Lexus RX 450h Sport Premium

Embora a primeira geração do Lexus RX tenha sido apresentada há apenas quatro anos, a novidade cuidou tanto do design quanto da atualização técnica. Independentemente do ano do modelo, o RX com h-badged continua sendo um pioneiro na tecnologia híbrida, pois mais uma vez tem um motor a gasolina e dois motores elétricos escondidos sob a carroceria. É por isso que uma usina hidrelétrica é um cenário adequado para a foto principal de um iniciante.

Não procure uma revolução lá fora. Continua a ser um SUV conservador que difere de seu antecessor principalmente em novos faróis e desempenho mais dinâmico. Novidade são os faróis, cujo feixe curto é feito em tecnologia LED, e com a ajuda da tecnologia I-AFS, eles giram até 15 graus para dentro do canto, e alguma dinâmica também é introduzida pelas luzes traseiras, que divergem muito para o lado. lado do carro sob proteção transparente. E se você acha que o nariz afilado do carro não tem spoilers dianteiros devido ao maior ângulo de entrada off-road, devemos desapontá-lo.

O Lexus RX não gosta de lama e entulho, mas tem um nariz mais alto devido ao deslizamento de ar mais eficiente em torno dos movimentos do corpo. Apesar de um aumento de 10 mm no comprimento, 40 mm na largura, 15 mm na altura e um aumento de 20 mm na distância entre eixos, o Lexus SUV tem um modesto coeficiente de arrasto de apenas 0 em comparação com seu antecessor.

É claro que os fãs do Lexus (e, portanto, da Toyota de maneira mais ampla) ficarão imediatamente impressionados com a afirmação de que o Lexus RX 450h é um dos carros de 300bhp mais lentos que testamos. Segundo a fábrica, a velocidade final deste carro híbrido é de apenas 200 km/h, sendo que medimos 9 km/h a mais. É a linha Renault Clia 1.6 GT, ou se você é fã de carros japoneses, o Toyota Auris 1.8, que tem mais da metade da potência. Mas veja os dados de aceleração: de 0 a 100 km/h, ele acelera em apenas 7 segundos (8 com Sasha ao volante).

O Volkswagen Touareg deve ter pelo menos um motor V4 de 2 litros sob o capô para competir com esses números, e o fato de que o Lexus RX 8h tem uma média de cerca de 450 litros de gasolina sem chumbo não deve ser esquecido, e o Touareg definitivamente mais. de 10. Mais competitivo em termos de torque e consumo será um Porsche Cayenne com motor diesel de três litros, mas também irá encantar você todos os dias com mais vibração, mais ruído e, acima de tudo, emissões de CO15 significativamente mais altas. O Porsche Cayenne Diesel emite 2g CO244 por quilômetro, enquanto o Lexus RX 2h emite apenas 450. Pouca diferença?

Talvez se você não tiver filhos (que gostariam de manter o mundo o mais bonito possível) e se você não pagar o imposto de poluição (no futuro, os países irão taxar cada vez mais carros de luxo, desperdício e, portanto, mais ecológicos ) Os especialistas dizem que cada grama conta, e é por isso que o Lexus é um dos melhores.

Primeiro, precisamos esclarecer algumas coisas básicas para que possamos até mesmo continuar nossa discussão sobre orientação ambiental. Sem o menor sinal de consciência pesada, podemos ver que a Lexus (Toyota) está abrindo novos horizontes em tecnologia avançada, mas ao mesmo tempo, não podemos dizer que seu caminho está correto. Até mesmo seus especialistas são muito cuidadosos ao prever a combinação correta de um motor de combustão interna a gasolina e um motor elétrico (na verdade, motores elétricos).

Talvez, dizem eles, haja ainda mais pessoas que argumentam que este é apenas um caminho intermediário para um carro totalmente elétrico ou que usará apenas o hidrogênio mais ecologicamente correto por meio de células de combustível. E mais um fato: faríamos muito mais pelo nosso planeta se comprássemos o Yaris 1.4 D-4D, pois é muito mais aceitável do que o Lexus RX 450h em todo o ciclo (ou seja, do design à produção e subsequente desativação). .. Mas se você deseja desempenho superior e conforto invejável (que o Yaris não oferece), você está mais próximo de sua descendência Lexus. Existem apenas concorrentes mais perdulários, pois até mesmo os motores diesel turbo de luxo estão sedentos.

