Melhores carros RWD

Muitos ainda acreditam que é o mesmo com os carros - ir atrás e mudar de direção pela frente, sobrecarregado pela usina. A economia e o equipamento fizeram com que os carros com tração traseira se tornassem rapidamente uma minoria no reino acessível, às custas de modos de estrada atraentes e dinâmicas de direção.

Quão boa é a tração dianteira? As montadoras gostam dele porque podem ser mais leves (sem eixo de transmissão e diferencial traseiro), mais silenciosos (menos partes móveis sob os passageiros pelo mesmo motivo) e mais espaçosos para os passageiros. Mas o equilíbrio e o manuseio inerentes de um veículo com tração traseira e rodas dianteiras associadas apenas à direção têm sido um layout de transmissão desejável.

Holden Commodore SS V Redline

Apesar das nuvens pairando sobre a indústria local, a equipe Holden construiu alguns dos carros de tração traseira mais engraçados dos últimos tempos, sendo o mais recente o VF Commodore SS V Redline, de US $ 52,000.

Escolha o seu estilo de carroceria - sedan, station wagon ou ute - e pegue sua estrada de volta favorita com backup eletrônico e um chassi que não exige isso, salvo alguma estupidez por parte do motorista. Não é o sedã de tração traseira mais poderoso - os modelos HSV ou FPV ameaçados de extinção possuem mais potência e os últimos momentos mais desagradáveis ​​- mas a Redline aproveita ao máximo seu absurdo.

Menção Honrosa também merece Núcleo Chrysler 300 SRT8, tendo conduzido recentemente as estradas molhadas de Adelaide Hills no evento Targa Adelaide. Permaneceu reto e verdadeiro graças à dinâmica do chassi que impediu curvas laterais não intencionais, apesar dos melhores esforços em 347kW e 631Nm.

As transmissões manuais podem estar na lista dos carros moribundos, mas os carros com tração traseira ainda não estão mortos. Última encarnação Mazda MX-5 - um revolucionário conversível de dois lugares que chegou em 1989 por menos de US $ 30,000 - permaneceu fiel à receita leve e equilibrada de seus antecessores, mesmo que tenha ficado um pouco mais luxuoso. Os preços de alguns outros tornaram o pequeno Mazda um pouco rico, mas continua sendo um dos carros esportivos verdadeiramente grandes do século passado.

A Toyota e a Subaru uniram forças (a Toyota possui uma participação significativa na empresa controladora da Subaru, FHI) em um projeto de cupê de duas portas que trouxe o entretenimento de tração dianteira e traseira de volta às massas... ou pelo menos para aqueles que estavam dispostos a esperar meses. pelo privilégio. que 86/BRZ (vencedores do Carsguide Car of the Year do ano passado) é o cortador de canto do século 21 a um preço com desconto que explodiu o pedestal de preço da Mazda.

Flexível e entusiasmado, o cupê boxer de quatro cilindros ressuscitou o reino dos carros esportivos acessíveis. que Subaru BRZ mais esportivo, enquanto a versão Toyota oferece uma gama mais ampla de opções, incluindo opções com transmissão automática. “Voltar ao prazer de dirigir” era o mantra do marketing da Toyota, e desta vez eles não desmontaram o produto final.

USADO

Existem carros esportivos, muscle cars e supercarros, e existem 911. Seu layout com motor traseiro e tração traseira não seria o que você chamaria de mainstream, a menos que seu sobrenome fosse Porsche, mas quando começou, mesmo os membros mais otimistas da família não acreditariam na durabilidade do 911.

A tração era considerável devido ao balanceamento de peso traseiro, mas a perseverança dos engenheiros permitiu que ele não apenas sobrevivesse, mas prosperasse. Uma vez programado para os livros de história com o advento do 928, o 911 viu sua substituição pretendida comer poeira e seu reinado como um ícone continua.

Hoje em dia, a um preço ligeiramente superior ao da carrinha SS V Redline, podes obter o teu próprio exemplar da raça, e há até um banco traseiro... uma espécie. A série 996 foi lançada em agosto de 2001 e você pode encontrar modelos Porsche 2002 de 911 com preços entre US$ 59,000 e US$ 65,000, alguns com menos de 100,000 km rodados.

Equipado com uma transmissão manual de seis velocidades ou automática de cinco velocidades, o motor de seis cilindros de 3.6 litros desenvolve 235 kW de potência e 370 Nm de torque, o suficiente em tempo de produção para acelerar até 100 km/h em 6.2 segundos. Ou, se você estiver se sentindo ainda mais aventureiro, há várias opções mais antigas com preços semelhantes, incluindo opções turbo.