Lotus Elise S vs. Porsche Boxster: emoções ao ar livre – Carros Esportivos

Semelhanças entre Porsche Boxster и Lotus Elise vai muito além do layout motor, conversível e preço acessível (bem, quase acessível). Ambos foram concebidos no início dos anos 1996 - tempos difíceis para ambos os fabricantes - e fizeram sua estreia com alguns meses de diferença no final de XNUMX.

A Porsche admite francamente que o Boxster salvou a empresa, ou pelo menos estabeleceu a base tributária para o carro de dinheiro que agora é o Cavallina de Stuttgart. Pelo contrário, o incrível sucesso do Elise não foi suficiente para manter Hethel financeiramente seguro, mesmo que sua contribuição para a Lotus Cars seja inegável, e seu papel fundamental em demonstrar a importância da dinâmica veicular para o mundo.

São tantos, e os preços dos primeiros usados ​​a preços tão acessíveis, que estamos quase habituados a ver pelo menos uma faixa todos os dias. Duvido que a Porsche e a Lotus consigam num futuro próximo lançar um modelo capaz de reproduzir o frenesi que envolveu a estreia destes dois ícones. Embora a chegada do novo Boxster 2.7 e do fortemente modificado Elise S seja um dos destaques de 2012 que nós da EVO estamos ansiosos.

Nosso teste começa com uma viagem à sede da Porsche Cars GB em Reading, onde o Boxster nos espera. Esta é a versão básica com um volume de 2,7 litros e uma capacidade de 265 cv. com caixa manual de seis velocidades e um custo opcional de cerca de 9.000 euros. Incluindo Amortecedores PASM adaptativosRodas S de 19 polegadas, Porsche Torque Vectoring System (PTV) diferencial de deslizamento limitado, navigatore, faróis bi-xenon e interior em couro preto. Com todos esses gadgets, isso custa cerca de € 60.000.

Na EVO, já falamos muito sobre as muitas melhorias feitas neste Boxster de terceira geração. Portanto, não vou repeti-los. Basta dizer que é mais luz (mesmo que seja maior), mais rápido, mais preciso e mais eficiente. Além disso, é realmente lindo graças à fusão dos temas Carrera GT e 918 Spyder, além de alguns novos detalhes.

O sol está brilhando e, mesmo que haja uma rodovia esperando por mim, e não uma boa estrada rural, decido derrubar o telhado. Abrir ou fechar capô elétrico É uma manobra muito rápida: basta pressionar o botão, você não precisa mexer em nenhum gancho do pára-brisa. O interior, com estofamento em couro opcional para os bancos, painéis das portas e painel de instrumentos, é atraente e de qualidade superior. Este é um ambiente muito profissional e acima do preço do carro.

Il motor adora girar e tem um som agradável, enquanto a resposta afiada do acelerador e o som energético do escapamento aumentam a sensação premium em todos os sentidos. A caixa manual de seis velocidades é manobrável e mais precisa do que a caixa 991 de sete velocidades e, quando combinada com uma embraiagem suave e leve, dá-lhe a potência para conduzir o Boxster logo ao sair da caixa.

O novo Boxster é 1.385 kg mais leve que o seu antecessor, o que certamente contribui para o aumento da potência e da potência. casal de 2.7 bemol seis, mesmo que você entenda imediatamente que, apesar de sua vivacidade e agilidade, Porsche, no sentido estrito da palavra, não é rápido. A trilha sonora é boa, mas se você está acostumado com o latido de um M3 E46 ou Focus RS, não vai te dar arrepios, especialmente em linha reta.

Mas há algo atraente neste novo Boxster. Ele é pensado nos mínimos detalhes e tem muito espaço para bagagem, para que você não precise se sacrificar para experimentar a emoção de um esportivo de dois lugares. O antigo Boxster também tinha todas essas qualidades, mas a nova versão leva o refinamento e a qualidade a um novo nível. Você tem que esperar amanhã de manhã para descobrir se ele é ainda superior em dinâmica, mas a julgar por esses primeiros quilômetros, parece-me que este é o carro mais completo da linha Porsche.

Em 15 anos de evolução, o Lotus Elise chegou muito perto do Boxster em desempenho e preço (o Elise básico custa € 48.950, cerca de € 2.000 menos que o Porsche). Foi uma verdadeira surpresa descobrir que o Lotus custa um pouco menos que o Porsche, mas o que mais me impressionou foi a quantidade de opções no modelo top que estamos testando. As opções 8.000 Euro fazem parte de Pacote de viagem (incluindo estofamento de couro, painéis à prova de som, conectividade de iPod, porta-copos e controle de cruzeiro), Pacote de esportes (com amortecedores desportivos Bilstein mais rígidos, rodas de liga leve mais leves e bancos desportivos mais confortáveis) Pacote Black Style (jantes de liga leve pretas e difusor traseiro preto), ar condicionado e cores laranja.

