Lexus IS - ofensiva japonesa
Os maiores fabricantes do segmento D têm outro motivo para se preocupar - a Lexus introduziu a terceira geração do modelo IS, construído a partir do zero. Na luta pelas carteiras dos compradores, este não é apenas um visual atrevido, mas também um excelente desempenho de direção. Este carro vai ganhar o mercado?
O novo IS ao vivo parece ótimo. A primeira coisa que notamos é a separação dos faróis das luzes diurnas de LED em forma de L, bem como a grade familiar do modelo GS mais antigo. Na lateral, os designers escolheram um relevo que se estende das soleiras até a linha do porta-malas. O carro apenas se destaca na multidão.
A nova geração, é claro, cresceu. Tornou-se 8 centímetros mais longo (agora 4665 milímetros), e a distância entre eixos aumentou 7 centímetros. Curiosamente, todo o espaço ganho com a extensão foi utilizado para os passageiros do banco traseiro. Infelizmente, a linha do teto relativamente baixa pode dificultar a acomodação de pessoas mais altas.
Mas quando todos estiverem no carro, ninguém reclamará dos materiais ou da qualidade do acabamento - é um Lexus. O banco do motorista é colocado extremamente baixo (20 milímetros mais baixo que na segunda geração), o que faz com que a cabine pareça muito maciça. Em termos de ergonomia, não há do que reclamar. Imediatamente nos sentimos em casa. O painel A/C não é um módulo usado em modelos Toyota mais baratos, então não temos a impressão de que ele tenha sido herdado do Auris, por exemplo. Faremos qualquer alteração graças aos controles deslizantes eletrostáticos. O problema é sua sensibilidade - um aumento de um grau na temperatura requer um toque suave com precisão cirúrgica.
Pela primeira vez no Lexus IS, o controlador se assemelha a um mouse de computador conhecido dos modelos emblemáticos da marca. É graças a ele que realizaremos cada operação em uma tela de sete polegadas. Usá-lo não é particularmente difícil durante a condução, é claro, após um curto treino. É uma pena que o local onde colocamos o pulso seja de plástico rígido. A versão mais acessível do IS250 Elite (PLN 134) vem de fábrica com direção hidráulica dependente da velocidade, controle de voz, vidros dianteiros e traseiros elétricos, seletor de modo de direção, faróis bi-xenônio e joelheiras do motorista. Vale a pena escolher o controle de cruzeiro (PLN 900), bancos dianteiros aquecidos (PLN 1490) e pintura pérola branca (PLN 2100). O IS está equipado com um capô que se eleva 4100 centímetros em caso de colisão com um peão a velocidades inferiores a 55 km/h.
A versão mais cara do IS 250 é o F Sport, disponível a partir de PLN 204. Além dos mais recentes gadgets e sistemas de segurança a bordo, apresenta um design especial de rodas de dezoito polegadas, um para-choque dianteiro redesenhado e uma grade diferente. No interior, os bancos de couro (bordô ou preto) e um painel de instrumentos inspirado no usado no modelo LFA merecem destaque. Assim como em um supercarro, alterar as configurações dos instrumentos parece incrível. Somente no pacote F Sport podemos encomendar o sistema de áudio Mark Levinson de 100 alto-falantes, mas requer um pagamento adicional de PLN 7.
A Lexus optou por uma gama muito modesta de motores. Existem duas versões do IS na estrada. Mais fraco, ou seja Escondido sob a designação 250, ele possui uma unidade V6 a gasolina de 2.5 litros com distribuição variável de válvulas VVT-i. Ele estará disponível apenas com uma transmissão automática de seis marchas enviando 208 cavalos de potência para as rodas traseiras. Tive a oportunidade de passar o dia inteiro com um carro desses e posso dizer que 8 segundos para “centenas” é um resultado bastante razoável, a transmissão, graças às pás no volante, não restringe o motorista, e o som em alta velocidade é simplesmente incrível. Eu poderia ouvi-lo indefinidamente.
A segunda opção de acionamento é uma versão híbrida - IS 300h. Sob o capô, você encontrará um 2.5 litros em linha (181 cv) funcionando no modo Atkinson para reduzir o consumo de combustível e um motor elétrico (143 cv). No total, o carro tem uma potência de 223 cavalos, e eles vão até as rodas por meio de uma transmissão E-CVT continuamente variável. O desempenho não mudou muito (0.2 segundos a favor do V6). Graças ao botão localizado no túnel central, você pode selecionar entre os seguintes modos de condução: EV (condução somente energia, ótimo para condições urbanas), ECO, Normal, Sport e Sport +, o que aumenta ainda mais a rigidez do carro. suspense.
Obviamente, perdemos 30 litros de volume do porta-malas (450 em vez de 480), mas o consumo de combustível é metade - esse é o resultado de 4.3 litros de gasolina no modo misto. O híbrido está equipado com Active Sound Control, graças ao qual podemos ajustar o som do motor de acordo com as preferências individuais. Infelizmente, o fabricante não forneceu ao IS uma unidade diesel exatamente igual à do modelo GS muito maior.
A terceira geração de IP ameaçará seriamente os concorrentes? Tudo indica que é assim. O próprio importador se surpreendeu com a demanda - a previsão era de que 225 unidades fossem vendidas antes do final do ano. No momento, 227 carros já encontraram novos donos na pré-venda. O ataque japonês ao segmento D promete lutar por cada cliente.
