Mahindra Pick-Up 2009

Se a aparência importa ao comprar um dispositivo funcional, a Mahindra pode ser uma vencedora com seu Pik-Up. Esta foi a principal impressão deixada de um teste de unidade recente do Mahindra ute recém-atualizado.

Inicialmente, a maioria das pessoas ficou intrigada com o que era, mas uma vez explicado, quase sempre seguia o comentário de que parecia "difícil". O cortador de grama estava interessado em trocar sua Falcon ute por outra, a autoelec achou que poderia ser a coisa certa para substituir sua antiga van Escort, e assim durou uma semana inteira.

Feito na Índia, o Pik-Up de uma cor claramente impressionou quem o viu, o suficiente para pelo menos perguntar qual empresa o fez, o que, por sua vez, levanta a questão de por que eles ainda não sabem o que é.

A resposta é que a Mahindra entrou discretamente no mercado australiano, preferindo focar no mato, onde seus tratores são bem conhecidos e respeitados.

Certo ou errado, supunha-se que os agricultores familiarizados com seus tratores também poderiam fazer fila para comprar o ute. No mínimo, eles não se esquivarão da marca, como os potenciais compradores não familiarizados com o nome em outras partes do país podem fazer.

Dirigir por Melbourne durante o teste revelou que as pessoas no sul desconheciam em grande parte a presença da Mahindra na Austrália, mas queriam saber mais sobre isso.

Mudanças na atualização

A picape foi lançada há dois anos e atualizada há cerca de um mês.

A atualização foi feita para torná-lo um pouco mais civilizado para atender às necessidades de um mercado mais amplo, especialmente compradores urbanos que têm requisitos diferentes de seus primos rurais.

Uma nova grade, novos faróis, faróis de neblina e uma abertura no capô abrilhantaram o visual da picape, enquanto espelhos elétricos, regulagem da coluna de direção, controles de áudio no volante, manete de freio de estacionamento e alavanca de câmbio mais esportivos e bancos mais confortáveis interior mais atraente.

Mas as principais mudanças são a adição do sistema de freios antibloqueio (ABS) e airbags frontais duplos para maior segurança.

O single-cab Pik-Up que testamos é o modelo básico que muitos empreendedores ou pequenas empresas podem recorrer para seu veículo de trabalho.

Ponte

Como o resto da gama, é alimentado por um turbodiesel common rail de 2.5 litros que fornece modestos 79 kW a 3800 rpm e 247 Nm a 1800-2200 rpm em plena carga.

Começa com algum entusiasmo, mas para a 1800 rpm e depois volta para pouco mais de 2000.

Além da queda no desempenho durante a aceleração, o manuseio geral é bastante aceitável, com o motor funcionando suavemente e relativamente silencioso na maior parte.

Mahindra afirma que a economia média de combustível do Pik-Up é de 9.9 L/100 km, mas a unidade de teste fez um trabalho um pouco melhor a 9.5 L/100 km. Se o motor for o mesmo em toda a faixa, a caixa de câmbio é manual de cinco marchas com curso longo e mudanças ligeiramente vagas. A tração final no carro de teste foi tração parcial com mudança elétrica para selecionar a tração nas quatro rodas quando necessário.

Condução

A suspensão é de barras de torção convencionais na frente e molas de lâmina na traseira, e o passeio é firme, mas confortável.

O interior tem um ambiente agradável, com bancos e painéis de portas em tecido estampado e um painel de instrumentos central em fibra de carbono que se combinam para dar à cabine um visual único.

Há muitos recursos espalhados pela cabine, incluindo ventilação, som de CD com novos controles montados no volante e vidros elétricos, mas pouco espaço de armazenamento útil para as pequenas coisas que você pode precisar no trabalho.

Não há console central aqui, o porta-luvas é minúsculo e os bolsos das portas são pequenos demais para serem realmente úteis. Além disso, não há muito espaço de armazenamento atrás dos assentos.

A acomodação também é um pouco apertada. Embora haja bastante espaço para a cabeça na cabine bastante vertical, poderia haver mais espaço para as pernas e cotovelos. Em operação, a picape monocabina com tração nas quatro rodas transportará uma carga útil de 1060 kg, incluindo o peso de qualquer palete que possa ser montado.

Ele também pode rebocar até 2.5 toneladas em um reboque de freio de esfera de 250 kg. A garantia é de três anos ou 100,000 km. e há assistência rodoviária de 24 horas por três anos.

A picape de cabine simples custa US $ 24,199.

A Mahindra abordou o mercado australiano abertamente; os gerentes declaram abertamente que não farão grandes anúncios sobre seu produto, que avançarão lenta mas firmemente, fortalecendo sua presença aqui.

Parece que eles estão esperando por um novo Pik-Up em nosso caminho em 2011.