Lexus UX 250h - é assim que um carro citadino premium deve ser!
A oferta de crossover está ficando mais apertada. Também torna cada vez mais difícil se destacar. Como lidar com isso? O Lexus UX 250h pode dar a resposta.
Lexus UX é um crossover urbano premium. Isso por si só dá a ele um lugar em um grupo um pouco mais restrito de concorrentes, onde compete com o Audi Q3 computadorizado e o BMW X2 divertido de dirigir.
No entanto, como este Lexus - UX segue seu próprio caminho quando se trata de design. Não vamos confundi-lo com nenhum outro carro. Possui uma grade em forma de ampulheta com um interessante efeito tridimensional não visto em outros modelos da marca.
Olhando para trás, podemos ver que este é provavelmente o único Lexus com lanternas traseiras acopladas. Este elemento é composto por 120 LEDs e, no seu ponto mais estreito, esta linha tem apenas 3 milímetros. Aos olhos, parece mais espesso, exceto pela largura do próprio feixe de luz.
W UX ou seja. grande atenção foi dada à aerodinâmica. Pequenas aletas são instaladas nas cúpulas traseiras, reduzindo as quedas de pressão em 16%, estabilizando a extremidade traseira em curvas de alta velocidade e ventos laterais. Os arcos das rodas também são aerodinâmicos. Há um degrau na borda superior das tampas, que também deve estabilizar o carro em termos de fluxo de ar. Lexus UX também podemos encomendar rodas especiais de 17 polegadas que ventilam os freios e reduzem a turbulência do ar nas laterais. Esta solução é da chamada aba Gurney nos ombros do aro - as asas dos carros de Fórmula 1 funcionam com o mesmo princípio. A equipe que desenvolveu anteriormente o LFA e outros modelos com a letra F trabalhou nessas soluções - provavelmente isso fala por si.
Você vai descobrir se você pode sentir isso mais tarde.
Lexus UX é premium. Apenas…
Sentamos confortavelmente no interior - como é o caso dos carros mais altos - e vemos imediatamente o cockpit voltado para o motorista. Este é um conceito de "assento no controle", o que significa que o motorista deve ser capaz de controlar todas as funções-chave do carro, mantendo a posição adequada - assim como no LS, LC e outros carros desta marca.
Lexus UX além disso, utiliza soluções desses modelos muito mais caros. O volante de três raios é retirado do LS, e o sistema Lexus Climate Concierge, que integra ar condicionado com bancos aquecidos e ventilados, foi herdado de outros modelos.
Atrás do volante está uma tela de 7 polegadas que substituiu o relógio analógico. No topo, você verá um display HUD que pode exibir informações em uma superfície muito grande. Provavelmente o maior entre os crossovers.
O novo sistema multimídia Lexus Premium Navigation vem com tela de 7 polegadas, mas também podemos optar por uma versão mais antiga com tela de 10,3 polegadas. Gosto em Lexus, como opção, há um sistema de áudio Mark Levinson para audiófilos - ele reproduz formatos de som sem perdas, há um CD player e assim por diante. O sistema Lexus também está finalmente recebendo suporte para Apple CarPlay. Infelizmente, ainda o suportamos com este touchpad, o que não era e não é muito conveniente.
No entanto, vou prestar atenção à qualidade do acabamento. Em cada versão, o painel é revestido em couro - ecologicamente correto, mas ainda assim. As costuras são reais, o plástico é agradável ao toque e a qualidade de construção não permite reservas. Este é um carro do segmento premium, criado, via de regra, para Lexus.
Este "típico Lexus" significa não só qualidade, mas também preço, que é o resultado desta filosofia de design. Na versão 200, UX custa 153 mil. PLN e na versão comprovada do 250h com tração dianteira - até 166. zloty.
No entanto, o padrão é rico. Cada Lexus UX possui câmera de ré, pacote de segurança completo com controle de cruzeiro ativo e todos os assistentes, ar-condicionado automático de duas zonas, saídas de ar e portas USB na parte traseira. No entanto, provavelmente ninguém está comprando o padrão. Pré-estreia, na Polônia, UX-à mais de 400 pessoas compraram. E todos eles levaram versões mais equipadas.
