros por 100 km. Em viagens longas (sim, nós testamos o Swift aqui também), um ronco de motor mal abafado é ouvido, que não pode ser abafado nem por música de alto-falantes de baixa qualidade.

Distância entre eixos curta e baixo peso proporcionam excelente manuseio. Conduzir o Swift em estradas sinuosas pode ser muito divertido. A direção é precisa e falta (como a caixa de câmbio) a característica robusta que atrairia o motorista, mas não é isso que você esperaria de uma máquina como essa. Pequenos declives dão-lhe confiança e encorajam-no a brincar com a física. Sim, solavancos maiores são transmitidos para as pessoas no carro, mas esse é o preço que você paga por um ótimo manuseio e tração.

E qual o preço a pagar por um Swift 1.2 VVT com duas portas? O Swift no pacote Comfort básico custa a partir de PLN 47. Um monte de? Em vez disso, sim, mas apenas enquanto não pararmos no equipamento padrão. Você não vai parar de se perguntar como sete airbags são colocados em um carro tão pequeno, e você já leu que quando se trata de segurança, o Swift também oferece sistemas de controle de estabilidade, controle de tração e assistência de frenagem de emergência. E o conforto, você pergunta? Pois bem, o pacote básico inclui ar condicionado, rádio com CD, rádio controle no volante e retrovisores com regulagem elétrica e aquecimento. Bem, como você pode ver, a Suzuki não quer competir com os franceses ou alemães no preço. Este é um carro para pessoas modernas que acompanham os tempos, para quem conforto, comodidade e segurança, em vez de economia, são prioridade mesmo em um pequeno carro citadino.