Revisão do Lexus LS 2021

A Lexus está voltando às suas raízes e aproveitando os pontos fortes tradicionais com a atualização do LS 2021, enquanto a marca de luxo japonesa se prepara para lançar o novo Mercedes-Benz S-Class em breve.

A partir de $ 195,953 pré-viagem, o facelift desbloqueia uma infinidade de conforto, refinamento, manuseio e atualizações de tecnologia, com o objetivo de oferecer a experiência mais silenciosa e luxuosa no segmento de sedãs de luxo superior.

A transformação "pisque e você sentirá falta" inclui faróis, rodas, pára-choques e lentes traseiras redesenhados, bem como a inevitável atualização da tela de mídia, acabamento de assento redesenhado aprimorado e segurança aprimorada.

Juntamente com uma lista completa de equipamentos e benefícios de propriedade incomparáveis, o objetivo é imitar as diferenças significativas que existiam entre o LS e seu rival principalmente alemão há mais de 30 anos, ajudando a tornar o Lexus revolucionário décadas antes do previsto. foi mesmo inventado.

A linha MY21 continuará a ser oferecida em dois níveis de acabamento – o mais esportivo F Sport e o luxuoso Sports Luxury – com o motor a gasolina LS 6 biturbo V500 ou o motor híbrido gasolina-elétrico LS 6h V500, em linha com o australiano estreia da geração XF50 no final de 2017. .

A questão é: a Lexus foi longe o suficiente com sua limusine principal?

2021 Lexus LS: LS500H (híbrido) Sports LUX Camel Trim+Premium
Classificação de segurança	-
Tipo do motor	3.5L
Tipo de combustível	Híbrido com gasolina sem chumbo premium
Eficiência do combustível	6.6l / 100km
Aterragem	Assentos 5
Preço de	$176,200

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 7/10

Valor, requinte e atendimento ao cliente são os pilares tradicionais da marca Lexus.

No início da década de 1990, a Lexus abriu caminho para os consumidores devastados pela recessão introduzindo primeiro um sedã Classe S atraente e conservador a preços mais baixos do que o Classe E, depois adicionando um interior sobrenaturalmente silencioso de qualidade de construção requintada, desempenho V8 sedoso, uma pia de cozinha completa de gadgets e vantagens inéditas de propriedade, como ingressos para eventos, estacionamento gratuito em locais selecionados e obtenção de um veículo para casa/trabalho durante a manutenção.

Se essa estratégia funcionou na época, por que a versão estendida não funciona agora? Afinal, enquanto as vendas na Austrália demoravam para começar três décadas atrás, seu impacto no vital mercado americano foi enorme. Lexus eventualmente pegou no mercado local, mas o LS atualmente está muito atrás do líder S-Class; em 2020, conseguiu uma participação de três por cento em comparação com os 25.5 por cento da Mercedes - ou apenas 18 registros para 163.

Em 2021, a nova iluminação ambiente e (finalmente) a capacidade de tela sensível ao toque para a tela central de 12.3 polegadas e a conectividade Apple CarPlay/Android Auto pelo menos alcançarão o resto da indústria.

Infelizmente, os motores V8 nunca voltaram, mas o facelift trouxe um interior mais rico com materiais de alta qualidade para melhorar os níveis de conforto, apoiados por assentos redesenhados e amortecedores de suspensão adaptáveis ​​redesenhados que também contribuem para um passeio mais suave sem comprometer a direção e o manuseio. .

Enquanto isso, a nova iluminação ambiente e (finalmente) a capacidade de tela sensível ao toque para a tela central de 12.3 polegadas e conectividade Apple CarPlay/Android Auto estão pelo menos alcançando o resto da indústria, sem mencionar seus concorrentes diretos.

O mesmo se aplica às novas melhorias de segurança para a série, que incluem um espelho retrovisor digital, Lexus Connected Services (com notificação automática de colisão, chamada SOS e rastreamento do veículo), Intersection Turning Assist (ajuda o motorista a evitar virar na estrada). tráfego que se aproxima ou freia um veículo se um pedestre cruzar a estrada ao fazer uma curva), funcionalidade muito maior dos sistemas autônomos de frenagem de emergência (incluindo alerta e intervenção de tráfego cruzado traseiro mais eficaz), controle de cruzeiro adaptativo de velocidade máxima Stop/Go com capacidade de gerenciamento de tráfego, reconhecimento aprimorado de sinais de trânsito, tecnologia de assistência e manutenção de faixa aprimorada e tecnologia de farol alto adaptável de última geração apelidada de BladeScan com iluminação mais forte e antirreflexo.

