Supermoto pequeno e grande

• Vídeo

O automobilismo é divertido, mas não há nada mais divertido do que o supermoto. A agilidade de um carro de corrida de motocross e a aderência dos pneus de estrada é uma combinação que dá ao piloto o desejo de ficar do lado certo da lei, que é testada a cada momento.

Como você fica calmo atrás de um carro lento se tem uma cobra cinza curvada chamada estrada à sua frente? Duro. Após uma rápida visão lateral, a mão esquerda agarra a embreagem e, no mesmo momento, o pé esquerdo bate duas vezes na alavanca de câmbio - o acelerador passa. É ainda mais difícil resistir a abrir agressivamente o acelerador e derrapar na curva em um trecho familiar de asfalto escorregadio.

Isso parece engraçado, mas também é perigoso e, na maioria dos casos, contrário às leis, artigos e parágrafos que um policial pode indicar em sua ordem de pagamento. Como tínhamos uma versão supermoto do Pit Bajko sem placa enquanto testávamos o novo Dorsodur, não precisávamos pensar muito - teríamos que pegar a pista!

A bela Aprilia se apaixonou por nós no ano passado, enquanto o perseguíamos pelas colinas de Roma para uma apresentação à imprensa. Os italianos ficaram surpresos e fizeram um produto muito bonito com o Shiver despojado. Pode-se ver que as partes individuais não são apenas "montadas" rapidamente, mas a atenção é dada a cada detalhe separadamente.

A estrutura, que consiste em alumínio fundido e tubos de aço, e a montagem são as mesmas do Shiver, e todo o resto teve que ser redesenhado. Nele foram atendidos pelo departamento que cuidou do desenvolvimento dos super motores de dois cilindros SXV 4.5 e 5.5.

Comparado com o Shiver, o Dorsoduro tem um braço oscilante mais longo que é três quilogramas mais leve e dois graus mais aberto do que as cabeças da estrutura, outra estrutura auxiliar e um tubo de escape escondido sob plástico com ranhuras de guelras de tubarão e, claro, outro assento no frente. ... grade, pára-choque, leme. ...

Componentes de qualidade com pré-carga e velocidade de amortecimento ajustáveis ​​foram destacados para os elementos de suspensão, e a opção de sistema de freio antibloqueio foi adicionada ao excelente pacote de frenagem. ABS no supermot, você está brincando comigo?

Bem, importa referir que o Dorso, apesar dos seus componentes quase de corrida (suspensão e travões), não é um carro de corrida, mas “apenas” um veículo de duas rodas vivo para uso diário na estrada, pelo que a possibilidade deste gadget eletrónico é não supérfluo.

Curiosamente, apesar do ABS, empurrar com muita força a alavanca direita em asfalto bom ainda pode derrubá-lo do volante. Não estamos habituados a isso em motos com sistemas de travagem semelhantes, pois normalmente é a electrónica que mantém o pneu traseiro em contacto com o solo.

Bem, não Dorsodur, que fará as delícias de quem adora dirigir. É muito fácil por causa dos discos de 320 mm e dos cames de quatro dentes montados radialmente, apenas pousos em ambas as rodas podem ser fortes e barulhentos devido ao peso da bicicleta (não é um recurso fácil de corrida!). Portanto, recomendamos um carro mais leve para praticar essas pegadinhas ...

Assim, ficamos impressionados com o desempenho do ABS na frente e um pouco menos com o fato de o Dorsoduro não querer criar “respingos” na frenagem. A maioria dos usuários não fará isso de qualquer maneira, mas agora acontece que a frenagem deslizante da roda traseira é um dos principais elementos da verdadeira pilotagem em supermoto. É uma pena que o ABS não mude. Se a eletrônica fosse desativada de alguma forma no freio traseiro, isso também seria bom. ...

Porém, sem nenhum meio eletrônico, existe um brinquedo chamado Pit Bike. Desculpe, eslovenos, mas não há palavras em esloveno para motocicleta, que significa motocicleta nas corridas (ainda), então diremos da mesma forma que os americanos.

