O Lexus RX350 F-Sport é um utilitário esportivo?
O RX350 é o único SUV com um grande "L" na grade oferecido no Velho Continente. Não só foi projetado principalmente para os americanos e há muitos traços dele nele, mas existem apenas duas versões de motor oferecidas e não há unidade a diesel entre elas. Não existe diesel na Europa? Parece o proverbial tiro no joelho. A Lexus tem sua própria arma secreta - híbridos que realmente ajudam a economizar combustível. Mas e a versão equipada com um V3.5 de 6 litros com o pacote F-Sport? Há uma pitada de dinamismo neste SUV ou é apenas uma jogada de marketing?
Em 2012, a Lexus atualizou seu SUV e deu a ele um visual semelhante a outros modelos de sua linha. O transplante correu muito bem. A "cirurgia corporal" japonesa está indo bem, assim como o estilo deste carro. Embora eu tenha ouvido opiniões diferentes sobre a aparência do Lexus, certamente não é sem originalidade. Sim, este não é um excelente trabalho de um designer que imediatamente após a criação deste carro se tornou um concorrente do estúdio Bertone, mas o Lexus RX parece realmente pronto para o combate. Especialmente na versão F-Sport, que tivemos a oportunidade de testar. Comparado a outras versões, o carro tem várias mudanças que apimentam sua carroceria - desde rodas off-road grandes e baixas com pneus de perfil baixo até uma grade e para-choque diferentes que tornam a frente deste carro ainda mais agressiva. Tal presença será útil na faixa esquerda da pista - em carros no espelho retrovisor, veremos apenas olhos semicerrados e uma grande boca RX. Será sabido que esse "algo" atrás de nós é grande, um pouco assustador e provavelmente bastante rápido, então é melhor seguir para a pista certa.
O front-end é o maior ponto de venda do RX, embora a silhueta também seja muito boa. Olhando de lado, você pode ver que o Lexus é enorme, mas graças à janela do porta-malas truncada e cobrindo-o com um grande aileron, ele adquiriu alguma energia. Faltou um pouco de criatividade por trás. O fabricante poderia pelo menos ter adicionado algum tipo de escapamento duplo ou ponta de silenciador decorativa. Infelizmente, não há nada aqui que indique que esta é uma versão F-Sport. Isso não muda o fato de que esse casamento de aparência esportiva e SUV, ou pelo menos no caso da aparência, passa no teste A.
Decidi procurar detalhes esportivos no interior. Começa bem. Olho para o volante e vejo um ícone familiar. Sim, é a mesma inscrição F-Sport que vi no para-lama. O volante cabe confortavelmente nas mãos, é pequeno e pode ser usado em um carro mais esportivo. Um ponto para Lexa. Minhas cadeiras também estão entupidas, embora não fiquem para os lados como baldes, e a pele que cobre as esponjas é bastante escorregadia. Mas eles são realmente confortáveis para se sentar. O caráter esportivo da Lexus também é dado por relógios lindamente projetados com luz de fundo interessante. Caso contrário, o centro é um típico veículo todo-o-terreno urbano. Há muito espaço, exceto para o topo do banco traseiro. Isso se deve ao teto panorâmico com para-sol elétrico, que efetivamente privou de espaço para endireitar as costas. Tenho pouco mais de 190 centímetros de altura e, enquanto dirigia, me senti como um pilar sustentando o teto da cabine do Lexus.
Faltava-me espaço para as pernas e largura. Na frente, o RX pode estragar o espaço, não me preocupei com nada. A bagageira desiludiu-me um pouco, a capacidade de 446 é a média para um carro desta classe. Como os designers da Lexus imaginam a caminhada neste carro? Eles provavelmente pensaram que os donos de RX não dormiriam em barracas. Talvez haja algo nisso. A Lexus tem várias soluções práticas - o banco traseiro é muito fácil de ajustar e dobrar. Há também porta-copos na frente, sendo dois deles à disposição do motorista - um localizado no túnel central, o outro do lado esquerdo do volante. Algo para os amantes do verdadeiro café expresso - café em uma alça, água na outra.
