Revisão do Lexus ES250 e ES300h 2022

Pode diminuir, mas peixes significativos ainda nadam na piscina de sedãs de luxo de médio porte, com os três grandes alemães (Audi A4, BMW 3 Series, Mercedes-Benz C-Class) acompanhados por nomes como Alfa Giulia, Jaguar XE, Volvo S60 e… Lexus ES.

Antes uma visão discreta e relativamente conservadora da marca, a sétima geração ES evoluiu para uma peça de design completa. E agora recebeu uma atualização de meia-vida com opções de motor adicionais, tecnologia atualizada e aparência externa e interna atualizada.

A Lexus fez o suficiente para elevar o ES na escada do sedã premium? Entramos em uma startup local para descobrir.

Lexus ES 2022: rock ES250
Classificação de segurança
Tipo do motor	2.5L
Tipo de combustível	Gasolina sem chumbo premium
Eficiência do combustível	6.6l / 100km
Aterragem	Assentos 5
Preço de	$61,620

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 9/10

O ES 300h existente (o 'h' significa híbrido) agora é acompanhado por um modelo não híbrido usando o mesmo motor a gasolina especificamente ajustado para funcionar sem suporte de motor elétrico.

A linha ES somente híbrida antes da atualização incluía seis variantes de modelo com uma faixa de preço de aproximadamente US$ 15 mil, do ES 300h Luxury (US$ 62,525) ao ES 300h Sports Luxury (US$ 77,000).

Existem agora cinco modelos com um "Pacote de Expansão" (EP) disponível para três deles, para uma faixa efetiva de oito graus. Novamente, esse é um spread de US $ 15 mil que vai do ES 250 Luxury (US $ 61,620, excluindo despesas de viagem) para o ES 300h Sports Luxury (US $ 76,530).

A linha ES começa em US$ 61,620 para o 250 Luxury.

Vamos começar com o ES 250 Luxury. Além das tecnologias de segurança e powertrain discutidas mais adiante nesta revisão, o "nível de entrada" inclui recursos padrão, incluindo bancos dianteiros aquecidos de 10 vias, controle climático de duas zonas, controle de cruzeiro ativo, uma nova tela sensível ao toque multimídia de 12.3 polegadas, navegação por satélite (com comando de voz), entrada e arranque sem chave, jantes de liga leve de 17 polegadas, tecto de abrir em vidro, sensores automáticos de chuva, sistema áudio de 10 altifalantes com rádio digital, compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto. O volante e a alavanca de câmbio são revestidos em couro, enquanto o estofamento dos bancos é em couro artificial.

O Enhancement Pack adiciona carregamento de telefone sem fio, vidro protetor, tela de projeção colorida e US$ 1500 ao preço (US$ 63,120 no total).

No próximo degrau na escala de preços, um trem de força híbrido entra em jogo, então o ES 300h Luxury (US $ 63,550) mantém todos os recursos do ES Luxury EP e adiciona um spoiler traseiro e uma coluna de direção ajustável.

O 300h roda em aros de 18 polegadas. Faróis de LED com farol alto adaptativo

ES 300h Luxury EP adiciona tampa do porta-malas elétrica (com sensor de impacto), acabamento em couro, rodas de 18 polegadas, monitor panorâmico (superior e 360 ​​graus), banco do motorista elétrico de 14 vias (com configurações de memória) ). ), bancos dianteiros ventilados, cortinas laterais e um pára-sol traseiro elétrico, além de US$ 8260 em cima do preço (US$ 71,810 no total).

Além disso, como o nome sugere, os dois modelos ES F Sport enfatizam a individualidade do veículo.

O ES 250 F Sport (US $ 70,860) mantém os recursos do ES 300h Luxury EP (menos as cortinas laterais), adicionando faróis de LED com farol alto adaptável, grade de malha de arame, kit de carroceria esportivo, rodas de 19 polegadas, desempenho. amortecedores, uma tela de 8.0 polegadas, detalhes internos em liga e assentos F Sport mais confortáveis.

