LV 76-78, o primeiro veículo multifuncional da Volvo

30s foram década de sucesso crescente no projeto e fabricação de caminhões Volvo. Embora a primeira geração de caminhões parecesse, pelo menos do ponto de vista estético, um tanto antiquada, a Volvo logo alcançou concorrentes mais estabelecidos na Europa e em todo o mundo. V 1932 o obsoleto LV 60 saiu de cena, efetivamente criando uma lacuna no intervalo.

Foi lançado em 1934 com o objetivo de enriquecer e modernizar a gama de forma a ganhar a liderança no mercado de camiões ligeiros na Escandinávia, libertando-o do domínio dos produtos americanos. série LV 76-78seguido alguns anos depois de LV79... A série LV 76-78 é considerada uma das mais estáveis, pelo menos devido ao grande número de cópias ativas ainda existentes nos países escandinavos.

Uma etapa, três cursos

LV76, 77 e 78, que estavam localizados na faixa de capacidade de carga de 1-1,5 toneladas, eles tinham em comum distância entre eixos 3.400 mm; As diferenças estavam principalmente no tamanho dos pneus e na suspensão traseira.

O modelo mais leve (LV76) foi equipado tanto na dianteira quanto na traseira com molas menores, enquanto a traseira foi equipada com pneus 6.00 / 20. LV77 e 78 em vez disso, eles têm os mesmos pingentes (mais resistente), mas apresentava pneus traseiros. V curso foram respectivamente 1, 1,25 e 1,5 toneladas.

Motores de 65 e 75 cv

Dá ponto de vista estético Os PHs lembravam muito os carros dos quais emprestamos estilisticamente: por exemplo, a frente era a mesma dos Volvos. PV653 e PV658embora as defensas fossem mais largas às custas dos pneus maiores.

Todos os três eram movidos a motores. 3.266 cc EB e 65 cv, que garantiam bom desempenho mesmo com baixo PTT. Vários anos depois motor mais poderosoCom 75 h.p. e 3.670 cc. Veja a série EC... Tradicionalmente, os caminhões Volvo eram equipados com Transmissão manual de 4 velocidadese o sistema de travagem era hidráulico nas quatro rodas.

Gama completa versátil

Em 1936, a versão foi apresentada ligeiramente mais poderoso, LV79, com componentes de chassi significativamente mais fortes e rodas traseiras gêmeas, com PTT 4,75 t e uma distância entre eixos de 3.800 mm; Junto com irmãos mais novos  tinha uma caixa de velocidades e um motor.

Com o modelo LV mais pesado de todos os tempos eles se tornaram "multifuncionais", ou seja, adequados não apenas para distribuição, mas também  para um uso mais intensivo, como transporte de passageiros ou construção naval leggera.

LV101 chega

V79 também tinha a habilidade suportar configurações diferentesDe carrocerias simples para modelos mais leves a caminhões basculantes, equipamentos pesados ​​de transporte e carrocerias de ônibus.

A linha LV76-77-78 foi substituída no final dos anos 30 pela nova série LV101. Enquanto a pequena produção da série LV79 continuou ao longo dos XNUMXs,  embora LV101 já desatualizado.