Leyland P76 40 anos de nada além da média

• Já se passaram 40 anos desde que a Leyland Australia lançou seu grande carro australiano P76 ao sol. Outrora alvo de piadas, o P76 é agora encarado com terna nostalgia. Os proprietários defendem ferozmente sua reputação e sempre se esforçam para exaltar as virtudes do carro.
• Foi escrito pelo italiano Giovanni Michelotti. Seu trabalho era projetar um carro grande para um país grande e garantir que o porta-malas pudesse caber em um tambor de 44 galões.
• O P76 oferecia recursos bastante avançados na Austrália na época, incluindo direção de cremalheira e pinhão, freios a disco, suspensão dianteira McPherson, capô dianteiro, pára-brisa colado e limpadores ocultos.

• Já se passaram 40 anos desde que a Leyland Australia lançou seu grande carro australiano P76 ao sol. Outrora alvo de piadas, o P76 é agora encarado com terna nostalgia. Os proprietários defendem ferozmente sua reputação e sempre se esforçam para exaltar as virtudes do carro.
• Foi escrito pelo italiano Giovanni Michelotti. Seu trabalho era projetar um carro grande para um país grande e garantir que o porta-malas pudesse caber em um tambor de 44 galões.
• O P76 oferecia recursos bastante avançados na Austrália na época, incluindo direção de cremalheira e pinhão, freios a disco, suspensão dianteira McPherson, capô dianteiro, pára-brisa colado e limpadores ocultos.

Outrora alvo de piadas, o P76 é agora encarado com terna nostalgia. Os proprietários defendem ferozmente sua reputação e sempre se esforçam para exaltar as virtudes do carro.

O P76 oferecia recursos bastante avançados na Austrália na época, incluindo direção de cremalheira e pinhão, freios a disco, suspensão dianteira McPherson, capô dianteiro, pára-brisa colado e limpadores ocultos.

O equipamento de segurança estava à frente dos regulamentos de design australianos com maçanetas rebaixadas e reforços laterais de comprimento total. Os motores eram um seis de 2.6 litros e um V4.4 de 8 litros feito de liga de alumínio.

Então, com toda essa tecnologia de ponta, a Leyland tinha grandes esperanças de grandes vendas e fez uma campanha publicitária divulgando o P76 como "todos, menos medianos". Uma revista de automobilismo local aumentou o brilho ao premiar o carro com o prêmio anual de Carro do Ano. Então o que deu errado? Bem, três coisas estavam no caminho do sucesso de Leyland: estilo, combustível e dinheiro.

Vamos encarar; O P76 não era um carro muito atraente. Foi escrito pelo italiano Giovanni Michelotti. Seu trabalho era projetar um carro grande para um país grande e garantir que o porta-malas pudesse caber em um tambor de 44 galões. E ele fez. Mas ele esqueceu uma coisa - faça com que pareça bom! A vista lateral do P76 estava bem com seu formato de cunha agressivo, mas a frente e a traseira pareciam simples e inacabadas em comparação com seus rivais.

Então, a crise do petróleo árabe chegou e os carros grandes caíram em desuso à medida que os compradores procuravam alternativas menores. Finalmente, a Leyland Australia não era forte financeiramente. O mesmo vale para seu pai britânico. Não havia fundos suficientes para desenvolvimento e marketing. Eles não tinham os meios financeiros para competir com Holden, Chrysler e Ford, juntamente com suas fortes redes de revendedores e bolsos profundos. Naturalmente, as vendas diminuíram.

No final de 1974, a inscrição estava na parede. O gerente geral local saiu e os britânicos enviaram seu reparador, David Abell, de 31 anos. Ele não perdeu tempo e fechou todo o show. No total, foram produzidos cerca de 16,000 76 P 5000. Mais de XNUMX pessoas perderam seus empregos quando a Leyland fechou sua fábrica em Sydney.

David Burrell, editor do Retroautos.com.au