Revisão Mahindra Peak-Ap 2007
Pik-Up ute é a primeira rolha de uma empresa indiana no mercado australiano; pode estar errado, mas cá entre nós, não é tão ruim assim.
Nosso carro de teste foi o topo da gama 4×4 cabine dupla, com preço de $ 29,990 a $ 3000. Isso é US$ 8000 a menos que seu concorrente mais próximo, o Actyon Sports da SsangYong, e US$ XNUMX a menos que seu concorrente japonês mais barato, ou seja, menos do que o Musso, que está em fase final de esgotamento.
Mas, para uma visão mais clara, você realmente precisa estudar as especificações e listas de equipamentos de ambos os carros.
O Pik-Up é coberto por uma garantia de três anos de 100,000 km e assistência na estrada 24 horas nos primeiros 12 meses. Como todos os veículos Mahindra (versões 4×2 e cabine simples também estão disponíveis), o Pik-Up é movido por um turbodiesel de 2.5 litros de quatro cilindros com injeção de combustível common rail e intercooler.
Este é um desenvolvimento interno desenvolvido em conjunto com os engenheiros de powertrain austríacos AVL. O diesel desenvolve 79 kW de potência e 247 Nm de torque a baixas 1800 rpm e está em conformidade com os padrões de emissões Euro IV.
O consumo de combustível de um tanque de 80 litros é de 9.9 l/100 km. O motor é acoplado a uma transmissão manual de cinco velocidades, mas não há automática disponível.
O Pik-Up foi projetado para o segmento mais baixo do mercado: fazendeiros, comerciantes, etc. que precisam de um carro barato com o qual possam pisar no chão.
A importante banheira na parte de trás é grande: 1489 mm de comprimento, 1520 mm de largura e 550 mm de profundidade (medida internamente). Com suspensão dianteira independente e molas de lâmina na traseira, é capaz de transportar uma carga útil de uma tonelada e tem uma carga de freio de reboque de 2500 kg.
A Pick-Up está equipada com um sistema XNUMXWD de meio período e não pode dirigir em alcatrão seco com o XNUMXWD engatado.
Um diferencial traseiro de deslizamento limitado é padrão. Para superfícies escorregadias, a tração nas quatro rodas pode ser engatada em tempo real com um botão giratório localizado entre os bancos dianteiros, com travamento automático dos cubos dianteiros dianteiros. Embora descobrimos que a transmissão em nosso carro de teste se contorce de vez em quando, o Pik-Up é fácil de dirigir se você não estiver tentando apressar as coisas.
Acompanhar o fluxo não é problema e percorre facilmente a autoestrada a uma velocidade de 110 km/h. Dito isto, o raio de giro do ute é terrível e notamos que ele está equipado com tambores traseiros e também não possui freios antibloqueio. Também não possui airbags e o passageiro central traseiro está usando um cinto de segurança subabdominal.
Embora o carro esteja equipado com vidros elétricos, os retrovisores externos precisam ser ajustados manualmente (adoraríamos trocar um pelo outro).
Fora de estrada, a Pick-Up tem 210mm de distância ao solo e uma primeira marcha "lagarta" muito baixa.
Basta dizer que ele percorreu nossa trilha de fogo favorita sem muitos problemas, principalmente devido à falta de tração dos pneus.
Nós o classificaríamos como um veículo de serviço médio com tração nas quatro rodas. Quanto à confiabilidade, só o tempo dirá.
O equipamento padrão inclui ar condicionado, entrada sem chave e um sistema de áudio Kenwood com portas USB e cartão SD. Degraus laterais, tomadas dianteiras e traseiras de 12 volts e um alarme também estão instalados, mas as rodas de liga leve têm um custo adicional. Um sobressalente de tamanho normal está localizado sob a parte traseira.
