O melhor de dois mundos // Dirigindo: Kawasaki Ninja 1000 SX

A Kawasaki é uma daquelas fabricantes que não apenas apresenta novidades, mas cuida de motocicletas há muito consagradas pelas classes. Claro, não nos esquecemos das tecnologias mais recentes.

Enquanto alguns fabricantes já se esqueceram da já clássica classe de tours esportivos, apresentando cada vez mais "crossovers" da moda, a Kawasaki ainda nem pensou nisso, e não têm um bom motivo para isso. A Z1000 SX, que é a precursora do novo modelo de turismo esportivo Ninja 1000 SX, é um dos modelos mais vendidos em sua classe e, na ilha, é indiscutivelmente a motocicleta mais vendida em geral.

Por isso, os editores da nossa revista responderam com grande alegria ao convite do importador esloveno. DKS ooo A região quente de Córdoba, no sul da Espanha, também é esperada para janeiro. Vários dias de comunicação com o colega croata, jornalista e o Sr. Sparl da DKS foram agradavelmente claros antes, mas a questão permaneceu aberta, ou você está completamente remodelado, pouco mais de um litro de Z, realmente merece ser membro da família ninja.

Então, depois do novo Z1.043 SX, o de 1000 pés cúbicos é chamado de Ninja 1000SX. A sigla SX em Kawasaki tem sido usada há muito tempo para se referir a motos esportivas de turismo, uma área em que a Kawasaki provou ser boa. A Ninja SX 2020 entra no ano 1000 com uma série de novos componentes, eletrônica atualizada, operação ainda mais suave, ergonomia aprimorada e soluções que tornam a vida em viagens rápidas e longas mais agradável.

Ergonomia - os ninjas são mais turistas do que pilotos

Geralmente, até recentemente, ser um Ninja proporcionava um passeio e um caráter de corrida distintamente esportivos, mas agora a Kawasaki ampliou seus horizontes a esse respeito. Já há algum tempo, os ninjas têm sido muito generosos com suas linhas de design, especialmente nas classes mais baixas. Portanto, não deve ser surpresa que a Ninja 1000 SX seja, à primeira vista, uma moto muito esportiva.

No entanto, assim que você pisa no colo do Ninja 1000 SX, fica claro que tanto a geometria da direção quanto o resto da ergonomia são mais adequados para viagens longas do que para corridas na pista. O guidão não vai muito baixo, então o motorista se senta bastante ereto e os joelhos não ficam muito dobrados. Ao fazer isso, a visibilidade escapa para os pedais, que eu esperava que fossem definidos bastante baixos em termos de conforto. Mas este não é o caso. Ou seja, para que os pedais tirem uma amostra do asfalto, será necessário dobrar pelo menos um pouco mais de 50 graus na curva, e isso, acredite, é pelo menos muito ousado em uma estrada normal, senão um pouco além do bom senso.

Aqueles que pensam que a única postura verdadeira em uma motocicleta é uma postura esportiva podem fazer uma pausa na Ninja 1000 SX porque há espaço suficiente acima do tanque para deitar confortavelmente sobre ele, se desejar. Muito rapidamente sobe acima dos faróis pára-brisa ajustável em quatro etapas... Com um pouco de habilidade, a inclinação pode ser alterada durante a direção, mas não em altas velocidades. Existem dois pára-brisas disponíveis que, atrevo-me a dizer, são excelentes aerodinamicamente. Na moto de teste, ele era menor, mas ainda sabe como colocar o piloto em uma bolsa de ar conveniente sem curvas especiais. Praticamente não há turbulência ao redor do capacete e ombros em velocidades de até 160 quilômetros por hora. No entanto, para se esconder atrás da armadura e do pára-brisa, você terá que "voar" a uma velocidade de mais de 220 quilômetros por hora.

Em apoio à afirmação de que o Ninja 1000 SX é um jogador esportivo extremamente sério, também ajuda assento acolchoado ligeiramente mais largo e mais grossoque provou ser muito confortável após um dia inteiro de condução. O potencial de viagens é ainda maior por uma ampla gama de acessórios originais, que podem ser selecionados individualmente ou como parte dos pacotes de fábrica.

