Lexus RX 450h F-Sport Premium

Lexus RX e Mercedes ML co-fundaram a classe premium de SUVs grandes na segunda metade da década de XNUMX nos EUA e em outros lugares. Se na época o RX era bastante discreto e indistinto no design, agora isso mudou bastante em sua quarta geração. O novo RX chama imediatamente a atenção, mas nem todos gostam necessariamente da sua forma, por isso divide gostos ou clientes. Mas é essa, afinal, a intenção dos designers da Lexus, que foram desafiados por esta filial premium da japonesa Toyota a assumir uma postura mais agressiva no mercado. Duas pessoas são as culpadas, os números das vendas diminuíram nos últimos anos, à medida que os rivais se tornaram mais determinados, e Akio Toyoda, a terceira geração dos fundadores da empresa, assumiu as rédeas de toda a empresa, tornando a Toyota muito mais agressiva do que antes. . O RX é o modelo mais vendido da Lexus, portanto, deve-se tomar cuidado especial ao consertá-lo. Ao mesmo tempo, o modelo, que é uma espécie de ícone híbrido nos EUA junto com o Prius, foi produzido em massa em sua classe, que não pode ser ignorada.

Portanto, esta é uma descrição geral do RX, e o nosso foi equipado com quase tudo que um comprador pode escolher. Ou seja, como um híbrido que carrega consigo a marca 450h, e como a versão mais rica, ou seja, o F Sport Premium. O rótulo é um pouco enganador, pois não há nada mais esportivo do que a versão do equipamento básico (Finesse) deste RX. Assim, a usina é a versão mais potente, e o V6 a gasolina é assistido por dois motores elétricos. O poder total de 313 "cavalos" é eloqüente e as características são tipicamente híbridas. Ao acelerar, o motor emite um bipe de maneira diferente, é claro, de forma totalmente contínua. Isso também é influenciado pelo design que combina a potência do V6 a gasolina e do motor elétrico dianteiro, que é encontrado na transmissão continuamente variável. Mas essa voz é definitivamente menos irritante do que no Prius, porque o motor é mais silencioso e o isolamento acústico do corpo é mais eficiente. A combinação é adequada para uso normal.

Acontece, porém, que o RX é feito principalmente para o gosto americano. A selecção do modo de condução através do botão rotativo junto à alavanca de velocidades "clássica" é efectuada em quatro níveis (ECO, personalizável, desportivo e desportivo +). A adaptação afeta o funcionamento da transmissão, chassis e ar condicionado. No entanto, não existem grandes diferenças no comportamento de condução entre os programas de condução individuais e parece que quando o perfil de condução ECO é selecionado, o consumo médio é ligeiramente inferior. Claro, com a alavanca de câmbio você também pode escolher entre o modo de câmbio normal e o programa S para "intervir" com a transmissão continuamente variável, também temos dois olhos de câmbio sob o volante. Mesmo com tais intervenções, você não conseguirá uma mudança mais perceptível nas características da transmissão. Aqui os japoneses certamente são da opinião que os usuários não estão procurando outras configurações, já que acabaram de comprar um carro com transmissão automática. A única questão é por que existem opções para programas diferentes. Mas essa é outra história. Desta vez, o clima foi ao nosso encontro durante os testes. A neve também permitiu testar o desempenho nas condições de inverno nos primeiros dias.

Embora o RX seja projetado como um veículo com tração nas quatro rodas, em condições normais toda a potência é enviada apenas para as rodas dianteiras. Somente o terreno escorregadio sob a traseira fará com que o acionamento (elétrico) seja conectado à traseira, é claro, de forma totalmente automática, dependendo da situação. O comportamento na estrada com neve foi exatamente o que você esperaria de um carro com tração nas quatro rodas, mesmo em superfícies escorregadias vai bem. O manuseio deste grande SUV é bastante sólido, mas é verdade que nada no Lexus RX nos incentiva a embarcar em algum tipo de aventura de corrida esportiva em estradas sinuosas. Tudo parece ideal para um passeio tranquilo. O RX certamente se destaca de seus concorrentes. Isso não é verdade apenas quando se compara o 450h com aqueles que, ao contrário do trem de força híbrido Lexus, oferecem motores turbo diesel. Em primeiro lugar, fiquei surpreso que, principalmente ao dirigir pela cidade, muitas vezes acontece que apenas o acionamento elétrico funciona. Mas esta é uma viagem combinada e o motorista tem a sensação de que todo o sistema permite que as baterias sejam recarregadas rapidamente durante a direção.

