Lightning II no calor das críticas
Mais de 100 F-35A Block 2B / 3i são inadequados para combate. Sua atualização para o Bloco 3F/4 foi considerada não lucrativa.
Talvez o mais importante programa de desenvolvimento e produção da aeronave de combate multifuncional Lockheed Martin F-35 Lightning II no segundo semestre do ano tenha sido a publicação de um relatório sobre o futuro de mais de uma centena de cópias entregues ao Departamento de Defesa. Proteção até o final da fase de pesquisa e experimental.
O maior programa de aviação militar do mundo, apesar de ganhar força, ainda continua registrando todos os tipos de avaliações críticas relacionadas a quilometragem e atrasos. Estes últimos mostram simultaneamente os esforços de toda a economia e do cliente para criar e adotar um sistema de armas promissor.
Os cardumes do programa F-35
Apesar da declaração de prontidão operacional inicial dos primeiros esquadrões da Força Aérea dos EUA e do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA, bem como da implantação de veículos fora dos Estados Unidos, a situação do programa está longe do ideal. Em 18 de setembro, o Departamento de Defesa dos EUA admitiu que as aeronaves padrão do Bloco 2 e do Bloco 3i não estão prontas para o combate. Como foi comentado literalmente: em uma situação real de combate, todo piloto voando na variante Bloco 2B deve evitar a zona de combate e ter apoio na forma de outros veículos de combate. Ao mesmo tempo, os custos estimados de conversão/atualização para a versão Block 3F/4 totalizarão centenas de milhões de dólares - estamos falando de 108 exemplares da Força Aérea dos EUA e peças entregues dos F-35B e F -35°C. A sua produção na fase de investigação e desenvolvimento [os chamados A fase EMD, entre o chamado marco B e o marco C, em que a produção em massa de equipamentos recentemente desenvolvidos, mesmo a série LRIP, é ilegal; uma exceção foi feita para o F-35, daí o chamado. paralelismo - a produção ainda está em andamento; Formal e tecnicamente, os F-35 da série LRIP subsequente produzidos até agora são protótipos e não (pequenas) unidades de produção - aprox. Algumas delas não se referem ao software, que seria “fácil” de modificar, mas a mudanças estruturais que exigem que a máquina seja devolvida ao fabricante para reforma.
A razão para este movimento foi a decisão do Departamento de Defesa de acelerar o programa e modernizar a Força Aérea dos EUA (paralelismo) mais rapidamente. Ao mesmo tempo, isso pode explicar essas pequenas compras da Marinha dos EUA. Aguardando o final da fase de pesquisa e desenvolvimento, e com um grande número de Super Hornets F / A-18E / F relativamente novos, a Marinha dos EUA só podia comprar 28 F-35Cs.
A questão do que acontecerá com essas máquinas está atualmente em aberto - analistas americanos apontam para três possibilidades: uma conversão cara para o padrão atual Bloco 3F e uso adicional em unidades escolares e lineares, uso apenas para treinamento (que pode estar associado a treinamento subsequente transferência de pilotos para F-35 mais novos) ou retirada antecipada e oferta a potenciais clientes de exportação sob o chamado. “Fast track” com recursos do Ministério da Defesa com atualização opcional (às custas do cliente) para um padrão mais recente. É claro que a terceira opção seria boa para o Pentágono e a Lockheed Martin, que seriam incumbidos de fabricar novas fuselagens para o principal cliente do programa.
Este não é o único problema. Apesar da crescente oferta de máquinas seriais, os atrasos estão associados à expansão da infraestrutura e dos recursos de armazenamento. De acordo com um relatório federal de 22 de outubro, o atraso é seis anos a mais do que o esperado – o tempo médio para consertar a interrupção é agora de 172 dias, o dobro do esperado. Durante o período de janeiro a agosto deste ano. 22% das aeronaves pertencentes ao Departamento de Defesa ficaram paralisadas por falta de peças de reposição. De acordo com o GAO (o equivalente americano ao NIK), não comprar mais de 2500 F-35, mas manter um nível adequado de apoio à sua operação será o maior desafio para o Departamento de Defesa – ao longo da vida útil esperada de 60 anos. , poderia custar US$ 1,1 trilhão.
