Mahindra Pick-Up 2008

No ano passado, a sensação geral era de que desta vez o gabarito estava pronto para a Coréia, que seria forçada a recuar para que a Mahindra se tornasse a importadora dos XNUMXxXNUMX e SUVs mais baratos.

Mas hoje, Mahindra ainda é pouco conhecido na Austrália, e seu SUV Scorpion ainda não chegou às nossas costas. No entanto, eles podem reivindicar o modelo mais barato disponível aqui, o Pik-Up.

OPÇÕES E ATUADORES

O Pik-Up está disponível em duas variantes de cabine simples e duas variantes de cabine dupla, uma das quais foi nosso veículo de teste. Todos os modelos são movidos por um motor turbodiesel de quatro cilindros e 2.5 litros que, no papel, produz escassos 79 kW a 3800 rpm, mas amplo torque de 247 Nm a 1800-2200 rpm, que é enviado às rodas por meio de uma transmissão manual de cinco marchas. Transmissão.

Para as versões off-road, é fornecido um sistema de travamento automático do cubo dianteiro, um verdadeiro carro de transferência de dupla faixa, com tração nas quatro rodas parcial e a capacidade de mudar para quatro em tempo real.

ATUAÇÃO

Com uma carga útil de uma tonelada para uma área de carga de 1489 x 1520 x 550 e 2.5 toneladas de capacidade de reboque, o Pik-Up compete bem com os veículos mais caros de sua classe.

EXTERIOR

Para um carro desse tamanho - mais de cinco metros de comprimento e quase dois metros de altura e largura - claramente carece de cantos rasos, o que o torna ainda maior do que é (se é que isso é possível) e lhe dá uma aparência nítida e quadrada. olhar um tanto estranho. Mas a área de carga é grande e profunda, e promete lidar com muitas ferramentas durante a semana ou brinquedos de fim de semana.

INTERIOR

O estilo do interior é simples e principalmente cinza escuro, com o estilo principal apresentando duas grandes aberturas em forma de olho de amêndoa que podem ter caído do traje alienígena no departamento de guarda-roupa de Bollywood. Não há nenhum senso real de estilo aqui, e não é de admirar que eles não incluíssem fotos de interiores no folheto.

Mas os bancos dianteiros são de apoio, e há espaço suficiente na parte de trás para dois adultos de tamanho médio se sentarem confortavelmente sem o medo de dar ao motorista ou passageiro uma massagem sueca improvisada.

Há também um pouco de espaço de armazenamento espalhado - porta-copos, cestas de porta e similares - embora a localização central não permita uma cesta com tampa que possa funcionar como apoio de braço.

Mas a principal desvantagem é que a direção só tem mudança de inclinação, o que dificultava encontrar a posição de direção certa sem a capacidade de ajustar o alcance na coluna.

EQUIPAMENTO

A lista padrão inclui todos os vidros elétricos usuais, além de alarme, imobilizador, faróis de neblina, faróis com retardo e estribo.

O sistema de áudio é compatível com CD/MP3, possui portas USB e cartão SD e um conector para iPod. Ele também vem com um controle remoto que pode inicialmente satisfazer o desejo de novidade em um veículo convencional, mas provavelmente logo se perderá e/ou se tornará o catalisador de discussões intermináveis ​​entre crianças.

viver com ele

Pincott diz

Nas áreas urbanas, o tamanho da Mahindra torna você um motorista muito mais cuidadoso. Você está muito ciente de quão perto você está de paredes, postes de amarração e outros veículos ao estacionar ou dirigir em várias faixas.

Mas esse tamanho também permite muito espaço interior utilizável, e um teto surpreendentemente alto que os agentes apontaram caberia facilmente em uma cabeça em um chapéu Akubra. E esse recurso provavelmente será uma das principais chaves para as vendas da Mahindra aqui. Claro, você pode usá-lo na cidade para lazer ou tarefas domésticas. Mas seu habitat natural são empregos e fazendas.

A bagageira é enorme, o que vai agradar a quem tem de transportar uma grande quantidade de ferramentas ou carga e, ao mesmo tempo, pode facilmente imaginar um jet ski, motocross ou uma família de bicicletas ali.

Os acabamentos são utilitários e não adianta fingir que as superfícies são feitas de materiais de prestígio. Mas está bem equipado e toques como a interface USB e o controle remoto não são apenas novos, mas podem aumentar o fator de segurança mantendo as mãos do motorista no volante quando a família está a bordo.