No entanto, se você alternar para um acionamento exclusivamente elétrico, esse modo será encerrado rapidamente. Há mais "milhas ruins" acontecendo e você tem que ter muito cuidado com o pedal do acelerador. No entanto, tal condução urbana combinada (comutação automática da transmissão de motores elétricos a gasolina) na nossa gama de normas revelou-se muito económica. No entanto, ao conduzir em autoestradas e à velocidade máxima permitida, é muito mais difícil poupar dinheiro. Esta é uma das razões pelas quais o Lexus RX se sente um pouco fraco nessas condições, mesmo com medidas de fábrica que atingem uma velocidade máxima de 200 quilômetros por hora. Agora que os concorrentes já estão oferecendo modelos híbridos (na verdade, são todos híbridos plug-in), surge uma nova questão: por quanto tempo o proprietário de um Lexus Toyota ainda insistirá em híbridos convencionais. Nossa experiência com plug-ins parece ser tal que mesmo aqui o Lexus RX 450h está em desvantagem em comparação com seus concorrentes mais recentes.

Em termos de equipamento e usabilidade, a Lexus oferece uma experiência de compra completamente diferente da dos compradores regulares de carros premium em geral. Em sua tabela de preços, tudo o que pode ser obtido está resumido em vários pacotes de equipamentos, quase não há acessórios. Em certo sentido, isso também é compreensível, porque os carros vêm do Japão e uma escolha individual aumentará ainda mais o tempo de espera para os carros selecionados. Existem apenas alguns itens adicionais, nós os contamos nos dedos de uma mão. Embora a sensação interior seja muito agradável, deve-se notar, no entanto, que os engenheiros e designers da Lexus seguiram um caminho incomum em algumas áreas. Apesar da nobreza do interior, surpreende com vários detalhes de plástico baratos. Embora todas as funções ainda sejam gerenciáveis, o Lexus não pode ser separado do botão, que atua como um mouse para infotainment e menus informativos. Comparado com o botão rotativo, é claro, muito menos preciso, o que é praticamente inaceitável. A lista de assistentes eletrônicos do RX para uma direção segura e confortável também é bastante longa e abrangente.

Assistência automática de frenagem ativa e detecção de obstáculos (PSC), aviso de saída de pista (LDA), reconhecimento de sinais de trânsito (RSA), direção elétrica progressiva (EPS), suspensão adaptativa (AVS), gerador de som, tudo em um local de veículo (detecção de ponto cego para se aproximar de veículos durante a marcha à ré, câmera de ré, câmeras de vigilância de 360 ​​graus, sensores de estacionamento) e controle de cruzeiro por radar ativo (DRCC) são os elementos mais importantes. No entanto, é em relação a este último que temos de reiterar que os engenheiros da Lexus (por exemplo, a Toyota) são muito teimosos para que seu controle de cruzeiro mantenha o carro a uma velocidade constante de menos de 40 quilômetros por hora. O Lexus RX é um pouco diferente, embora seja ativo e possa ser acionado por colunas já de forma semi-automática, pois mantém uma distância segura à frente do veículo à nossa frente. É verdade, até uma velocidade mínima de 40 quilômetros por hora, mas só podemos ligá-lo a 46.

Portanto, é quase impossível gerenciar ajustando a velocidade nas cidades usando o controle de cruzeiro. Incompreensível, especialmente tendo em conta a experiência com muitas outras marcas de automóveis, mesmo que a segurança seja considerada a razão número um para a tenacidade da Lexus. O RX 450h é um carro que não pode ser separado um do outro apenas por causa de sua aparência. É semelhante em termos de facilidade de uso. Se você está procurando apenas um carro confortável que difere em alguns parâmetros, ou melhor, na transmissão, ele é adequado para você. Você senta nele e depois dos primeiros ajustes não muda mais nada no carro? Então esta é provavelmente a escolha certa. Mas isso quase certamente não é para quem, além de deduzir a quantia certa para o carro, também promete acessórios úteis e eficientes, alterando ativamente as configurações ou, claro, onde é permitido atingir velocidades mais altas.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

Lexus RX 450h F-Sport Premium

dados básicos

Vendas:	Toyota Adria Ltd.
Preço base do modelo:	91.200 €
Custo do modelo de teste:	94.300 €
Poder:	230kW (313 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	9,4 com
A velocidade máxima:	200 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	7,6l / 100km
Garantia:	Garantia geral de 3 anos ou 100.000 km, garantia do elemento de transmissão híbrido de 5 anos ou 100.000 km, garantia móvel.
Revisão sistemática	A 15.000 km. km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	2.232 €
Combustível:	8.808 €
Pneus (1)	2.232 €
Perda de valor (em 5 anos):	25.297 €
Seguro obrigatório:	3.960 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	12.257 (€
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Comprar	€ 54.786 0,55 (custo em km: XNUMX) €)