Com a versão off-road, assustamos os guardas em nossa garagem este ano, e desta vez o agente colocou a versão com pneu liso em nossas mãos. Em vez de tocos grossos, os pneus Sava MC31 S-Racer têm entalhes rasos o suficiente para atender aos requisitos de homologação de estrada, tornando-os verdadeiros pneus de corrida. E é assim que eles se comportam!

A pit bike ficou como um prego na curva, dando um feedback de frenagem muito bom quando o pneu começou a derrapar. O Sava recebeu aplausos tanto pelo produto quanto pelo brinquedinho sobre duas rodas, mas só depois que pegamos as ferramentas e colocamos as pontas laterais, roda dentada traseira e volante. A moto chegou nova para testes e parece que os italianos estavam apertando os parafusos antes do café da manhã e, portanto, sem potência.

O preço da Pit Bike é baixo (em comparação com produtos chineses semelhantes) sem motivo. O brinquedo tem um guiador Protaper de qualidade, alavancas de borracha Progrip (as mesmas dos carros de corrida de motocross), garfos ajustáveis ​​Marzocchi Shiver e o amortecedor único traseiro também pode ser ajustado em duas etapas.

Ou seja, este é um produto com o qual os nossos vizinhos ocidentais já participam massivamente em corridas, e no âmbito do campeonato de minimoto, também pode competir no asfalto de corrida do nosso país. A motocicleta monocilíndrica de quatro tempos é suficiente para uma divertida perseguição por pouco menos de 70 kg de motocicleta pesada.

A vantagem do tamanho pequeno e do peso leve é ​​a incrível capacidade de manobra e a possibilidade de controle total sobre o que está acontecendo. Em uma curva, você tem que se mover para fora do assento e colocar seu peso no pedal externo, e então a sensação de quanto ângulo de inclinação o pneu ainda está segurando é perfeita. Mesmo embaixo da ponte, onde o asfalto é mais escorregadio, ninguém caiu, apesar da movimentação maluca.

Teremos que nos acostumar com o layout da caixa de câmbio um tanto desconhecido. Todas as marchas, incluindo a primeira, são trocadas para cima, portanto, ao frear antes de uma curva, às vezes acontece que a transmissão permanece ociosa involuntariamente.

Assim que descobrimos o quão engraçado era o pequeno supermoto, Dorsoduro permaneceu estacionado perto da pista. Na verdade, o carro de 750 cc é ótimo na estrada, mas muito grande e pesado para uma pista tão sinuosa. No entanto, pode-se dizer sem a menor dúvida que o Dorsoduro é atualmente a melhor escolha para todos os super motores que desejam dirigir vigorosamente, mas não competir. Se você não está preocupado com o vento, ele pode suportar altas velocidades, a unidade não emite vibrações irritantes, até mesmo os pedais do passageiro são padrão!

E o Pete Bike? O problema do peido é que ele só pode ser dirigido no asfalto de corrida, pois não pode ser registrado. Além disso, é tão alto que fiquei com vergonha de trazê-lo à vida na rua de minha casa. Mas tivemos uma ideia interessante: você conhece as corridas de inércia de seis horas com polias? Ei, esta vai ser uma festa de corrida incrível. Estamos falando sério. ...

Bem, descubra tudo na hora certa.

S, T • R

Estas são abreviaturas para Sport, Touring and Rain ou, em esloveno, esporte, turismo ou o programa de chuva da eletrônica do motor. Com um toque longo do botão de partida, podemos alterar as características do motor do Dorsodur. No ano passado, enquanto caminhávamos pelas estradas italianas, argumentamos que o programa de chuva e turismo era enfadonho, mas depois de um teste no centro da cidade, mudamos de ideia.

O programa T funciona muito bem de um semáforo para o outro, já que o motor de dois cilindros responde suave e continuamente sem batidas irritantes. Em R? Caso contrário, um motor vivo em baixas rotações é preguiçoso, como se tivesse cerca de 250 centímetros cúbicos.

Cara a cara. ...

Petr Kavchich: O garoto me surpreendeu. A princípio pensei que fosse outro brinquedo de plástico da China, mas depois de algumas voltas enlouquecemos na roda traseira e agarramos o asfalto com os pneus Sava extremamente macios e pegajosos. Portanto, para diversão e algum tipo de corrida com amigos nas mesmas motocicletas, este é um produto muito valioso.