O Lexus RX 450h está equipado com um motor a gasolina V3 de 5 litros, adaptado para um consumo moderado de combustível. Os engenheiros usaram o chamado princípio de Atkinson, onde, devido à parte curta do ciclo de admissão, o motor respira curta e profundamente e lentamente o abaixa de volta para o sistema de escapamento. Lá, parte do gás de escapamento (resfriado de 6 a 880 graus Celsius!) É redirecionado de volta ao motor, que atinge a temperatura de operação com mais rapidez e reduz a quantidade de gás de escapamento. Em comparação com seu antecessor, as perdas do trem de força também são menores, razão pela qual a Lexus apresenta um aumento de 150% na potência em relação ao antigo RX 400h, enquanto reduz o consumo de combustível em 10%.

Podemos ver em primeira mão que realmente não há falta de potência, embora em velocidades mais altas você precise de mais saltos. Acima de 130 km / h, que é o limite de velocidade nas rodovias eslovenas, o Lexus RX 450h já é irritante como a combinação de um carro de 2 toneladas (peso do carro vazio!) E uma transmissão continuamente variável não funciona mais tão soberanamente como se 2 faíscas eram esperados ... É por isso que os homens de negócios que viajam com frequência pela Alemanha dirigirão SUVs mais lentos, e você ficará emocionado ao pular a uma velocidade mais baixa enquanto o motor a gasolina e os dois motores elétricos arregaçam as mangas.

O RX 450h liga, desliga e troca os motores automaticamente com base no estilo de direção ou condição da bateria, então você não tem nada a ver com este carro híbrido do que um SUV clássico. Se você dirigir devagar pela cidade, será movido a eletricidade por pelo menos alguns quilômetros, já que em condições ideais apenas um ou dois motores elétricos funcionam. O Lexus RX 450h é movido por um motor elétrico de 650 volts de 123 quilowatts (167 "cavalos de potência") que ajuda o motor a gasolina a alimentar o rodado dianteiro, enquanto o par traseiro obtém 50 quilowatts ou 68 "cavalos de potência" do segundo motor elétrico. Melhor cenário possível.

A bateria (bateria de hidreto metálico de níquel de 288 V) é apenas uma bateria em três "blocos" localizados sob o banco traseiro. Os motores elétricos também podem atuar como geradores, portanto, sempre carregam a bateria dos pedestres com frenagem regenerativa. Difícil? Tecnicamente possível, mas do ponto de vista do usuário, o Lexus é um verdadeiro carro da vovó e do vovô, pois controla todos os sistemas RX mencionados de forma totalmente independente e independente do motorista. Se houver energia suficiente na bateria e certas condições forem atendidas, apenas um motor elétrico funcionará.

Quando você precisa de mais força ou o solo sob as rodas está escorregadio, outro motor elétrico acorda silenciosamente (e com ele o E-FOUR com tração nas quatro rodas, cujo torque é dividido entre as rodas dianteiras e traseiras em uma proporção de 100 : de 0 a 50:50), e quando o acelerador está totalmente aberto ou em rotações mais altas, o motor a gasolina vem em seu socorro. O sistema funciona tão bem e sem vibração que, com música moderada no interior, você não ouvirá quando estiver funcionando com gasolina e apenas com eletricidade. Quando o pedal do acelerador é abaixado ou o freio é aplicado, o sistema começa automaticamente a armazenar energia, pois irá re-armazenar o excesso de energia (que de outra forma seria descarregado como excesso de calor) na bateria.

É por isso que o Lexus RX 450h não precisa de tomadas ou carregamento elétrico adicional, pois o sistema é constantemente atualizado sempre que você dirige. Dirigir com ele é pura poesia: você abastece, dirige e dirige como os motores elétricos reduzem o consumo de gasolina de seis cilindros. Com base na experiência, você dirá que usará cerca de 8 litros de gasolina sem chumbo por 100 quilômetros em direção lenta e apenas cerca de 10 litros em direção normal - e os bons seis litros prometidos serão difíceis de alcançar. O mais gratificante é que a RX 450h é a que menos gasta na cidade, que é exatamente onde a concorrência literalmente engole. E se pensarmos em passar a maior parte de nossas vidas entre cruzamentos, essa é uma boa viagem para um híbrido.

