M1 Abrams

Protótipo do tanque MVT-70 com maquetes instaladas do sistema de controle de incêndio e uma arma posterior sem superalimentador injetor, com sistema de purga de gases de escape pneumático.

Durante a Guerra Fria, o M48 Patton foi o principal tanque americano e muitos de seus aliados, seguido pelo desenvolvimento do M60. Curiosamente, ambos os tipos de veículos de combate foram concebidos como veículos de transição que deveriam ser rapidamente substituídos por projetos de alvos, mais modernos, construídos com as melhores tecnologias disponíveis. No entanto, isso não aconteceu, e quando o tão esperado "alvo" M1 Abrams finalmente apareceu nos anos XNUMX, a Guerra Fria praticamente acabou.

Desde o início, os tanques M48 foram considerados uma solução temporária nos Estados Unidos, por isso deveria começar imediatamente a desenvolver um novo tanque promissor. No verão de 1951, tais estudos foram encomendados pelo então Chefe Americano de Armas, Tanques e Tecnologia de Veículos, Ordnance Tank and Vehicle Command (OTAC), localizado no Detroit Arsenal, Warren perto de Detroit, Michigan. Na época, esse comando estava sob o comando do Comando de Artilharia do Exército dos EUA, localizado em Aberdeen Proving Ground, Maryland, mas foi renomeado Comando de Material do Exército dos EUA em 1962 e transferido para Redstone Arsenal perto de Huntsville, Alabama. A OTAC permanece no Arsenal de Detroit até hoje, embora em 1996 tenha mudado seu nome para o chefe do departamento de armamentos, tanques e veículos - Comando de Tanques e Armas do Exército dos EUA (TACOM).

É lá que são criadas as soluções de design para os novos tanques americanos, e geralmente são oferecidos aos projetistas layouts e soluções específicas com base em pesquisas realizadas aqui. Os tanques nos Estados Unidos foram desenvolvidos de uma maneira completamente diferente, por exemplo, das aeronaves. No caso de estruturas de aeronaves, os requisitos foram definidos em termos de desempenho desejado e capacidades de combate, no entanto, os projetistas de empresas privadas ficaram com muita margem de manobra na escolha de um sistema estrutural, materiais utilizados e especificidades. soluções. No caso dos tanques, os projetos preliminares dos veículos de combate foram desenvolvidos na Sede de Armamentos, Tanques e Veículos (OTAC) do Arsenal de Detroit e executados por engenheiros de engenharia dos serviços técnicos do Exército dos EUA.

O primeiro conceito de estúdio foi o M-1. Em nenhum caso deve ser confundido com o M1 Abrams posterior, até o histórico era diferente. No caso do projeto, a designação M-1 foi escrita por meio de um travessão e, no caso de um tanque adotado para serviço, foi aceita a entrada conhecida da nomenclatura de armas do Exército dos EUA - M com um número sem travessão e sem uma pausa, ou espaço, como diríamos hoje.

As fotos do modelo M-1 são datadas de agosto de 1951. O que pode ser melhorado no tanque? Você pode dar a ele armas mais fortes e armaduras mais poderosas. Mas onde isso leva? Bem, isso nos leva direto ao famoso "Mouse" alemão, um design bizarro Panzerkampfwagen VIII Maus, pesando 188 toneladas. Tal tanque, armado com um canhão de 44 mm KwK55 L / 128, tinha uma velocidade máxima de 20 km / he era uma cobertura de corrida, e não um tanque. Portanto, era necessário fazer o impossível - construir um tanque com armas e armaduras mais fortes, mas com um peso razoável. Como posso conseguir? Somente devido à redução máxima nas dimensões do tanque. Mas como fazer isso, supondo que aumentamos o diâmetro da torre de 2,16 m para o M48 para 2,54 m para a nova máquina, para que armas mais poderosas caibam nessa torre? E as soluções apropriadas, como parecia então, foram encontradas - colocar a torre no lugar do motorista.