Há uma tela sensível ao toque multimídia de 12.3 polegadas com compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto. (Imagem: James Cleary)

Aposte no ES 300h F Sport ($ 72,930) e você terá um sistema de suspensão adaptável com duas configurações selecionáveis ​​pelo motorista. Dê um passo adiante e escolha o ES 300h F Sport EP (US $ 76,530 mil) e você também estará em chamas. um sistema de áudio Mark Levinson com 17 alto-falantes e aquecedores de mão em um volante aquecido.

Em seguida, o topo da pirâmide ES, o 300h Sports Luxury (US $ 78,180), coloca tudo na mesa, adicionando acabamento em couro semi-anilina com detalhes em couro semi-anilina, assentos externos traseiros reclináveis ​​e aquecidos com ajuste elétrico, três zonas controle climático, bem como persianas laterais e um pára-sol traseiro elétrico. O apoio de braço central traseiro também possui controles para o para-sol, bancos aquecidos (e inclinação), além de configurações de áudio e clima.

É muito para entender, então aqui está uma tabela para ajudar a esclarecer o padrão. Mas basta dizer que este ES está mantendo viva a reputação da Lexus, testando seus rivais no segmento de sedãs de luxo.

Preços Lexus EU 2022.
Classe	Preço
ES 250 Lux	$61,620
ES 250 Luxury com pacote de atualização	$63,120
ES 300h Lux	$63,550
ES 300h Luxury com pacote de upgrade	$71,810
EU 250F Esporte	$70,860
ES 300h F Esporte	$72,930
ES 300h F Sport com pacote de atualização	$76,530
ES 300h Luxo desportivo	$78,180

Há algo interessante sobre seu design? 7/10

Do silêncio tímido ao animal festeiro, o Lexus ES recebeu uma atualização de design abrangente para sua sétima geração.

O exterior dramático e angular incorpora elementos de assinatura da linguagem de design de assinatura da marca Lexus, incluindo a distinta 'grade de eixo', mas ainda é facilmente reconhecível como um sedã convencional de 'três caixas'.

Os faróis entalhados agora estão equipados com LEDs tri-beam nos níveis de acabamento F Sport e Sports Luxury, adicionando mais propósito a um visual já arrojado. E a grade nos modelos Luxury e Sports Luxury agora consiste em vários elementos em forma de L, espelhados na parte superior e inferior, e depois pintados em cinza metálico para um efeito quase 3D.

O ES tem faróis de LED com farol alto adaptativo.

ES está disponível em 10 cores: Sonic Iridium, Sonic Chrome, Sonic Quartz, Onyx, Graphite Black, Titanium, Glacial Ecru, Radiata Green, Vermillion e Deep Blue" com outros dois tons reservados apenas para F Sport - "White Nova" e " Cobalto Mica".

No interior, o painel é uma mistura de superfícies simples e amplas, contrastando com uma enxurrada de atividades ao redor do console central e do painel de instrumentos.

O ES tem uma "grelha de eixo" distinta, mas ainda é facilmente reconhecível como um sedã convencional de "três caixas".

Posicionado cerca de 10 cm mais perto do motorista, a nova tela de mídia é um dispositivo de tela sensível ao toque de 12.3 polegadas, uma alternativa bem-vinda ao lento e impreciso trackpad "Remote Touch" da Lexus. O Remote Touch permanece, mas meu conselho é ignorá-lo e usar a tela sensível ao toque.

Os instrumentos estão alojados em um binnacle profundamente fechado com botões e mostradores sobre e ao redor. Não é o design mais elegante do segmento e aceitável apenas em termos de ergonomia, mas no geral uma sensação premium.

Quão prático é o espaço interior? 7/10

O comprimento total de pouco menos de 5.0m mostra o quanto o ES e seus concorrentes cresceram em tamanho em comparação com as últimas gerações. O Merc C-Class é mais um carro de tamanho médio do que o sedã compacto que já foi, e com quase 1.9 m de largura e pouco mais de 1.4 m de altura, o ES mais do que combina com espaço.

Há muito espaço na frente, e o carro parece aberto e espaçoso do volante, graças em parte ao baixo vão do painel. E a parte de trás é tão espaçosa.

Sentado atrás do banco do motorista, ajustado para meus 183 cm (6'0") de altura, desfrutei de um bom espaço para as pernas e os dedos dos pés, com espaço para a cabeça mais do que suficiente, apesar de ter um teto solar de vidro deslizante em todos os modelos.