Se você observar a taxa de prazer de dirigir, perceberá que precisamos avaliar o RX de dois pontos de vista: conforto e dinâmica. Conforto ao mais alto nível, especialmente com o acionamento elétrico. Então você pode desfrutar da tranquilidade proporcionada por uma direção silenciosa e por um isolamento acústico superior. Sem dúvida sobre o campeão. Então você pisa um pouco no acelerador e se pergunta por que o CVT está tão alto. Algumas pessoas dizem que este tipo de transmissão (que está sempre na marcha correta!) É o tipo de transmissão mais ideal, mas nós achamos isso por causa do ruído (se você está em um ônibus urbano mais moderno, então sabe que soa como uma embreagem deslizante) não, deve ser perfeito.

O RX híbrido também tem capacidade de mudança sequencial, já que os técnicos determinam seis marchas eletronicamente. Diz-se que é melhor para uma condução mais dinâmica e para condições de estrada especiais, como uma longa descida ou um carro totalmente carregado. Infelizmente, nada disso é verdade: o prazer nada mais é do que uma transmissão automática e, para descidas, a segunda marcha é muito longa (e a primeira muito curta) para ser realmente útil. Uma história semelhante com o chassi. Comparado ao seu antecessor, o novo 450h tem um eixo dianteiro revisado (novos amortecedores, nova geometria da suspensão, estabilizador mais forte) e um eixo traseiro diferente (agora com suspensão multi-link).

Combinado com direção elétrica (baixo consumo de combustível, embora tenhamos que elogiar o raio de viragem modesto), pneus econômicos (que fornecem menos combustível do que curvas pegajosas) e um chassi muito macio, você logo parará de ranger nas curvas. porque não faz sentido e não é divertido. Trezentos cavalos em um Lexus é mais para ultrapassar rapidamente as balas e depois se acalmar novamente após as restrições no caminho para o gol. No entanto, esta não é a estratégia errada hoje em dia, quando há muitas verificações de limite de velocidade, o que você diz?

Portanto, preferimos nos concentrar no conforto. Quando você se aproxima do carro, a eletrônica reconhece o proprietário e permite que ele entre no carro em plena luz, simplesmente tocando a maçaneta e a chave em seu bolso. Até mesmo dar a partida no carro quando o assento e o volante estão próximos da distância ideal novamente, só pode ser feito com um botão. Na verdade, o chamado sistema de chave inteligente é muito semelhante ao sistema da Renault, apenas os franceses estão um passo à frente. No caso do Lexus, é necessário pressionar o ponto marcado no gancho para travá-lo novamente, com a Renault você simplesmente se afasta e o sistema cuidará do carro para travar o sinal sonoro.

Dentro do Lexus, você pode pensar no sistema Mark Levinson Premium Surround de última geração, que permite ouvir música pré-carregada no disco rígido (disco rígido com 15 GB de memória) por meio de 10 alto-falantes. O único ponto preto vai para o rádio, que logo ganha uma bandeira branca em caso de má recepção e começa a guinchar de forma desconfortável, o que não acontece mais nem mesmo nos carros mais baratos. Pelo menos não de uma forma tão inconveniente. Pior ainda com avisos sonoros: se o motorista se distrair e não trabalhar bem, o carro o avisará. Pode ser um som agradável ou desagradável que estraga o clima quando você comete um erro não intencional.

RX 450h causa desconforto e aumenta inadvertidamente a pressão arterial. ... Embora teoricamente não tenha culpa. No entanto, ficamos impressionados com o ecrã LCD a cores de 8 polegadas, que nos permite ver claramente o que se passa com a navegação, o carro (regulações e manutenção), a ventilação e o rádio. No entanto, o fato de a tela não estar entupida com impressões digitais e não haver muitos botões no painel pode ser atribuído à nova interface que funciona como um mouse de computador. Ao posicionar o cursor sobre o ícone desejado, confirme com o botão esquerdo ou direito, que têm a mesma função (por isso também é adequado para um co-piloto quando normalmente trabalha com o esquerdo).

A princípio, o sistema parecerá um pouco estranho para você, mas depois você se acostumará com ele, pois é fácil de usar, e graças ao menu adicional e aos botões Navi, você pode acessar facilmente a página principal (se você perdem-se no sistema) ou na navegação se, por exemplo, mudar de estação de rádio. Você operará o rádio e o telefone (bluetooth) com os botões no volante e o controle de cruzeiro com a alavanca no volante. Obviamente, recomendamos enfaticamente mais dois recursos: a tela de projeção (mais conhecida como Head-Up Display) e a câmera.