Há um buraco estranho no túnel central perto do pé do motorista. Certa manhã, em vez de chá matinal e palavras cruzadas, optei por tomar café em uma garrafa térmica e entrar no Lexus para descobrir do que o buraco era capaz. Foi só quando olhei mais de perto e abasteci com uma garrafa de meio litro de água que cheguei à conclusão de que é para isso que serve. Há três dessas garrafas aqui. Uma coisa interessante, mas curvar-se durante a condução é quase impossível. O grande compartimento de arrumação no apoio de braço e os interessantes bolsos extraíveis nas portas dianteiras são louváveis. Você costuma ter problemas para colocar algo lá? Os engenheiros da Lexus resolveram habilmente esse problema.
O interior do RX na versão F-Sport é projetado em cores escuras. Até mesmo um forro de teto preto foi usado para que, segundo o fabricante, o motorista se sinta em um carro esportivo. A placa também é projetada em cores escuras, mas em geral tudo é surpreendentemente agradável. Aqui não me senti sobrecarregada, como costuma acontecer neste tipo de salão, provavelmente graças ao teto panorâmico, que deixa entrar muita luz. A maioria dos plásticos é macia e agradável ao toque, assim como o couro liso dos bancos e painéis das portas. A correspondência dos elementos está em um nível muito bom e não há lugar para batidas, rangidos e outras onomatopéias. No entanto, há uma coisa dentro do RX que está me incomodando. Estamos falando do console central, que lembra os eletrodomésticos. Meu primeiro pensamento me levou ao meu micro-ondas, que tinha botões parecidos com os do ar-condicionado e um mostrador parecido com o de um relógio Lexus. Só que comprei meu “microondas” exclusivamente para fins auxiliares e, em tal carro, gostaria de ter um console central que parecesse melhor do que os equipamentos de fabricação chinesa. A ergonomia deste carro é boa, exceto por alguns detalhes. A alavanca de câmbio está localizada no alto, o que é muito conveniente para o motorista. Não como os controles de aquecimento pouco práticos nos bancos dianteiros, que de alguma forma ficaram sob a tampa do apoio de braço. Para usá-los, primeiro você precisa puxar um pouco a tampa e dobrar bruscamente a mão direita. Talvez seja uma maneira de jogar um passageiro? Vou esquentar sua cadeira e você vai ver como desligá-la. Uma piada pode ser boa, mas engraçada apenas uma vez.
Recentemente, tive a sorte de dirigir um Lexus GS, então a operação do sistema de controle Remote Touch não tinha segredos para mim. Embora não seja fácil trabalhar com ele no início, depois de um tempo você pode senti-lo. Um dispositivo apontador semelhante a um mouse permite capturar tudo a bordo do RX. O menu acabou por ser bastante conveniente, apesar da sua expansão. A tela é bastante grande e vale a pena notar uma câmera de visão traseira de alta qualidade. Quando está limpo, permite-nos ver onde os nossos olhos não alcançam e ajuda a proteger a carroçaria de potenciais perigos.
Como mencionei no início, sob o capô do Lexus RX está um diesel de 3,5 litros gerando um rebanho de 277 cavalos de potência e 346 Nm. Os valores são adequados para rebocar um trailer, mas como isso afeta o desempenho deste SUV? Considerando o peso do RX de quase 2 toneladas, devo dizer objetivamente que é rápido. Embora não esteja nem perto de expressões off-road como o Jeep Grand Cherokee SRT ou o Porsche Cayenne GTS, a unidade ainda merece o emblema F-Sport que torna este japonês mais dinâmico do que a maioria dos carros na estrada. E, no entanto, as dimensões do corpo sugerem que isso não é tão óbvio. O Lexus RX chega aos cem primeiros em 8,1 segundos e pode chegar a 200 km/h. Embora a transição de 180 km / h para a velocidade máxima possa levar o dia todo. Claro que exagero, mas apesar dos esforços dos designers para melhorar a aerodinâmica com a resistência do ar, é difícil vencer. A predisposição esportiva também se manifesta na transmissão automática, que possui modo "esportivo" e paddle shifters. Um SUV com tal solução é uma visão rara, mas devo admitir que, apesar das minhas dúvidas iniciais sobre seu significado, gostei muito. Com este gadget, você pode usar melhor o potencial do motor e até sentir como o corpo é pressionado na cadeira.
