Lexus UX 300e - primeiras impressões do protótipo [Elbil.no]

A Norwegian Electric Vehicle Association testou o protótipo Lexus UX 300e. O primeiro eletricista da marca parecia decente para eles, mas não o pôs de joelhos. A maior vantagem? Passeio confortável e conforto na cabine. Defeito? Conexão de carregamento lento e desempenho incomparável.

Carro elétrico Lexus UX 300e de acordo com testadores noruegueses

O Lexus UX é mais longo que o Kia e-Niro (4,5 metros contra 4,38 metros), mas tem uma distância entre eixos mais curta (2,64 metros contra 2,7 metros). Portanto, nós o classificamos como um carro do início do segmento C-SUV, alegando, entretanto, que na terminologia americana é "luxo". abaixocrossover compacto ".

Opção elétrica UX300e Ele tem bateria com capacidade de ~ 49 (54,3) kWh e só isso deve nos dizer que quilometragem real do carro vai flutuar em cerca de 250-300 quilômetros... Os japoneses prometem 400 unidades NEDC (~ 270 km), testadores, por sua vez, calcularam que o consumo de energia era de 16,2 kWh / 100 km (162 Wh / km), portanto, quando as baterias descarregassem a zero, o carro ele deve viajar cerca de 300 quilômetros ou viole ligeiramente esta distância (fonte).

Bateria é resfriado a ar e será coberto Garantia de 1 milhão de quilômetros ou 10 anos se o proprietário realizar inspeções de serviço regulares.

> Lexus UX 300e com a garantia de bateria mais longa do mercado: 1 milhão de quilômetros ou 10 anos

Elbil.no reclamou que o indicador de bateria distorce a realidade em detrimento do carro. Para nós, tal indicador parece extremamente arcaico - nenhum dos sistemas operacionais conhecidos por nós usa um ponteiro e um mostrador para exibir a quantidade de energia da bateria. Não podemos imaginar tal escudo em, digamos, um smartphone (canto inferior direito), pois toda pessoa normal entende o simbolismo do ícone da bateria:

Testar o Lexus UX 300e permitiu que o carro fosse elogiado por seu conforto. O ruído limitado do pneu e do vento penetrava na cabine e os assentos de couro eram confortáveis. Foi descoberto que No momento não há nenhum modelo mais equipado nesta classe.... O interior era quase idêntico ao da versão híbrida e era adequado para adultos na frente e crianças atrás, embora valha a pena acrescentar que o driver de 1,8 metros poderia facilmente caber atrás dele no banco de trás.

As características correspondiam à classe do carro, mas não impressionavam muito: o motor que aciona as rodas dianteiras está na parte superior. 150 kW (204 HP) de potência i 300 Nm de torqueO que permite aceleração para 100 km / h em 7,5 segundos... O chassi era rígido, mas ajustado para um passeio confortável. O volante era rígido e preciso, mas não havia informações de tráfego. O carro ficava nervoso em curvas fechadas.

A bateria está descarregada distância ao solo Lexus UX 300e até 15 centímetros (fabricante: 14 cm com carga máxima), enquanto capacidade de carregamento cresceu do híbrido UX 250h para Litros 367... Como isso é possível? Bem, a bateria que alimenta o híbrido acabou, então o piso poderia ter sido rebaixado para receber 47 litros extras.

O protótipo foi equipado com Conector de carregamento Chademoo que tornou possível acelerar até uma potência máxima de 50 kW. Os concorrentes são melhores, atingindo 65-77 (e-Niro) e até 100 kW (Peugeot e-2008, um pouco menor, segmento B-SUV). O carregador embutido também não brilhou: no máximo 6,6 kW de uma tomada monofásica.

O Lexus UX 300e possui vários recursos de segurança, mas nenhum sistema de direção semiautônomo foi mencionado. O carro é compatível com o aplicativo Lexus Link, que permite a leitura do percentual da bateria. À frente dos olhos do motorista está o indicador e o contador da faixa restante (foto acima).

De acordo com Elbil.no, o carro foi desenvolvido para clientes da Lexus que desejam finalmente dirigir "seus" eletricistas. Suas entregas para a Noruega devem começar em outubro de 2020.

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