Os primeiros 5 minutos ao volante são suficientes para compreender a diferença significativa entre o Boxster e o Elise. Na manhã seguinte, Stephen Dobie decide comprar um Porsche, abre o painel para colocar suas malas lá, sobe a bordo, abaixa o teto elétrico e aponta para o próximo destino (Crickhowell) no navegador, enquanto eu me pergunto diante do carro. Eliza. Está ensolarado e eu gostaria de remover o teto, mas não sei se tenho tempo para desmontá-lo, dobrá-lo e colocá-lo no compartimento traseiro junto com a bagagem (movendo assim o laptop para o banco da frente) ) antes que Dobie e o fotógrafo Max The Iris saiam correndo, deixando-me em uma nuvem de poeira.

Sem um navegador (e mesmo sem um mapa), eu nem tento chegar a Cheltenham às cegas, então deixo o telhado onde está, entro na cabine espartana com estrutura de alumínio que é a marca registrada de Elise e sigo o Porsche . O Elise é agradável de se estar por dentro: mais envolvente e menos convencional do que um Porsche, e mesmo que cotovelos e joelhos não sejam muito confortáveis ​​contra o pano de fundo dos cantos agudos do cockpit, a atmosfera no Lotus permanece íntima e esportiva.

Assim como os primeiros 5 minutos ao dirigir um Boxster, os primeiros quilômetros no Elise certamente não são o paraíso, mas fazem você perceber como é dirigir um carro no mundo real. O Elise percorre quilômetros sem problemas, mas é claro que, se você deseja dirigir um Lotus, deve ser feito de uma massa muito mais dura do que o proprietário de um Boxster clássico. EM direção sem ajuda, é fácil de se mover, mas em um ritmo lento requer bons músculos e ruído a estrada e o vento são sentidos com muito mais força do que em um Porsche. Pelo amor de Deus, isso não o impede de ligar quando você está em movimento, inclusive para ausência Bluetooth mude de idéia. Nada sério, mas com tronco limitado, tudo o telhado difícil de manusear e ruído exagerado requer muita paciência e algum sacrifício.

Depois de uma pequena pausa para finalmente remover o telhado, seguimos para estradas mais rápidas e interessantes. Aqui, o lótus está em seu elemento. Todas as frustrações e distrações de ligações perdidas e ouvir trechos de música derretem como neve ao sol e todos os seus sentidos são capturados enquanto você dirige este divertido carro esporte nas estradas que finalmente fazem justiça e com uma vista deslumbrante.

Quatro cilindros Toyota O Elise nunca foi particularmente carismático, mas nesta versão do 2ZR-FE com compressor tem mais torque do que o Elise SC (chegando a 250 Nm). V consumo Em vez disso, as emissões são mais baixas: a 175 g / km, o Elise supera os 192 g / km do Boxster. Depois de redesenhar o supercompressor, ele agora tem um apito menos estridente e você pode desfrutar de mais som do motor, que é amplificado no estilo VTEC em altas rotações. O motor fornece o poder máximo (220 HP) a 6.800 rpm, mas compressor torna a gama média mais substancial, com pico de torque em apenas 4.800 rpm. O seu latido, misturado com o zumbido, é ligeiramente mais suave com a capota aberta e é a banda sonora perfeita para este pequeno carro desportivo.

Elise engordou alguns quilos nos últimos 15 anos (como todos nós, por outro lado), mas ainda está abaixo de uma tonelada e consegue ser ágil e rápida para derrubar 0-100 em 4,6 segundos, empurrando como louco em engrenagens intermediárias. Ele sempre parece ter o chute certo em qualquer marcha para completar as ultrapassagens instantaneamente, mas ao mesmo tempo é suave e relaxado nas estradas abertas e mais rápidas.

O melhor de Elise é a clareza do feedback e a precisão com que segue uma determinada trajetória mesmo no limite. O Yokohama Advans é tão fácil de usar que em muitas curvas você só precisa tocar no volante para colocar o nariz na curva. É tão divertido que é viciante e permite que você mantenha um estilo de direção limpo e focado. Quando você começa a frear mais tarde e entra nas curvas cada vez mais rápido, você entra em uma zona mágica onde o carro parece estar dançando entre as curvas.

Il sobrevirar isso nunca é um problema, graças ao excelente sistema de estabilidade, bem como a distribuição equilibrada de peso, tração e torque. Se você desligar a eletrônica completamente, diferencial aberto permite que a roda traseira interna seja derrapada. A traseira salta não só ao abrir o acelerador, mas também ao travar, onde consegue neutralizar a subviragem nas curvas mais apertadas.