A reforma Blink and You're Missing inclui faróis, rodas, pára-choques e lentes traseiras redesenhados.

Estes vêm além de amortecedores adaptativos padrão, suspensão pneumática traseira ajustável em altura, alerta de tráfego cruzado dianteiro e traseiro, teto solar, tampa do porta-malas elétrica ativada por gestos, portas de fechamento suave, luzes de poça, um sistema de áudio premium com 23 alto-falantes , rádio digital. , DVD player, head-up display, sat-nav, controle climático infravermelho com sensor de corpo, bancos dianteiros e traseiros aquecidos/ventilados, bancos elétricos e com memória, volante aquecido, cortina traseira elétrica e monitor de visão surround com quatro câmeras.

O $ 195,953 F Sport apresenta $ 201,078 Sport Luxury (ambos excluindo despesas de viagem) com 10 airbags, rodas de liga leve de 20 polegadas escuras e acabamentos exteriores, servofreio, direção traseira, relação variável, instrumentação exclusiva e temas interiores metálicos escuros e bancos dianteiros reforçados, enquanto o LS 500 adiciona barras estabilizadoras ativas na frente e atrás.

Going Sports Luxury muda um pouco as coisas: dois airbags extras (airbags nos bancos traseiros), rodas de liga especial com cancelamento de ruído, controle de temperatura na parte traseira, couro semi-anilina, sistema de relaxamento nos bancos dianteiros, telas tipo tablet na parte traseira assentos. , bancos traseiros reclináveis ​​elétricos/ventilados com pufe e massagem, apoio de braço central traseiro com controles de climatização/multimídia com tela sensível ao toque, persianas laterais e – somente LS 500 – refrigerador traseiro.

O Sports Luxury apresenta telas estilo tablet nos bancos traseiros.

Em termos de benefício ao proprietário, o "Encore Platinum" lançado no ano passado é baseado no serviço regular do Encore com benefícios como o uso gratuito de um Lexus para viagens de negócios ou lazer para destinos selecionados na Austrália e agora na Nova Zelândia (apenas um lado, desculpe) . , kiwi) até quatro vezes por ano e durante os primeiros três anos de propriedade. Há também oito estacionamentos gratuitos com manobrista por ano em shoppings selecionados e outros locais, vários eventos sociais / de celebridades e combustível Caltex com desconto.  

Com todos esses recursos como padrão, o LS custa várias dezenas de milhares de dólares a menos do que a maioria dos sedãs de luxo de tamanho normal da concorrência com recursos amplamente semelhantes e opções com opções de luxo equivalentes até vantagens Encore Premium. No entanto, enquanto a garantia de quatro anos/100,000 km da Lexus também é melhor do que a garantia de um ano da maioria dos concorrentes, este é um limite de quilometragem enquanto os outros modos não, e nenhum deles supera o programa Mercedes de cinco anos/ilimitado.

Embora os preços tenham aumentado em quase US$ 2000, é justo concluir que o kit extra e as atualizações ajudam a compensá-los, mas também vale lembrar que a Lexus aumentou o preço do LS para quase US$ 4000 no início do ano passado, e não muito antes do Encore Platinum ser lançado. anunciado. . …

Há algo interessante sobre seu design? 7/10

A série XF50 é longa e imponente, mas também sem dúvida o LS mais parecido com o Toyota da história, compartilhando recursos com a maioria dos sedãs maiores que a empresa fabrica e até com o Camry. É uma partida da Mercedes emulando as gerações dos anos 90 e 00. Se o mais recente Classe S pode parecer um CLA 200% maior, por que não?

As mudanças mais óbvias e agradáveis ​​são realizadas quando os faróis são acesos, revelando a tecnologia BladeScan. No F Sport, as entradas de ar redesenhadas do pára-choques são notavelmente maiores e apresentam inserções com padrões mais brilhantes, parte de um exercício mais amplo de diferenciação de classe com o que é percebido como elementos "esportivos" em todo o carro. O tema divisivo da grade Spindle permaneceu.

Atrás - talvez a parte mais semelhante do LS à Toyota - estão inserções pretas nas lanternas traseiras para distinguir o novo do antigo.

Se a Lexus representa uma evolução de estilo com nuances para evitar que a demografia seja assustadora, o sedã principal MY21 é um sucesso brilhante.

Quão prático é o espaço interior? 10/10

É mais parecido com ele.

Embora longe do auge do design de interiores impressionante, com um painel que, novamente, está claramente alinhado com a maneira moderna de pensar da Toyota, o LS é enorme por dentro, repleto de luxo padrão e obsessivamente trabalhado em várias áreas-chave.