Há muito espaço na frente, o carro parece aberto e espaçoso atrás do volante.

Além disso, a entrada e saída pela parte de trás é muito fácil graças à grande abertura e às portas de grande abertura. E enquanto o banco traseiro é melhor para dois, três adultos são perfeitamente manejáveis ​​sem muita dor e sofrimento em viagens de curta e média distância.

As opções de conectividade e energia são abundantes, com duas portas USB e uma tomada de 12 volts na frente e atrás. E o espaço de armazenamento começa com dois porta-copos na frente do console central e outro par no apoio de braço central traseiro rebatível.

Se o sistema de controle remoto por toque fosse (merecidamente) carregado, haveria espaço no console frontal para espaço de armazenamento extra.

O 300h Sports Luxury está equipado com bancos laterais traseiros aquecidos.

Os bolsos nas portas dianteiras são amplos, não grandes (apenas para garrafas menores), o porta-luvas é modesto, mas o porta-objetos (com capa acolchoada para o apoio de braço) entre os bancos dianteiros é mais espaçoso.

Existem saídas de ar ajustáveis ​​para os passageiros traseiros, o que é esperado nesta categoria, mas sempre uma vantagem.

Os bolsos nas portas traseiras são bons, exceto que a abertura é relativamente estreita, então as garrafas são problemáticas, mas há bolsos para mapas nas costas de ambos os bancos dianteiros como outra opção para garrafas.

O ES 300h F Sport EP está equipado com um sistema de áudio Mark Levinson de 17 alto-falantes.

É importante notar que enquanto a capacidade do porta-malas é de 454 litros (VDA), o banco traseiro não é rebatido. Em absoluto. Uma porta de esqui com trava fica atrás do apoio de braço traseiro, mas a falta de um banco traseiro dobrável é uma compensação significativa em praticidade.

O lábio de carga bastante alto no porta-malas também não é ótimo, mas há ganchos de amarração para ajudar a prender cargas soltas.

O Lexus ES é uma zona sem reboque, e um sobressalente compacto é sua única opção para um pneu furado.

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 8/10

O ES 250 é alimentado por um motor DVVT (Dual Variable Valve Timing) de quatro cilindros de liga de 2.5 litros naturalmente aspirado (A25A-FKS) - acionado eletricamente no lado da admissão e acionado hidraulicamente no lado do escape. Ele também usa uma combinação de injeção de combustível direta e multiponto (D-4S).

A potência máxima é de confortáveis ​​152 kW a 6600 rpm, enquanto o torque máximo de 243 Nm está disponível de 4000 a 5000 rpm, com acionamento enviado às rodas dianteiras por meio de uma transmissão automática de oito velocidades.

O 300h está equipado com uma versão modificada (A25A-FXS) do mesmo motor, usando um ciclo de combustão Atkinson que afeta o sincronismo das válvulas para encurtar efetivamente o curso de admissão e alongar o curso de expansão.

A desvantagem dessa configuração é a perda de potência de baixo custo e a vantagem é a eficiência de combustível aprimorada. Isso o torna ideal para aplicações híbridas onde o motor elétrico pode compensar a falta de low-end.

Aqui, o resultado é uma potência combinada de 160 kW, com o motor a gasolina fornecendo potência máxima (131 kW) a 5700 rpm.

O motor 300h é um motor síncrono de ímã permanente de 88kW/202Nm e a bateria é uma bateria NiMH de 204 células com capacidade de 244.8 volts.

A condução vai novamente para as rodas dianteiras, desta vez através de uma transmissão continuamente variável (CVT).

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Quanto combustível consome? 9/10

O valor oficial de economia de combustível da Hyundai para o ES 250, de acordo com o ADR 81/02 - urbano e extra-urbano, é de 6.6 l/100 km para o Luxury e 6.8 l/100 km para o F-Sport, um 2.5 litros de quatro motor cilíndrico com 150 cv. e 156 g/km CO02 (respectivamente) no processo.

O valor oficial de economia de combustível combinado do ES 350h é de apenas 4.8 l/100 km, e o trem de força híbrido emite apenas 109 g/km CO02.