Performance, Tourer por Performance Tourer

Assim, o cliente pode de alguma forma atualizar sua motocicleta se escolher um dos três kits de fábrica. Como o nome sugere, o Pacote de Desempenho inclui protetores de tanque anti-riscos colados, pára-brisa escurecido, protetores de quadro, capa de assento traseiro e, claro, Acarpa sem laço, o que permite reduzir o peso total em dois quilos... O pacote de viagem Tourer Edition inclui um para-brisa ampliado, uma mala lateral de 28 litros com bolsa, um sistema simples de fixação de mala de uma chave, um suporte para dispositivo de navegação, punhos aquecidos e um protetor de tela TFT. O terceiro e mais rico Performance Tourer é uma combinação de ambos.

Eletrônica - tudo em casa

O predecessor, o Z1000 SX, já vinha equipado com um pacote eletrônico de segurança completo, e o atual sucessor do Ninja 1000 SX também está se mantendo atualizado. iluminação LED completa, controle de cruzeiro, KQS (Kawasaki Quick Shifter) e, claro, com uma tela TFT moderna e, na minha opinião, uma das mais transparentes e atraentes, que também é muito intuitiva, lógica e fácil de usar. Basicamente, ele permite dois gráficos diferentes (padrão e esportivo) e dois pontos principais, mas é claro que é também pode ser conectado a smartphones através do aplicativo Kawasaki. Isso permitirá que você altere as configurações do mapa do motor diretamente da sala de estar, jogue com estatísticas de direção e telemetria e mantenha-se atualizado com chamadas, e-mails e mensagens enquanto dirige. Há outro queridinho - o indicador de inclinação da memória - porque atrás do balcão todos podemos ser heróis.

Se pensarmos na eletrônica de segurança por um momento, vale a pena notar a presença ABS inteligente (KIBS), que permite controlar a operação dos freios, inclusive em relação à posição da alavanca do acelerador, inclinação, etc. Isso permite o uso de uma plataforma inercial que não só gerencia a situação atual, mas também estuda e prevê vários cenários possíveis com antecedência e, claro, tomar as medidas adequadas. Há também o avançado sistema antiderrapante de três estágios (KTRC) da Kawasaki, em que o primeiro estágio permite um certo controle de escorregamento e um desligamento completo também é possível. O KTRC decide automaticamente qual estágio será ativado de acordo com a pasta de mecanismo selecionada.

O motor é campeão em elasticidade, a caixa de câmbio e a embreagem são o paraíso

Basicamente, o aparecimento do cartão de homologação não agrega muito ao novo valor em relação ao seu antecessor. Todos os principais dados técnicos permanecem inalterados e as diferenças de desempenho são praticamente nulas, pelo menos no papel. O torque (111 Nm) e a potência (142 cavalos) permaneceram inalterados.mas é muito novo na área da curva de torque, bem como no consumo de combustível.

Embora, em princípio, esta seja uma unidade motriz muito comum, durante os testes descobriu-se que este é um dos motores mais avançados em motocicletas. Não estou exagerando em nada se escrevo que a elasticidade recebeu um novo nome - Kawasaki litro de quatro cilindros... Bem, provavelmente, o fato de toda a transmissão ser relativamente curta em termos de potencial motor contribuiu para tais sensações. Se você é uma daquelas pessoas que não gosta de trocar muito, o Ninja 1000 SX vai te roubar por um lado e recompensar generosamente por outro. A caixa de câmbio é tão boa que é realmente um pecado não usá-la com a maior freqüência possível, e também há uma grande troca rápida de duas posições. Para os interessados ​​na recompensa, deixe-me dizer que devido à suavidade e elasticidade do motor, você consegue se mover com calma e sem tensão ou solavanco da corrente mesmo a menos de 2.000 rpm, e você entra e sai. pelo menos cantos com uma engrenagem, ou talvez duas, maior do que teríamos feito de outra forma. A combinação de motor e transmissão é perfeita, mas eu gostaria que o primeiro girasse cerca de 1.000 rpm mais rápido e o segundo fosse pelo menos um pouco mais longo que a quinta e a sexta marchas.

Se, pelo que foi escrito, a Ninja 1000 SX parece uma moto desgastada, posso consolar-vos com segurança, pois muda drasticamente de tom e carácter a cerca de 7.500 rpm. Aqui, claro, você pode contar com 111 Nm de torque e 142 "cavalos de força", o que é suficiente, essa tração da roda traseira quase nunca termina.