O para-brisa mostrará sua velocidade atual e dados de navegação que não atrapalharão seu caminho, enquanto duas câmeras o ajudam com marcha à ré e estacionamento lateral. O Lexus RX 450h tem câmeras escondidas em cromado acima da placa traseira e na parte inferior do espelho retrovisor direito. Surpresa: o sistema funciona muito bem mesmo à noite (ótima iluminação!), Então você não precisa depender apenas de sensores de estacionamento à tarde. Se dissermos que os bancos dianteiros são muito confortáveis ​​(os secos exigem mais almofadas laterais, mas presumimos que incomodarão os americanos), o mesmo ocorre no banco traseiro.

Também há espaço suficiente para adultos, e o porta-malas também pode ser aumentado usando um banco traseiro móvel longitudinalmente na proporção de 40: 20: 40. Trocar o encosto é possível com apenas uma mão (e um botão), mas o porta-malas é não totalmente plano. A bagagem é muito bem tratada em casa, talvez até muito nobre, pois as capas logo começam a se soltar, mesmo que você só carregue as malas de viagem nelas.

Será difícil comprar um veículo mais confortável e ainda mais difícil procurar um carro três motores entre os concorrentes. Com o sistema híbrido, alguns componentes também têm garantia de 5 anos (ou 100 mil quilômetros), caso contrário, eles são atendidos como parte de serviços regulares por 15 mil quilômetros. É difícil dizer o quão duráveis ​​eles são, mas o RX 450h será facilmente aceito por super testadores. Pela qualidade do acabamento, podemos dizer que não haverá problemas, pois só a borracha do pedal do freio de estacionamento caiu da cama duas vezes, todo o resto funcionou em altura. Se precisamos (já) de tecnologia híbrida, se ela foi comprovada o suficiente após quatro anos e se vale a pena pagar mais por ela, julgue por si mesmo.

Alyosha Mrak

foto: Алеш Павлетич

Lexus RX 450h Sport Premium

dados básicos

Vendas:	Toyota Adria Ltd.
Preço base do modelo:	82.800 €
Custo do modelo de teste:	83.900 €
Poder:	220kW (299 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	8,2 com
A velocidade máxima:	209 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	10,6l / 100km
Garantia:	Garantia geral de 5 anos ou 100.000 5 km, garantia de 100.000 anos ou 3 3 km para componentes híbridos, 12 anos de garantia móvel, XNUMX anos de garantia para pintura, XNUMX anos de garantia contra ferrugem.
Revisão sistemática	15000 km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	2.200 €
Combustível:	12.105 €
Pneus (1)	3.210 €
Perda de valor (em 5 anos):	24.390 €
Seguro obrigatório:	5.025 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	11.273 (€
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Comprar	€ 57.503 0,58 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	6 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - transversal montado na frente - diâmetro e curso 94,0 × 83,0 mm - cilindrada 3.456 cm3 - compressão 12,5:1 - potência máxima 183 kW (249 hp) .) a 6.000 rpm - média velocidade do pistão na potência máxima 16,6 m / s - potência específica 53,0 kW / l (72,0 cv / l) - torque máximo 317 Nm a 4.800 rpm min - 2 árvores de cames no cabeçote (corrente) - 4 válvulas por cilindro. Motor elétrico no eixo dianteiro: motor síncrono de imã permanente - tensão nominal 650 V - potência máxima 123 kW (167 hp) a 4.500 rpm - torque máximo 335 Nm a 0–1.500 rpm. Motor do eixo traseiro: motor síncrono de imã permanente - tensão nominal 288 V - potência máxima 50 kW (68 hp) a 4.610-5.120 rpm - torque máximo 139 Nm a 0-610 rpm. Alumulador: Baterias de níquel-hidreto metálico - tensão nominal 288 V - capacidade 6,5 Ah.
Transferencia de energia:	os motores acionam as quatro rodas - transmissão automática continuamente variável controlada eletronicamente (E-CVT) com engrenagem planetária - rodas 8J × 19 - pneus 235/55 R 19 V, circunferência de rolamento 2,24 m.
Capacidade:	velocidade máxima 200 km/h - 0-100 km/h aceleração em 7,8 s - consumo de combustível (ECE) 6,3 / 6,0 / 6,6 l / 100 km, emissões de CO2 148 g / km.
Transporte e suspensão:	Furgão todo-o-terreno - 5 portas, 5 lugares - carroçaria autoportante - chassis auxiliar dianteiro, suspensões individuais, molas de suspensão, travessas triangulares, estabilizador - chassis auxiliar traseiro, suspensões individuais, eixo multi-link, molas de lâmina, estabilizador - dianteiro freios a disco (arrefecimento forçado) , disco traseiro, freio de estacionamento mecânico nas rodas traseiras (pedal mais à esquerda) - volante de cremalheira e pinhão, direção elétrica, 2,75 rotações entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 2.205 kg - peso total permitido 2.700 kg - peso permitido do reboque com freio 2.000 kg, sem freio 750 kg - carga permitida no teto 100 kg.
Dimensões externas:	largura do veículo 1.885 mm, via dianteira 1.630 mm, via traseira 1.620 mm, distância ao solo de 11,4 m.
Dimensões internas:	largura dianteira 1.560 mm, traseira 1.530 - comprimento do banco dianteiro 520 mm, banco traseiro 500 - diâmetro do volante 380 mm - tanque de combustível 65 l.
Caixa:	Volume do tronco medido com conjunto padrão AM de 5 malas Samsonite (total 278,5 L): 5 lugares: 1 × mochila (20 L); 1 × mala de aviação (36 l); 1 mala (85,5 l), 2 malas (68,5 l)

