Revisão Mahindra XUV500 2012
Depois de superar as provocações previsíveis e o cheiro de plástico por dentro, o novo Mahindra XUV500 é algo digno de um grande fabricante indiano - anos-luz à frente do horrível Pik-Up ute.
Preço
Com preços variando de US$ 30,000 a US$ 33,000 para tração dianteira e tração nas quatro rodas, respectivamente, os compradores obtêm muitos carros pelo dinheiro, mas não a preços baixos.
O novo XUV compacto (SUV) enfrenta concorrentes de classe no segmento de roaders pequenos e macios e entra na briga carregado de guloseimas que aumentam muito seu apelo.
Novo
Este é um carro completamente novo em uma nova plataforma com uma nova transmissão da própria Mahindra, que também possui a empresa coreana SsangYong.
Você já pode ver a distinta polinização cruzada de SsangYong para Mahindra. O motor parece um SsangYong para dirigir, e os elementos internos, incluindo o sistema de travamento das portas, são familiares. O corpo monocoque é aproximadamente do mesmo tamanho que o RAV4, mas um pouco maior por dentro, permitindo um assento na terceira fila de sete bancos.
Sete assentos
Isso é muita carroceria em um carro não muito grande, mas todos eles se encaixam muito bem, graças em parte ao teto traseiro vertical e à porta traseira. O carro parece impressionante na rua, é claro, não tão hacky quanto o Pick-Up.
Ver
É bonito pukka, especialmente a frente e os lados. Para seu crédito, a Mahindra desenvolveu seu próprio estilo para o XUV e é diferente. Mas o interior está desatualizado em estilo e função, parecendo antigo - como os esforços coreanos e malaios anteriores em seu design, materiais e função.
Embora seja um retrocesso, ele possui muitas tecnologias modernas, como controle de voz, Bluetooth e navegação por satélite, entre sua generosa lista de guloseimas. A madeira falsa parece um pouco espalhafatosa e o ajuste ao painel é impecável. Você precisará de óculos para ver as letras minúsculas nos controles que pontilham o cockpit, encimados por um conjunto de mostradores retrô, mas de alta tecnologia, saindo na frente do volante.
Prós
A Mahindra colocou um atraente estofamento de couro em dois tons no carro, além de controle climático, monitor de pressão dos pneus, faróis e limpadores automáticos e um sistema de áudio decente. Algumas funções da tela de toque são fornecidas.
MOTORES
Motor de produção própria, bem como uma transmissão manual de seis velocidades. O XUV é vendido em duas variantes, tração dianteira e tração nas quatro rodas, e apenas um nível W8 de luxo. O diesel é um turbo de geometria variável de 2.2 litros e bom para 103kW/330Nm de potência - sem queixas aqui. A economia de combustível é de respeitáveis 6.7 litros por 100 km para um modelo com tração integral de 1785 kg e sistema sob demanda.
Segurança
A segurança é classificada com quatro estrelas pela ANCAP graças, em parte, a seis airbags, controle de estabilidade e sistema de prevenção de capotamento.
Condução
É divertido de montar, bom em lugares como o ovo do padre. Existe um sistema estúpido de start/stop que pode ser facilmente enganado para parar e depois não começar de novo sem um ponto final. Mas o motor em si tem ampla tração em baixas rotações, auxiliado por engrenagens bastante boas da caixa de câmbio manual emborrachada.
Nosso carro de teste tinha um zumbido de transmissão irritante a 80-110 km/h. Mahindra é uma coisa sensata de dirigir, um pouco rude, um pouco antiquado na verdade. Mas é prático, tem um excelente raio de viragem e assentos planos facilmente dobráveis. Acreditamos que um alcance de 1000 km será alcançável.
Tem o básico para ser realmente bom - só precisa de um pouco mais de finesse para acertar.
