Lenin - um pioneiro da energia nuclear
Lenin é um pioneiro da energia nuclear. Lenin em maio de 1960, foto de um navio da Marinha dinamarquesa. Helicóptero Mi-1 no local de pouso. Bibliotecas de Forswarz
O desenvolvimento do norte da Sibéria começou com o que poderia ser "extraído" de suas florestas. Os recursos eram abundantes, o problema era como obter "loot" para a "civilização". O terreno extremamente difícil praticamente excluía o transporte terrestre, por isso permaneceu água, mas como muitos rios desaguavam em mares frios, cobertos de gelo durante a maior parte do ano, não era fácil usar essa estrada.
A partir do século 1880, os colonos que viviam nas margens do Mar Branco moveram-se cada vez mais para o leste, chegando à foz do Ob. Após as expedições do início da dinastia Romanov, a exploração das águas do norte começou a sério na primeira metade do século XVIII pela expedição de Vitus Bering, os irmãos Khariton e Dmitry Laptev e Semyon Chelyuskin. Cem anos depois, ficou claro que um cruzeiro ao longo da costa norte da Ásia era possível. Pela primeira vez isso foi feito pela expedição de Adolf Erik Nordenskiöld no vapor Vega, que retornou a Estocolmo em abril de 1877, tendo completado uma expedição circular de quase dois anos com invernada no gelo já no Estreito de Bering. Naquela época, desde XNUMX, os produtos agrícolas já eram exportados dos portos do Mar de Kara para Arkhangelsk. Não era um empreendimento de grande escala (e, portanto, mais lucrativo), mas à medida que os recursos fósseis da Sibéria foram descobertos, as águas do Ártico despertaram um interesse crescente entre os russos.
No final de março de 1897, cádmio. Stepan Makarov, oceanógrafo, viajante e depois comandante de um dos esquadrões da Frota do Báltico, deu uma palestra na Sociedade Geográfica de São Petersburgo (essa é a fonte da citação no início), durante a qual propôs um quebra-gelo que poderia superá-los. O postulado foi apoiado pelo governo e um ano e meio depois, o Jermak foi lançado no estaleiro Newcastle-on-Tyne em Newcastle-on-Tyne (Makarov foi o autor de seu projeto, ele também supervisionou o trabalho). Até 1901, ele fez três voos de "reconhecimento" para o norte com Makarov a bordo. Dez anos depois, começaram os voos regulares entre Vladivostok e Kolyma, ainda de pouca importância econômica.
O início da Primeira Guerra Mundial e a expedição liderada por Boris Vilkitsky em 1913-1915. (descoberto, entre outras coisas, Severnaya Zemlya), durante o qual os quebra-gelos de 60 metros "Taimyr" e "Vaigach" se provaram com sucesso, mudaram a idéia da rota do norte. A Revolução de Outubro independente aumentou seu significado, pois se tornou a rota marítima mais curta entre as extremidades do estado bolchevique, mas também a única fora das águas dos países que pelo menos resistiram a ela.
Em 1932, pela primeira vez em uma navegação, o quebra-gelo Alexander Sibiryakov deixou Arkhangelsk para o Estreito de Bering com a expedição de Otto Schmidt, que logo foi nomeado o primeiro diretor do Glavsevmorput. Em 1934, foi destruído na direção oposta por Fedor Litke e, em 1935, após a transferência de dois transportadores de madeira de Leningrado para Vladivostok, começou sua operação de carga regular. Como resultado, na segunda metade da década de 30, 4 quebra-gelos do Ártico do tipo Stalin foram construídos em estaleiros soviéticos.
Após o fim da navegação em 1937, quando mais de 20 navios ficaram presos no gelo (um dos navios foi afundado por montículos "avançados"), Moscou percebeu a necessidade de quebra-gelos árticos de design mais avançado e propulsão mais poderosa. Não tive tempo de entrar em detalhes quando a Grande Guerra Patriótica eclodiu e, como resultado, apenas em 22 de maio de 1947, o governo da URSS adotou uma resolução “Para fornecer à Rota do Mar do Norte poderosos quebra-gelos e transporte frota adaptada para a navegação no Ártico para transformá-lo.” para uma rota marítima de operação normal”, na qual foram dadas instruções apropriadas ao Ministério da Construção Naval.