Embora o programa de lançamento não tenha permitido capturar números reais (em um posto de gasolina), tivemos uma média de 5.5 l/100 km em 300 horas, o que é brilhante para um carro desta classe. 1.7 toneladas.

Serão necessários 60 litros de gasolina premium sem chumbo de 95 octanas para encher o tanque do ES 250 e 50 litros para encher o ES 300h. Usando os números da Lexus, isso equivale a um alcance de pouco menos de 900 km em 250 e pouco mais de 1000 km em 350 horas (900 km usando nosso número de traço).

Para adoçar ainda mais a equação de economia de combustível, a Lexus está oferecendo um desconto Ampol/Caltex de cinco centavos por litro como uma oferta permanente através do aplicativo Lexus. Boa.

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 9/10

O Lexus ES recebeu a classificação máxima de cinco estrelas ANCAP, o veículo foi classificado pela primeira vez em 2018 com atualizações em 2019 e setembro de 2021.

Ele obteve uma pontuação alta em todos os quatro critérios principais (proteção de ocupantes adultos, proteção de crianças, proteção de usuários vulneráveis ​​das vias e sistemas de assistência à segurança).

A tecnologia Active Collision Avoidance em todos os modelos ES inclui Pre-Collision Safety System (Lexus para AEB) ativo de 10 a 180 km/h com detecção diurna de pedestres e ciclistas, controle de cruzeiro dinâmico por radar, sinais de assistência de reconhecimento de tráfego, faixas de rastreamento. assistência, detecção e lembrete de fadiga, monitoramento da pressão dos pneus, câmera de visão traseira e alerta de tráfego cruzado traseiro e freio de estacionamento (incluindo sonar inteligente).

O Lexus ES recebe a classificação ANCAP de cinco estrelas mais alta. (Imagem: James Cleary)

Outros recursos, como monitoramento de ponto cego, farol alto adaptável e monitor de visão panorâmica, estão incluídos nos acabamentos F Sport e Sport Luxury.

Se um acidente for inevitável, há 10 airbags a bordo - dianteiro duplo, joelho para o motorista e passageiro dianteiro, airbags laterais dianteiros e traseiros, além de airbags de cortina laterais cobrindo ambas as fileiras.

Há também um capô ativo para minimizar lesões em pedestres, e "Lexus Connected Services" inclui chamadas SOS (ativadas pelo motorista e/ou automáticas) e rastreamento de veículos roubados.

Para cadeiras de criança, existem correias superiores para todas as três posições traseiras com fixações ISOFIX nas duas mais externas.

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

4 anos / 100,000 km


garantia

Classificação de Segurança ANCAP

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 7/10

Desde a sua introdução no mercado australiano, há pouco mais de 30 anos, a Lexus fez da experiência de condução um diferencial importante da sua marca.

Sua ênfase nos benefícios pós-compra e na facilidade de manutenção sacudiu os grandes nomes de luxo de seus interiores de couro abotoados e os forçou a repensar o serviço pós-venda.

No entanto, a garantia padrão de quatro anos/100,000 km da Lexus é um pouco diferente do recém-chegado de luxo Genesis, bem como dos tradicionais pesos pesados ​​Jaguar e Mercedes-Benz, que oferecem cinco anos/quilometragem ilimitada.

Sim, Audi, BMW e outros estão em uma corrida de três anos/ilimitada, mas o jogo também avançou para eles. Além disso, o principal padrão do mercado agora é de cinco anos/quilometragem ilimitada, e alguns são sete ou até 10 anos.

Por outro lado, o programa Lexus Encore Privileges oferece assistência na estrada XNUMX horas por dia, XNUMX dias por semana durante a garantia, bem como "restaurantes, parcerias com hotéis e estilos de vida de luxo, ofertas exclusivas para novos proprietários de Lexus".

O aplicativo para smartphone Lexus Enform também oferece acesso a tudo, desde eventos em tempo real e recomendações meteorológicas até navegação de destino (restaurantes, empresas, etc.) e muito mais.

O serviço é programado a cada 12 meses / 15,000 km (o que ocorrer primeiro) e os três primeiros serviços (preço limitado) para o ES custam US$ 495 cada.

