Mahindra Pickup vs Great Wall Ute 2010

A marca indiana Mahindra iniciou a tendência com uma modesta gama de roupas há alguns anos. Agora, a empresa chinesa Great Wall Motors se estabeleceu em nossas costas.

Ambos os distribuidores estão apostando no fato de que há pessoas dispostas a pagar o preço de um carro usado por um carro novo com três anos de garantia. A questão é: esses novos carros asiáticos serão mais confiáveis ​​do que um carro usado de uma das marcas mais conhecidas?

Motores da Grande Muralha V240

Além do nariz ousado no estilo Audi, grande parte do Great Wall V240 tem uma aparência familiar. Por outro lado, você pode ser perdoado por pensar que estava olhando para o Holden Rodeo, até as maçanetas.

Mas acredite ou não, este é um design completamente único, embora claramente inspirado por outra pessoa. Em outras palavras, nenhuma peça de Rodeo se encaixa neste bebê. 

O V240 é o mais novo dos dois modelos Great Wall do mercado e o mais caro. Está disponível na versão 2WD por US$ 23,990 ou US$ 4WD (a que testamos) por US$ 26,990.

Está equipado com um motor a gasolina de quatro cilindros de 2.4 litros, travões antibloqueio e airbags duplos. As primeiras impressões do Great Wall V240 são surpreendentemente positivas. Mas uma vez que pensei que a apresentação e a qualidade geral do carro eram impressionantes, descobri que a buzina não funcionou e nunca funcionou em toda a nossa estadia com o carro.

O couro deve ser barato na China porque todos os modelos Great Wall têm assentos de couro como padrão. Não tenho certeza se os tradicionalistas gostariam de assar suas bundas em assentos de couro no verão. O banco traseiro é um pouco apertado, com espaço para a cabeça limitado.

Na estrada, o V240 comporta-se como uma cabina dupla normal há alguns anos. Ou seja, ele salta um pouco em estradas esburacadas e se inclina nas curvas. Esta é a extremidade inferior do espectro ute pelos padrões de hoje. Pelo menos a Great Wall tentou encaixar as rodas de liga leve V240 com os pneus certos.

O motor é médio, abaixo da média. Ele faz o V240 se mover, mas claramente falta torque e não parece haver muita diferença no empuxo, não importa em que RPM ele esteja funcionando. Acreditamos que as capacidades off-road do V240 são mais adequadas para estradas de terra preparadas e uma trilha de floresta esparsa.

Captador Mahindra

A Mahindra está lenta mas seguramente sendo construída na Austrália. O novo modelo tem airbags duplos, pré-tensores dos cintos de segurança dianteiros (com cintos mais longos para Aussies eviscerados de cerveja) e freios antibloqueio como padrão.

As melhorias de conforto e conveniência incluem novos assentos, controles de áudio no volante e uma coluna de direção com inclinação ajustável. O motor turbodiesel de 2.5 litros, consumo médio de combustível de 9.9 l/100 km, potência de tração do veículo (2.5 t) e carga útil (1000 kg a 1160 kg) permanecem inalterados em relação ao modelo anterior.

Mas a caminho um novo motor diesel e uma transmissão automática. Testamos um chassi de cabine dupla com tração nas quatro rodas (US $ 4) com uma bandeja removível opcional. Como não houve grandes atualizações mecânicas, o novo Mahindra anda exatamente como o antigo, embora os assentos sejam mais confortáveis, especialmente na parte traseira, e os retrovisores salientes facilitam a visão ao redor.

Quem já dirigiu Mahindra vai entender o seguinte comentário: o cheiro estranho na cabine não diminuiu com o tempo. Por outro lado, o Mahindra Pik-Up tem o banco traseiro mais espaçoso e confortável de qualquer cabine dupla em sua classe. É enorme. A única pena é que a segurança e o conforto não incluem um banco central com cinto subabdominal e sem apoio de cabeça.

Nem o Mahindra nem o Great Wall são rápidos (mesmo para os padrões de sua classe), levando cerca de 20 e 18 segundos, respectivamente, para atingir 100 km/h com uma tripulação a bordo. É importante, no entanto, que, embora seja mais lento a 100 km/h a partir de uma parada, o Mahindra se move bem quando ganha velocidade; o torque do motor diesel lhe dá tração suficiente para acompanhar facilmente o tráfego.

Como você poderia esperar, com toda aquela suspensão reforçada e pneus off-road, o Mahindra lida com solavancos com bastante facilidade, mesmo em estradas perfeitamente lisas. É arriscado em estradas molhadas. Ligue o controle de estabilidade, dizemos.

Em condições adversas, a natureza mais agrícola da Mahindra se torna uma vantagem. O Diesel Grunt atravessa obstáculos difíceis com facilidade, embora seja uma grande fera e não goste de espaços apertados. Nós dirigimos os dois carros através de uma barreira de água na altura da coxa; apenas em Mahindra um pouco de água havia vazado pelas vedações das portas.

Veredicto

Fiquei me perguntando se investiria meu próprio dinheiro em um deles. Acredito firmemente na compra de grandes marcas para segurança, confiabilidade, valor de revenda e suporte ao revendedor.

Mas o argumento contra você com esses carros é a grande diferença de preço com a Toyota HiLux, Mitsubishi Triton e similares. Então, por um lado, o que estamos realmente falando aqui é a escolha entre um desses carros novos e uma marca usada.

Eu sei onde estou sentado e até agora este não é um deles. Se você tiver que escolher entre os dois devido ao seu orçamento, o ute da Grande Muralha é mais adequado para a cidade, enquanto o Mahindra mais agrícola é mais adequado para o campo.

Mahindra PikUp Cabina Dupla 4WD

Custo: $ 28,999 (chassis com cabine), $ 29,999 (com tanque)

Motor: 2.5 l / cilindro 79 kW / 247 Nm turbodiesel

Transmissão: manual de 5 velocidades.

Economia:

9.9l / 100km

Classificação de segurança: 2 estrelas

Motores Great Wall V240 4WD

Custo: $26,990

Motor: 2.4 l/cilindro 100 kW/200 Nm gasolina

Transmissão: manual de 5 velocidades.

Economia: 10.7l / 100km

Classificação de segurança: 2 estrelas