I freios é um Lotus típico: progressivo e linear, poderoso e resiliente. V pedais eles estão na posição certa para trabalhar com o calcanhar e, se você ouvir notificações de mudança bem calibradas, poderá liberar bons estalos do tubo de escape. Em estradas tão desafiadoras e divertidas, o Elise S faz sensação.

Ainda estou pasmo quando entro no Boxster. Ontem, antes de experimentar um Porsche, passei algumas horas dirigindo um Cheek para fazer cócegas na minha cabeça com um BMW 502d. E em comparação com ele, é claro, o Boxster me parecia ainda mais compacto e decisivo. Mas depois de algumas horas extenuantes ao volante, o Elise Boxster parece totalmente grande. Ele preenche a estrada e você percebe isso especialmente em uma série de curvas onde a trajetória é quase obrigatória. V direção então fica um pouco inerte (é elétrico, eu sei), mesmo que não pareça à primeira vista. Isso é menos problemático do que o 911 com Direção Hidráulica Plus, mas há uma leve sensação de desprendimento do antigo amortecedor hidráulico. Nada sério, pelo amor de Deus, mas é a prova de que a Porsche não tem mais a melhor direção hidráulica.

A falta de aceleração instantânea também é frustrante, mas com o tempo você começa a apreciar o aumento gradual e sutil da velocidade devido às marchas de deslocamento mais longas e menos latidos do motor. O torque não é ruim, com um pico de 280 Nm entre 4.500 e 6.500 rpm, portanto, se você mantiver a velocidade sob controle, poderá aproveitar ao máximo seu desempenho. O Porsche acelera de 0 km / h em 100 segundos, o que é perfeito para sua categoria, e atinge uma velocidade máxima de 5,8 km / h.

Graças ao PASM e ao design resiliente, a Porsche bebe como água as rachaduras que fazem a Lotus sentir falta da suspensão Sport Pack. Isso significa que o Boxster é mais construído, mas também menos agressivo, menos relacionado à suspensão Sport Pack. asfalto e o coloca como um filtro entre você e a estrada. Seu feedback é menos direto e há menos ruído na cabine devido a encostas, solavancos e asfalto danificado. É um pouco como andar com luvas de esqui.

Ambos os carros mostram confiança, mesmo nas estradas mais difíceis ou desconhecidas, mas demonstram-na de maneiras diferentes. O Elise S adora concentração e velocidade absoluta, por isso, se você não tomar cuidado, corre o risco de até esquecer de respirar. O Boxster, por outro lado, tem uma abordagem menos Banzai. Ele tem uma postura fantástica, freios muito poderosos e muito mais. capturar mas, ao contrário do Lotus, ele é usado apenas até 80%, não porque o Boxster não aguente esse limite, mas porque se sente mais confortável em um ritmo rápido, mas não irritante. É um pouco como a praticidade de um habitáculo: é esta diferença de tom e forma de conduzir – dependendo do seu estilo de vida – que o faz inclinar-se para um ou outro.

Com PSM (Porsche Stability Control), o Boxster é obediente e confiável. Mas se você desligá-lo, ele se torna mais expressivo, permitindo que você brinque com equilíbrio ao frear, como o Elise faz. Não é tão direto e animado quanto o hiperativo Lotus, mas é progressivo e menos exigente em direção e aceleração. Em condições secas, o 2.7 sacode e esmaga as rodas traseiras, mas o Boxster faz um ótimo trabalho com sua potência e nunca chega a ultrapassar os limites. O que só é bom. Por outro lado, se você quiser um Porsche mais barulhento, pode levar um 996 GT3 usado para casa.

Como você deve ter percebido, escolher um vencedor entre o Boxster e o Elise S é quase impossível porque, embora custem quase o mesmo, pertençam à mesma categoria e tenham um desempenho brilhante, ainda são duas máquinas muito diferentes. O Porsche é um ótimo carro, mas é tão focado no uso diário e na direção geral que sacrifica a pura diversão, ritmo, engajamento e emoção que são os pontos fortes da Lotus. Se você quer uma descarga de adrenalina das estrelas, o Elise S é dez centímetros mais alto que o Porsche, mas se você quer que o carro ande sem exagerar com o caráter intransigente da Lotus, torna-o insuportável em viagens longas ou para uma viagem relaxante fora da cidade.

Com carros como esse, você precisa ser honesto consigo mesmo sobre seu estilo de vida. Do contrário, você corre o risco de se enganar e se decepcionar. Por outro lado, se escolher com o coração, não com a cabeça, fará a melhor compra da sua vida.