Техническая информация

motor:	6 cilindros - 4 tempos - V6 - gasolina - montado longitudinalmente na frente - furo e curso 94,0 × 83,0 mm - cilindrada 3.456 cm3 - compressão 11,8:1 - potência máxima 193 kW (262 hp) .) a 6.000 rpm - pistão médio velocidade na potência máxima 16,6 m / s - potência específica 55,8 kW / l (75,9 hp / l) - torque máximo 335 Nm a 4.600 rpm min - 2 árvores de cames no cabeçote (correia dentada)) - 4 válvulas por cilindro - injeção de combustível em o coletor de admissão. Motor elétrico: dianteiro - potência máxima 123 kW (167 cv), torque máximo 335 Nm - traseiro - potência máxima 50 kW (68 cv), torque máximo 139 Nm. Sistema: potência máxima 230 kW (313 cv), torque máximo, por exemplo Bateria: Ni-MH, 1,87 kWh
Transferencia de energia:	o motor aciona as quatro rodas – transmissão continuamente variável CVT – relação de transmissão 3,137 – relação do motor 2,478 – diferencial dianteiro 3,137, diferencial traseiro 6,859 – aros 9 J × 20 – pneus 235/55 R 20 V, faixa de rodagem 2,31 m.
Capacidade:	Velocidade máxima de 200 km/h - aceleração 0-100 km/h 7,7 s - Consumo médio combinado (ECE) 5,2 l/100 km, emissões de CO2 120 g/km - Autonomia elétrica (ECE) 1,9 km.
Transporte e suspensão:	crossover - 5 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, molas helicoidais, trilhos transversais de três raios, estabilizador - eixo traseiro multibraços, molas helicoidais, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), discos traseiros ( resfriamento forçado), ABS, freio de estacionamento elétrico nas rodas traseiras (alternância entre os bancos) - direção pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,5 voltas entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 2.100 kg - peso total permitido 2.715 kg - peso permitido do reboque com freio: 2.000 kg, sem freio: 750 - carga permitida no teto: np
Dimensões externas:	comprimento 4.890 mm – largura 1.895 mm, com espelhos 2.180 1.685 mm – altura 2.790 mm – distância entre eixos 1.640 mm – frente da via 1.630 mm – traseira 5,8 mm – distância ao solo XNUMX m.
Dimensões internas:	frente longitudinal 890-1.140 mm, traseira 730-980 mm - largura dianteira 1.530 mm, traseira 1.550 mm - altura da cabeça dianteira 920-990 mm, traseira 900 mm - comprimento do assento dianteiro 500 mm, assento traseiro 500 mm - porta-malas 510 - 1.583 380 l – diâmetro do guidão 65 mm – tanque de combustível XNUMX l.

Nossas medidas

Condições de medição: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneus: Yokohama W Drive 235/55 R 20 V / Status do odômetro: 2.555 km
Aceleração 0-100km:	9,4s
402m da cidade:	16,8 anos ( 144 km / h)
consumo de teste:	8,8 l / 100km
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	7,6 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	74,3m
Distância de frenagem a 100 km / h:	46,3m
Mesa AM:	40m
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	57dB

Avaliação geral (356/420)

• A Lexus provavelmente está contando com clientes que pensam de forma diferente, como a maioria daqueles que escolhem SUVs tão grandes na Europa.

• Exterior (14/15)

  Definitivamente, uma imagem interessante e única com a qual você se acostuma rapidamente.

• Interior (109/140)

  Uma combinação de coisas louváveis ​​e outras menos louváveis. Assento confortável, mas design de painel frágil. Muito espaço para passageiros, porta-malas menos convincente.

• Motor, transmissão (58
  
  
  / 40)

  Eles ficaram surpresos com sua locomoção na neve. Embora não tenha molas de ar e apenas amortecedores ajustáveis, o conforto é satisfatório.

• Desempenho de direção (57
  
  
  / 95)

  Em termos de dirigibilidade, não fica atrás dos concorrentes, mas gostaria de um comportamento mais convincente na frenagem.

• Desempenho (30/35)

  Os japoneses e americanos não apreciam a velocidade máxima, então a Lexus a limita a 200 km / h.

• Segurança (43/45)

  Infelizmente, não é possível usar o controle de cruzeiro ativo ao dirigir pela cidade.

• Economia (45/50)

  A tração híbrida só pode fornecer melhor economia de combustível ao dirigir pela cidade, e pelo preço, a Lexus já está lutando para dominar a competição.

Nós elogiamos e reprovamos

assentos, posição, ergonomia (exceto, veja abaixo)

propulsão elétrica

amplitude

consumo de combustível ao dirigir na cidade

consumo de combustível ao dirigir na rodovia

perda de memória de todas as configurações quando parado

mouse para percorrer os menus do sistema de infoentretenimento

faixa de direção

assentos bastante altos

tronco limitado devido a baterias embaixo