O Dorsoduro é uma história diferente, uma unidade poderosa e ágil, ótima para curvas fechadas. A única coisa que me incomodou foi que, como passageiro, ele não tinha alças para se segurar. Caso contrário, outra besta engraçada de Noal.

Pitbike Dream 77 Evo

Preço do carro de teste: 2.250 EUR

motor: monocilíndrico, quatro tempos, resfriamento a ar-óleo, 149 cm? , carburador.

Força maxima: 12 kW (16 km) preço np

Torque máximo: np

Transferencia de energia: Transmissão de 4 velocidades, corrente.

Quadro: cano de aço.

Freios: bobina frontal? Bobina traseira de 210 mm? 190 mm.

Suspensão: Garfo Marzocchi telescópico frontal ajustável, amortecedor único traseiro ajustável.

Pneus: Sava MC31 S-Racer, dianteiro 110 / 80-12, traseiro 120 / 90-12.

Altura do assento em relação ao solo: np

Tanque de combustível: 3 l.

Distância entre eixos: mm 1.180.

Peso 69 kg.

Representante: Moto-mandini, doo, Dunajska cesta 203, Ljubljana, 059 013 636, www.motomandini.com.

Nós elogiamos e reprovamos

+ motor ao vivo

+ componentes de qualidade

+ suspensão ajustável

+ agilidade divertida

+ som

- aperte levemente os parafusos

- projeto da caixa de engrenagens

- barulho

- uso limitado

Aprilia Dorsoduro 750 ABS

Preço do carro de teste: 9.599 EUR

motor: dois cilindros V 75 °, quatro tempos, resfriado por líquido, 749, 9 cm? , 4 válvulas por cilindro, injeção eletrônica de combustível.

Força maxima: 67 kW (3 km) a 92 rpm

Torque máximo: 82 Nm a 4.500 rpm.

Transferencia de energia: Transmissão de 6 velocidades, corrente.

Quadro: tubos modulares de ferro fundido e aço.

Freios: duas bobinas à frente? 320 mm, mandíbulas radiais de 240 hastes, disco traseiro? XNUMX mm, pinça de pistão simples, sistema de travagem antibloqueio ABS.

Suspensão: garfo telescópico invertido frontal ajustável? 43 mm, curso de 160 mm, amortecedor único ajustável traseiro, curso de 160 mm.

Pneus: 120/70-17, 180/55-17.

Altura do assento em relação ao solo: mm 870.

Tanque de combustível: 12 l.

Distância entre eixos: mm 1.505.

Peso 206 kg.

Representante: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Nós elogiamos e reprovamos

+ ótimo motor

+ caixa de velocidades

+ facilidade de uso

+ freios

+ Trabalho ABS

+ design

– O ABS não permite a frenagem transversal

– inquietação em altas velocidades e curvas

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

• dados básicos

  Custo do modelo de teste: € 9.599 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: dois cilindros, V 75 °, quatro tempos, refrigeração líquida, 749,9 cm³, 4 válvulas por cilindro, injeção eletrônica de combustível.

  Torque: 82 Nm a 4.500 rpm.

  Transferencia de energia: Transmissão de 6 velocidades, corrente.

  Quadro: tubos modulares de ferro fundido e aço.

  Freios: dois discos Ø 320 mm à frente, pinças de quatro pistões montadas radialmente, disco traseiro Ø 240 mm, pinça de um pistão, sistema de travagem antibloqueio ABS.

  Suspensão: Garfo Marzocchi telescópico frontal ajustável, amortecedor único traseiro ajustável. / garfo telescópico invertido frontal ajustável Ø 43 mm, curso 160 mm, amortecedor único traseiro ajustável, curso 160 mm.

  Tanque de combustível: 12 l.

  Distância entre eixos: mm 1.505.

  Peso 206 kg.

Nós elogiamos e reprovamos

motor ao vivo

componentes de qualidade

suspensão ajustável

destreza engraçada

parecer

ótimo motor

caixa de câmbio

fácil de usar

freios

Trabalho ABS

projeto

ansiedade em altas velocidades e nas curvas

ABS não permite travar transversalmente

uso limitado

ruído

projeto da caixa de engrenagens

parafusos soltos