O empréstimo de carro Lexus está disponível enquanto seu orgulho está na oficina, ou uma opção de coleta e devolução está disponível (em casa ou no escritório). Você também receberá uma lavagem de carro gratuita e um aspirador de pó.

Como é dirigir? 8/10

A primeira coisa que você notará ao dirigir este ES é o quão incomum ele é silencioso. Materiais de absorção de som são recheados ao redor do corpo. Até a tampa do motor foi projetada para reduzir o nível de decibéis.

E o "Cancelamento Ativo de Ruído" (ANC) usa o sistema de áudio para criar "ondas de cancelamento de ruído" para amortecer o ruído mecânico do motor e da transmissão. O carro é estranhamente semelhante a um carro elétrico em sua calma na cabine.

Nós nos concentramos no ES 300h para o lançamento, e a Lexus diz que esta versão do carro atingirá 0 km/h em 100 segundos. Parece tão rápido, mas o "barulho" do motor e as notas do escapamento são como o zumbido de uma colmeia distante. Obrigado Daryl Kerrigan, como está a paz?

A Lexus afirma que o ES 0h acelera de 100 a 8.9 km/h em XNUMX segundos.

Na cidade, o ES é composto e maleável, absorvendo as irregularidades da cidade com facilidade, e na estrada parece um hovercraft.

A Lexus faz muito barulho sobre a rigidez de torção da plataforma Global Architecture-K (GA-K) localizada sob o ES, e é claramente mais do que palavras vazias. Em estradas secundárias sinuosas, permanece equilibrado e previsível.

Mesmo em variantes não F-Sport, o carro vira bem e acelera com precisão em curvas de raio constante com pouca rolagem da carroceria. O ES não se parece com um carro de tração dianteira, com manuseio neutro até um limite impressionantemente alto.

Um conjunto em modos mais esportivos adicionará peso ao volante.

Luxury e Sports O acabamento Luxury está disponível com três modos de condução - Normal, Eco e Sport - com configurações de motor e transmissão para uma condução econômica ou mais animada.

As variantes ES 300h F Sport adicionam mais três modos - "Sport S", "Sport S+" e "Custom", que refinam ainda mais o desempenho do motor, direção, suspensão e transmissão.

Apesar de todas as opções de ajuste, a sensação da estrada não é o ponto forte do ES. Mergulhar em modos mais esportivos adicionará peso à direção, mas, independentemente da configuração, a conexão entre as rodas dianteiras e as mãos do piloto é menos que firme.

Um carro com CVT sofre de alguma diferença entre velocidade e rotações, o motor subindo e descendo a faixa de rotação em busca do melhor equilíbrio entre potência e eficiência. Mas os paddle shifters permitem que você mude manualmente os pontos de “engrenagem” predeterminados, e essa opção funciona bem se você preferir tomar as rédeas.

E quando se trata de desaceleração, o Auto Glide Control (ACG) suaviza a frenagem regenerativa quando você pára por inércia.

Os freios convencionais são discos ventilados (305 mm) na frente e um rotor maciço (281 mm) na traseira. A sensação do pedal é progressiva e o poder de frenagem direta é forte.

Notas aleatórias: Os bancos dianteiros são ótimos. Super confortável, mas bem reforçado para um local seguro. Poltronas F Sport ainda mais. O novo ecrã táctil multimédia é um vencedor. Parece bom e a navegação do menu é bastante fácil. E o painel de instrumentos digital é igualmente limpo e nítido.

Veredicto

Desde o primeiro dia, a Lexus tem como objetivo arrancar os compradores das garras dos tradicionais players de carros de luxo. A sabedoria tradicional do marketing diz que os consumidores compram marcas e o produto em si é um fator secundário. 

O ES atualizado tem valor, eficiência, segurança e sofisticação de condução para desafiar o estabelecimento mais uma vez. Surpreendentemente, o pacote de propriedade, especialmente a garantia, está começando a ficar para trás no mercado. 

Mas para compradores premium de mente aberta, vale a pena conferir este produto antes de seguir o caminho da marca. E se fosse o meu dinheiro, o ES 300h Luxury com o Enhancement Pack é o melhor custo-benefício e desempenho.