A versão F-Sport tem uma configuração de suspensão diferente, um pouco mais rígida, e você pode sentir isso nas curvas, já que o Lexus não tende a inclinar muito. É bastante rígido, mas você ainda pode esperar um pouco de conforto. Na longa reta RX, me sinto um peixe fora d'água. O motor o puxa para frente bruscamente e o carro vai como uma corda. Isso o torna um verdadeiro brinquedo nas rodovias. Pior quando há curvas - sem problemas no seco, mas no molhado ou na neve, o RX com frente pesada e muito peso gosta de subvirar.
Um SUV deve oferecer um pouco mais de capacidade off-road do que um carro de passeio. Claro, em tais situações, você deve manter a calma e não se deixar levar por fantasias bizarras, porque a tração nas quatro rodas não é garantia de sucesso fora do asfalto. A Lexus não será a estrela da estrada. A unidade é melhor usada no inverno para superar as estradas da cidade cobertas de neve. Ele pode ser bloqueado até uma velocidade de 40 km/h, mas isso não aumenta sua eficácia. Graças ao peso pesado, pneus largos e eficiência de transmissão não muito alta, consegui enterrar o RX duas vezes em 15 cm de neve em uma pequena colina. O mundo não desabou para mim, mas minha decepção foi enorme.
Lexus SUV é muito agradável de dirigir pela cidade. O carro é bastante manobrável para suas dimensões, o motorista pode olhar os outros usuários da estrada de cima. RX atrai a atenção dos transeuntes. Interessante design de carroceria, pintura escura, vidros escurecidos e enormes rodas de 19 polegadas chamam a atenção. Soma-se a isso o zumbido de um motor de seis cilindros e temos certeza de que não ficaremos nas sombras. No entanto, dirigindo pela cidade no RX, eu me senti como um inimigo dos ambientalistas e um poluente ao mesmo tempo. Gasolina potente Lexus queima muito combustível. A condução urbana dinâmica consome facilmente 20 litros de combustível por cada 100 quilómetros. Na pista um pouco melhor e você pode descer para o resultado de 11 litros. Se tiver amigos verdes e comprar este Lexus, poderá receber menos convites para um café. A combustão envia um sinal delicado de que este carro foi desenvolvido principalmente para o mercado americano, onde, apesar da crise, os carros a gasolina fortes e econômicos ainda estão na liderança.
Lexus nesta versão está bem equipado. A bordo há ar condicionado dual-zone, a já mencionada "pele" e teto panorâmico, navegação, controle de cruzeiro ativo que realmente funciona. No entanto, tudo isso não justifica totalmente o alto preço - a versão de 3,5 litros do V6 F-Sport custa PLN 323.
O Lexus RX350 F-Sport prova que faz sentido dar a um SUV uma vantagem esportiva, o RX é muito eficiente em termos de combustível e falta potência, mas aceitando o grande motor a gasolina, você precisa ser solidário com sua desvantagem óbvia - o consumo de combustível. A versão F-Sport tem uma grande vantagem - aparência. E enquanto o design continua sendo uma questão de gosto, este é realmente um dos SUVs mais bonitos do mercado. Embora o Lexus RX tenha sido criado pelos japoneses para os americanos, os europeus podem gostar.