No projeto M-1, a frente da torre se sobrepunha à fuselagem dianteira, semelhante ao IS-3 soviético. Este procedimento foi usado no IS-3. Com um grande diâmetro da torre, o motorista foi movido para a frente, plantado no meio, e a metralhadora do casco foi abandonada, limitando a tripulação a quatro pessoas. O motorista estava sentado na "gruta" empurrada para a frente, devido a que o comprimento das laterais do tanque e do fundo foi reduzido, o que reduziu seu peso. E no IS-3, o motorista estava sentado na frente da torre. Na ideia americana, ele deveria se esconder atrás da frente da torre e monitorar a área através dos periscópios na fuselagem na borda da folha frontal, e tomar seu lugar, como o resto da tripulação, pelas escotilhas em a torre. Na posição retraída, a torre tinha que ser virada de costas para a frente, e no recorte sob a parte traseira da torre havia uma viseira de abertura, que, quando aberta, dava ao motorista uma visão direta da estrada. A blindagem frontal tinha uma espessura de 102 mm e estava localizada em um ângulo de 60 ° com a vertical. O armamento do tanque em fase de desenvolvimento deveria ser idêntico ao armamento dos protótipos T48 (mais tarde M48), ou seja, deveria consistir em uma metralhadora raiada T139 de 90 mm e uma metralhadora Browning M1919A4 coaxial de 7,62 mm. É verdade que as vantagens de um diâmetro maior da base da torre não foram usadas, mas no futuro armas mais poderosas poderão ser colocadas nela.

A foto mostra um dos quatro protótipos do promissor tanque T95 em sua forma original com uma arma de cano liso T208 de 90 mm.

O tanque deveria ser acionado pelo motor Continental AOS-895. Era um motor boxer de 6 cilindros muito compacto com um ventilador para circular o ar de resfriamento diretamente acima dele. Por ser refrigerado a ar, ocupava menos espaço. Tinha um volume de trabalho de apenas 14 cm669, mas graças à superalimentação eficiente, atingiu 3 hp. a 500 rpm. O motor teve que ser emparelhado com uma caixa de câmbio automática de dupla faixa (terreno / estrada) General Motors Allison CD 2800 equipada com um diferencial de potência nas duas rodas, ou seja, com um mecanismo de direção integrado (chamado Cross-drive). É interessante que apenas essa usina de energia, ou seja, um motor com transmissão e sistema de transmissão de energia, tenha sido usada no tanque leve M500 Walker Bulldog e na arma antiaérea autopropulsada M41 Duster criada em sua base. Exceto que o M42 pesava menos de 41 toneladas, tornando o motor de 24 cv. deu muito excesso de potência e, segundo os cálculos, o M-500 deveria pesar 1 toneladas, então não se pode negar que era muito maior. O alemão PzKpfw V Panther pesava 40 toneladas e o motor de 45 cv. deu-lhe uma velocidade de 700 km/h na estrada e 45-20 km/h no campo. Quão rápido seria um carro americano um pouco mais leve com um motor de 25 hp?

Então, por que o motor AOC-895 foi planejado para ser usado em vez do motor Continental AV-12 de 1790 cilindros do tanque M48 de 690 hp? De fato, na versão diesel do AVDS-1790, esse motor atingiu 750 hp. O principal era que o motor AOS-895 era muito menor e mais leve, seu peso era de 860 kg contra 1200 kg da versão de 12 cilindros. O motor menor novamente possibilitou encurtar o casco, o que, por sua vez, deve reduzir novamente o peso do tanque. No entanto, no caso do M-1, essas proporções ótimas, aparentemente, não puderam ser capturadas. Vamos dar uma olhada nesta opção. O alemão PzKpfw VI Tiger pesando 57 toneladas tinha o mesmo motor de 700 hp que o PzKpfw V Panther. No caso dele, a carga de potência é de aproximadamente 12,3 hp. por tonelada. Para o projeto M-1, a potência de carga calculada é de 12,5 hp. por tonelada, o que é quase idêntico. O tigre desenvolveu uma velocidade de 35 km/h na estrada e até 20 km/h fora de estrada. Parâmetros semelhantes eram esperados do projeto M-1, esta máquina teria um déficit de energia muito semelhante.

Em março de 1952, a primeira conferência, codinome "Question Mark", foi realizada no Detroit Arsenal, que considerou as vantagens e desvantagens de várias soluções no projeto de tanques promissores. Mais dois projetos, M-2 e M-3, pesando 46 toneladas e 43 toneladas, já foram demonstrados na conferência.