Nossas medidas

T = 27 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 33% / Pneus: Dunlop SP Sport MAXX 235/55 / ​​R 19 V / Condição de quilometragem: 7.917 km
Aceleração 0-100km:	8,2s
402m da cidade:	16,0 anos ( 147 km / h)
A velocidade máxima:	209km / h (D)
Consumo mínimo:	8,4l / 100km
Consumo máximo:	12,2l / 100km
consumo de teste:	10,6 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	73,1m
Distância de frenagem a 100 km / h:	42,5m
Mesa AM:	40m
Erros de teste:	inconfundível

Avaliação geral (342/420)

• Um carro bonito e bem feito, muito confortável de dirigir. Resumindo: apesar dos três motores, não há trabalho desnecessário com ele. Isso é especialmente impressionante na direção da cidade, com apenas o motor elétrico (ou ambos os motores elétricos) funcionando, mas há um gosto ligeiramente amargo em relação ao desempenho em velocidades mais altas e à manutenção do carro antigo. Mas isso requer pelo menos um superteste, certo?

• Exterior (13/15)

  Muito mais conspícuo que seu predecessor (front end geral), mas ainda cinza médio.

• Interior (109/140)

  Embora tenha uma bateria sob os bancos traseiros, o interior é tão espaçoso quanto seus concorrentes. Excelente conforto de condução na cidade!

• Motor, transmissão (52
  
  
  / 40)

  O trem de força fica barulhento em altas velocidades, considere a suspensão a ar para mais conforto.

• Desempenho de direção (57
  
  
  / 95)

  Em termos de desempenho de direção, os engenheiros ainda têm muito trabalho a fazer. O Cayenne, XC90, ML provam que o dinamismo não se consegue à custa do conforto ...

• Desempenho (29/35)

  Aceleração e manobrabilidade como um poderoso turbodiesel, mas uma modesta velocidade final para tal potência.

• Segurança (40/45)

  Ele tem até 10 airbags, ESP e um head-up screen, faróis ativos, mas nenhum aviso de ponto cego, controle de cruzeiro ativo ...

• Economia

  Consumo de combustível impressionante (mais próximo dos turbodiesel do que dos motores V8), garantia média e preço relativamente alto.

Nós elogiamos e reprovamos

exterior mais dinâmico

consumo de combustível (para grandes motores a gasolina)

Facilidade de gerenciamento

chave inteligente

conforto e requinte em baixas velocidades

mão de obra

banco traseiro móvel longitudinalmente

display head-up

caixa no console central

volume (caixa de câmbio) em alta velocidade

baixa velocidade final

preço (também para RX 350)

posição na estrada para uma direção mais dinâmica

apito irritante para um motorista distraído

má recepção de rádio

delicada tampa do porta-malas