O motor diesel parece muito agrícola, especialmente em marcha lenta, mas não faltou esforço para balançar o carro - embora não tenhamos tido a chance de carregá-lo. A ação de mudança no câmbio de longo curso também é simples. Mas, no final, é mais um veículo comercial leve do que um carro de passeio. E que tenha preço e equipamento para atrair o mercado.

Bottom Line: 7.4/10

Wigli diz

O Pik-Up tem boa visibilidade para seu tamanho e parece um carro sólido pelo dinheiro. Não há batidas perceptíveis, mas o ruído da estrada é um pouco mais alto, penetrando no piso da cabine dos pneus. Os retrovisores também captam o vento, e na pista torna-se difícil manter uma conversa sem se repetir.

O motor não fará você andar em alta velocidade, mas fará seu trabalho o suficiente e você não precisará querer mais.

Embora a mudança tenha sido leve e suave no geral, tivemos algumas flexões quando passamos para a terceira. A longa alavanca de câmbio deu ao carro uma sensação rústica – como dirigir um trator na fazenda do vovô – mas no bom sentido.

A direção era responsiva e precisa, mas em raras ocasiões as rodas dianteiras chiavam ao decolar de um declive e tendiam a balir ao fazer curvas muito rápidas.

Mas, em geral, o passeio foi agradavelmente surpreendido - suave, responsivo e confortável.

Pik-Up não deposita suas esperanças no estilo. Mas o positivo que você tira disso é a calma garantia de que as coisas importantes – motor, condução e manuseio, capacidade de carga e capacidade de reboque – que realmente deveriam importar em um carro como este, são uma pechincha.

Para um cavalo de batalha utilitário básico, ele compete bem com outros carros de sua classe e é barato. Não precisa ser atraente, mas definitivamente não pode machucar.

Bottom Line: 6.9/10

halligan diz

Era difícil não notar a volumosa Mahindra no estacionamento. Minha impressão inicial é utilitária e espaçosa. Lembrou-me do Classe G da Benz anos atrás, antes de se tornarem moda e entrarem no mercado de luxo. Saindo do estacionamento, que é reconhecidamente mais parecido com uma toca de coelho do que a maioria, pensei que ia puxar alguns extintores de incêndio. Essa coisa é alta.

Eu tive que dar duas mordidas na convenção, provando que a trava de direção não é muito generosa, mas, novamente, suspeito que não seja pior do que qualquer um de seus concorrentes.

Muitas vezes me perguntei por que diabos alguém iria querer dirigir um carro com tração nas quatro rodas pela cidade - ou, por falar nisso, pelos subúrbios. Subir o alto e largo Mahindra mostrou que uma das atrações é que você pode olhar para os outros, o que lhe dá uma maravilhosa – mas falsa – sensação de segurança.

O diesel acelera bem, o torque é bom e roda bem. É um 4xXNUMX de XNUMX portas e eu dirijo como faço todo o resto, como se fosse um carro esportivo. Atende bem.

A aceleração mostrou que o que pode ser extraído de 79 kW é simplesmente incrível. Ute está indo bem, e se minha mente começar a divagar, devo fazer um esforço conjunto para desacelerar.

Mesmo com a janela abaixada, não há muito vento, mas bastante do sistema de aquecimento. Mas, novamente, essa coisa é basicamente um caminhão.

É confortável o suficiente para que os assentos não tenham me dado nenhum problema, embora - novamente, como em um caminhão - eu me sente muito mais ereto do que gostaria.

Minha esposa gosta de XNUMXxXNUMX porque se sente segura neles. Eu sinto o contrário. Mais espaço para cabeçadas, mais tempo para sua cabeça acelerar antes de atingir qualquer coisa e menos esforço de engenharia.

No geral, o Pik-Up é competente, nada a reclamar, exceto por um pouco de subviragem em curvas rápidas, e a cauda é um pouco propensa a deriva ao fazer curvas muito rápidas em uma curva apertada. Mas tinha mais a ver com o fato de eu estar dirigindo fora da faixa normal do carro.

Serve bem ao seu propósito, mas esse propósito é específico. Este é um veículo de trabalho tradicional que às vezes pode ser usado para transportar a família pela área.

No entanto, não o compraria pelo mesmo motivo que não compraria um Hi-Lux, Navarra, Patrol, Landcruiser, não me sinto seguro neles e me preocupo com os danos que podem causar aos outros.

Mas se você estiver procurando por um cavalo de batalha, eu definitivamente o incluiria em sua lista de pesquisa.

Bottom Line: 7.1/10