Lexus GS F Lux

Mais uma vez, senti o som da gasolina V-XNUMX aspirada naturalmente de raça pura, e novamente a ferida chamada emissões normais e consumo de combustível se abriu. Embora não seja verdade que os motores turboalimentados consomem menos combustível do que os motores naturalmente aspirados, pelo menos não com o acelerador totalmente aberto, os motores não positivamente aspirados foram criados por causa deles pouco antes de um desperdício de história. Restam muito poucos no mercado, por isso precisamos prestar ainda mais atenção a eles.

O Lexus GS F deve competir com rivais de grande nome (turbo) como o BMW M5, Audi S6 e Mercedes-AMG com a designação E 63. Mas para esta batalha com a Santíssima Trindade Alemã, ele tem a arma certa: cinco litros , V8, 477 "horse forces", uma caixa automática de oito velocidades e o que mais, além da tração traseira. E o preço: pelo de base terá de deduzir 123 mil euros. Lexus precisa de pouca apresentação, pois é muito bem-sucedido como marca de luxo da Toyota, especialmente nos Estados Unidos. Se você está sorrindo porque provavelmente não vai pensar em um Lexus antes de comprar um carro esporte porque ele não tem tradição ou conhecimento adequado, eu gostaria apenas de destacar o modelo LFA topo de linha. Portanto, não se trata de ignorância ou falta de quilometragem nesta área. Não sejamos exigentes: o GS F tem menos potência do que seus concorrentes, mas se parecermos estritamente racionais, nem importa se a diferença entre suas potências é de 10, 20 ou 30 por cento, como sempre. muitos.

Há evidências mais do que suficientes para esta afirmação: aceleração total em um Lexus significa uma velocidade máxima de 270 quilômetros por hora, 4,6 segundos de 0 a 100, passageiros assustados e usuários assustados de locais públicos. É bom que ele anuncie sua chegada com o som do motor, que é amplificado pelos alto-falantes através dos alto-falantes. Os alto-falantes na frente da cabine fornecem ampla audibilidade do motor, enquanto os alto-falantes traseiros fornecem um tubo de escape estrondoso. Parece estranho, mas a coisa é eficaz. A princípio, o V-12 é silencioso, suave e nada cansativo para as tarefas do dia-a-dia. Com uma direção moderada, ele consome cerca de 255 litros, o que não é muito para um carro tão potente e equipado (hum, você olha para os sapatos, 35/19 ZR 275 na frente e 35/19 ZR4.000 na traseira). Mas a poesia começa a 7.250 rpm e termina em apenas 12,3 rpm, quando o motor (que tem pistões forjados, válvulas de admissão e escapamento de titânio e injeção direta de combustível que fornece uma taxa de compressão de até 1: XNUMX) respira com força total. e esqueça o sistema de som Mark Levinson.

Se você não chamou a atenção dos transeuntes com pinças de freio laranja, tinta azul tóxica ou acessórios de fibra de carbono nos spoilers dianteiros e traseiros, você certamente vai conseguir fazer isso com som. Baixo, geralmente V-XNUMX, mas também em rotações mais altas, frequências cheias e corretas arrogantemente saudáveis. Bem, quando você muda o programa de direção de Eco para Normal e então ousadamente para Sport S e Sport S +, a diversão pode começar. A tração traseira e uma excelente transmissão automática de oito velocidades com mudança de direção assistida por lug são perfeitas, e se eles eram silenciosos e suaves antes, a combinação é repentinamente selvagem e estrondosa. O motor ruge, a transmissão quebra a cada mudança de marcha, e o motorista tem olhos arregalados quando precisa manter o carro redondo de duas toneladas na estrada.

Ele é auxiliado pelo programa TVD (Torque Vectoring Differential), que controla a direção do torque da bicicleta com a melhor aderência: o padrão significa que as crianças vão para o jardim de infância, slalom um passageiro resistente em uma estrada de montanha e só rastreiam o motorista com um capacete. em um polígono adequado. Sinceramente, admito que desliguei o sistema ESP apenas duas vezes: em primeiro lugar, para testar a capacidade de resposta do carro sem que funcionasse, e em segundo lugar, como uma tentativa de equilibrar a minha loucura, dizendo se ainda ouso. A estrada estava sempre molhada, por isso as rodas traseiras queriam, de brincadeira, percorrer uma distância muito maior em uma curva, o que é agradável na pista e um pouco assustador em estradas escorregadias nas montanhas da Eslovênia.

Você tem que ter muito cuidado aqui. Por estarmos dirigindo de acordo com as regras da estrada, o consumo ficou entre 17 e 23 litros, os pneus Dunlop perderam parte da roupa preta, apesar da base escorregadia, e dos apoios laterais nos excelentes bancos, além do sistema ESP, queimou naqueles poucos dias. ... O motorista gostou de tudo. O que não gostamos? Direção com resposta insuficiente no programa de direção do Sport S +, alguns botões e interruptores que lembram o Yaris ou Auris e um relógio analógico que mostrava os tempos de retorno muito rápido. Brincadeiras à parte, o GS F provou que a Lexus também sabe criar o carro esporte certo e mostrou que não precisa da aspereza de um BMW M5 para desfrutá-lo totalmente ao volante. Até Lexus sabe e sabe como.

Foto de Alosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Lexus GS F Lux

dados básicos

Custo do modelo de teste:	122.900 €
Poder:	351kW (477 KM)

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Техническая информация

motor:	8 cilindros - 4 tempos - V8 - gasolina - cilindrada 4.969 cm3 - potência máxima 351 kW (477 hp) a 7.100 rpm - torque máximo 530 Nm a 4.800-5.600 rpm.
Transferencia de energia:	o motor é acionado pelas rodas traseiras - transmissão automática de 8 velocidades - pneus dianteiros 255/35 ZR 19 (Dunlop Sport Maxx), traseiros 275/35 ZR 19 (Dunlop SP Sport 01).
Capacidade:	velocidade máxima 270 km/h - 0-100 km/h aceleração 4,6 s - consumo de combustível (ECE) 11,2 l/100 km, emissões de CO2 260 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.865 kg - peso bruto permitido 2.320 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.915 mm - largura 1.845 mm - altura 1.440 mm - distância entre eixos 2.850 mm - porta-malas 482 l - tanque de combustível 66 l.