Lexus UX Você também tem que elogiar a visibilidade. Os pilares são grossos, mas nada bloqueia a visão de frente - o para-brisa é largo, os espelhos são profundamente retraídos. Os pilares A parecem grossos, mas na verdade a visibilidade dianteira é excelente.
O espaço para bagagem aqui é um pouco decepcionante. NO Lexus UX 200, podemos colocar 334 litros na prateleira. No híbrido, já temos 320 litros, e se optarmos pela tração integral, já temos 283 litros de potência – incluindo espaço sob o piso do porta-malas. Tendo colocado no teto, teríamos cerca de 120 litros a mais à nossa disposição e, dobrando o encosto do sofá, teríamos 1231 litros. Por outro lado, reunimos 5 pessoas para o fim de semana e tudo coube.
Lexus ele abordou o tema do espaço de forma bastante específica - porque decidiu que esse tipo de crossover é um carro principalmente para dois. Mesmo certo - afinal, a maioria das pessoas dirige pela cidade por conta própria. No Lexus UX, podemos empurrar o banco muito para trás, até mesmo para encontrá-lo com o banco traseiro. Essas oportunidades atrairão pessoas altas e muito altas.
Dentro do Lexus UX - que silêncio!
Lexus UX está disponível em duas versões de motor - 200 e 250 cv. O 200 é um 2 litros a gasolina com 171 cv, enquanto o 250h é um híbrido com uma potência total de 184 cv. Na versão híbrida, você encontrará sob o capô um motor naturalmente aspirado de 2 litros com 152 cv, além de um motor elétrico de 109 cv, e se optar pela versão E-Four, ou seja, tração integral, você terá pegue outro motor com potência na traseira eixo 7 km. Na versão que estamos testando, ou seja, tração dianteira, Lexus UX até 100 km/h o carro acelera em 8,5 segundos, mas a velocidade máxima é de apenas 177 km/h.
Em comparação com as gerações anteriores de híbridos, como o CT, há muitas melhorias aqui. O variador eletrônico não tenta mais lembrá-lo de sua existência a cada oportunidade. Sob forte aceleração, parece claramente uma scooter, mas ao cruzar a uma velocidade constante, mesmo na autoestrada, a cabine é tão silenciosa quanto um carro elétrico.
O motor não faz barulho, mas a cabine em si é perfeitamente à prova de som. Não esperava isso de um carro desse segmento. Talvez isso também se deva a esse compromisso com a aerodinâmica no design.
Lexus mas ele também queria UX ele estava indo bem. É por isso que o capô, portas, pára-lamas e tampa traseira são feitos de alumínio para não apenas economizar peso, mas também diminuir o centro de gravidade. Agora é de 594 mm, que é o menor da classe de motores de popa.
E já que estamos falando de dirigir, é UX nas versões F-Sport e Omotenashi, também pode ser equipado com suspensão AVS com 650 configurações de amortecimento. É a tecnologia do LC maior - amortecedores ativos que se adaptam ao estilo de direção, terreno, intensidade de direção e muitos outros fatores.
A viagem Meu Lexus UX é muito divertido, a direção é bastante esportiva, a dinâmica é muito boa, mas é essa jornada silenciosa que vem à tona e é uma grande melhoria em relação, por exemplo, ao CT.
E quanto mais silencioso e com maior frequência você dirigir o motor elétrico ou na faixa de rotação mais baixa do motor, menor será o consumo de combustível. Em média, você pode contar cerca de 6 l / 100 km i UX-owi realmente não importa se estamos dirigindo para a cidade ou para fora da cidade.
Keep it up!
Novos crossovers são difíceis de se destacar. É difícil encontrar algo inovador aqui, é difícil mostrar algo realmente “extra”. Acho que Lexus fez isso.
O carro pode ser visto de longe - neste caso, graças à cor original, além de formas muito interessantes. No interior temos bancos muito confortáveis, excelente insonorização e muito bom acabamento. A dinâmica e economia deste trem de força híbrido são o ponto culminante disso. E ainda não há híbridos premium neste segmento.
Se você está procurando algo diferente da maioria dos crossovers - Lexus UX é isso.