Isso não é nenhuma surpresa, já que nós da Kawasaki estamos acostumados com a excelente simbiose de motor e transmissão, mas no Ninja 1000 SX também vale a pena mencionar a embreagem... Seu design técnico vem diretamente da pista e ao mesmo tempo evita derrapagens ao acelerar e travar a roda traseira ao reduzir. O sistema agora é relativamente simples, uma vez que alguém "descobriu", e opera com base no princípio de dois cames (deslocamento de deslizamento e deslocamento auxiliar) que definem a superfície de rolamento e a tração. estuprar juntos ou separadamente... Conforme você acelera, a empunhadura e a superfície da mesa se juntam, comprimindo os discos da embreagem. Juntos, eles atuam como uma espécie de servo sistema mecânico automático, que reduz a carga da mola na embreagem, resultando em menos molas. a alavanca da embreagem é mais macia e ágil.

Na direção oposta, ou seja, ao selecionar uma marcha muito baixa causa frenagem excessiva do motor, o came deslizante afasta o disco de trabalho da embreagem, o que reduz a pressão nas lamelas e reduz o torque reverso. Isso evita que a roda traseira balance e escorregue sem danificar o sistema de transmissão, a corrente e as engrenagens.

Enquanto dirigir

A Kawasaki Ninja 1000 SX não só combina o melhor do mundo das motocicletas de corrida e turismo esportivas, mas também é uma espécie de carro de quatro patas. O mapa do motor que você escolhe decide como você o dirigirá com grande influência. Quatro pastas estão disponíveis: Sport, Road, Rain e Rider. Este último destina-se à escolha individual do motorista e permite qualquer combinação de operação do motor e dos sistemas auxiliares. Embora os mapas de estradas e esportes sempre mostrem toda a potência do motor disponível, no entanto, o programa Rain reduz a potência para 116 cavalos.'. No entanto, tome cuidado: se você indicar um desejo de ultrapassar, a eletrônica do motor irá detectar isso e momentaneamente liberar até mesmo aqueles "cavalos" que estão na fase de repouso.

Considerando que as estradas que dirigimos pela primeira vez com o Ninja 1000 SX exigiam mais atenção e cuidado, inclusive devido às condições climáticas (asfalto frio e às vezes úmido), pensei: a escolha mais lógica do programa Road... Assim, a potência total do motor estava disponível e, no caso de um possível contato curto entre o pulso direito e a cabeça, a eletrônica veio em seu socorro.

O primeiro contato sério, com base no qual você estabelece confiança na motocicleta, ocorreu após alguns quilômetros. Rapidamente ficou claro que a Ninja 1000 SX era uma moto ágil e ágil. O excelente chassi também permite ajustar a linha e a velocidade nas curvas, e tudo é afinado com com pneus Bridgestone Battlax Hypersport S22 padrão... Mesmo em altas velocidades, uma estabilidade direcional excepcional foi sentida com um vento cruzado muito leve. Mudar de direção é fácil, apenas nas muito rápidas. A princípio notei alguma ansiedade na roda dianteira, mas depois que ficamos “livres”, rapidamente descobri que, com a correção da postura, essa ansiedade desaparecia completamente. Os freios são iguais aos do modelo de carregamento forçado. H2 SX com 200 'cavalos' – tão excelente, com a dosagem exata.

A suspensão padrão não apresenta uma marca particularmente prestigiosa, mas, no entanto, é bastante correta. A suspensão é ajustável e oferece o equilíbrio perfeito entre conforto e precisão para uma bicicleta de turismo esportivo, ao mesmo tempo que fornece ao piloto informações suficientes do asfalto em todos os modos de direção. No entanto, acredito que os sistemas de assistência fariam seu trabalho ainda melhor se também fossem apoiados por suspensão ativa eletrônica.

nota final

Com este modelo, a Kawasaki não apenas manteve uma das classes de motocicletas mais interessantes, mas também encontrou um nicho de mercado único em uma faixa de preço acessível. A Ninja SX 1000 é uma moto onde você não precisa dividir o cabelo porque a Kawasaki sabe muito bem por que eles fizeram isso. Se você me perguntar, o Ninja 1000 SX é rápido e perfeito o suficiente, caso contrário, vários concorrentes diretos serão "bifurcados".