A marca faz muito barulho com os apoios de braço flutuantes colocados nas portas e seu acabamento obviamente caro, mas é atraente e delicioso com detalhes fluindo suavemente dentro e ao redor do painel, continuando fluindo, temas curativos. formas esculturais multidimensionais. Em 1989, os jornalistas divulgaram chavões semelhantes no LS original.

O facelift traz um interior mais rico com materiais de alta qualidade para melhorar os níveis de conforto.

Se a sobrecarga tecnológica de um Mercedes MBUX ou do tablet OTT da Tesla deixa você frio, aumenta a sensação de luxo adicionando uma vibração rica, aconchegante e quente - embora o painel seja familiar; tudo o que podemos ver é o primeiro IS 250 de 1999 com um único dial analógico.

Aqui, é claro, é digitalizado e multiconfigurável para acomodar navegação por satélite, multimídia e outras necessidades relacionadas a carros, mas é uma nostalgia estranha, já que o primeiro concorrente da marca, o BMW Série 3, agora está praticamente esquecido. Ainda assim, é interessante, não é isso que as pessoas ricas excêntricas querem que não querem montar o clichê de gigantes chamativos?

Com ajuste infinito, os assentos são luxuosos ao ponto de se imaginar uma limusine, mas devido ao seu maior suporte, eles também podem ser manipulados para envolver você com suavidade o suficiente para evitar que você escorregue durante um arremesso. Lexus com emoção divertida - mais sobre isso mais tarde.

Tem assentos redesenhados e amortecedores de suspensão adaptáveis ​​redesenhados, que também contribuem para uma condução mais suave sem sacrificar o desempenho da direção e manuseio.

Desnecessário dizer que o ajuste e o acabamento são incríveis, e o luxo envolvente continua no banco de trás. Uma cadeira Sport Luxury estilo avião é suficiente para transformar os que duvidam em crentes de olhos de corça, com seus modos calmantes, relaxantes, aliviantes, refrescantes e revigorantes - bem, na medida em que uma cadeira de massagem de aeroporto sem cofrinho e manchas complicadas pode, em qualquer caso. Mas o fato permanece: profundamente aninhado neste luxo de couro, o sono acena. Namastê!

E esta é a essência da LS. Ele fornece proteção contra os elementos externos de forma pelo menos tão eficaz quanto o Audi A8, BMW 7 e Merc S custam 50% mais. O salão é espaçoso, tranquilo e seguro. Em uma longa viagem em ambos os modelos 500, isso ficou claro depois de dois passeios ao volante do ES 300h visualmente semelhante.

Silencioso e refinado, este carro soava alto e áspero em comparação com o silêncio suave de seu irmão mais velho. Missão cumprida, Lexus.

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 7/10

O LS é alimentado por duas versões do motor a gasolina V3.5 de 6 litros.

Aproximadamente 75% dos compradores escolhem o modelo 500, que usa um motor a gasolina Lexus V35A-FTS de 3445 cc com duplo comando de válvulas no cabeçote, motor V24 twin-turbo de 6 válvulas, 310 kW a 6000 rpm e 600 Nm de torque na faixa de 1600– 4800 rpm Alimentando as rodas traseiras por meio de uma transmissão automática de velocidade 0 atualizada com conversor de torque AGA10 e tecnologia de driver adaptável, ele pode acelerar de 100 a 5.0 km/h em apenas 250 segundos e atingir uma velocidade máxima de XNUMX km/h.

Para o facelift, ele recebe uma configuração twin-turbo redesenhada e com atraso reduzido, novos pistões e um coletor de admissão de alumínio de peça única mais leve para economizar peso e reduzir o ruído, mantendo a potência existente.

O 500h usa o motor 8GR-FXS, uma versão naturalmente aspirada de 3456 cc com uma taxa de compressão mais alta que entrega 220 kW a 6600 rpm e 350 Nm a 5100 rpm.

Enquanto isso, o 500h está recebendo atualizações de software para mais assistência elétrica em rotações mais baixas para tempos e sensações de aceleração mais fortes. Utiliza o motor 8GR-FXS, uma versão naturalmente aspirada de 3456 cc com maior taxa de compressão (13.0:1 vs. 500:10.478 no modelo 1), desenvolvendo 220 kW a 6600 rpm e 350 Nm a 5100 rpm.

Como um híbrido série-paralelo, está equipado com um motor de íman permanente de 132 kW/300 Nm e uma bateria de iões de lítio de 650 volts para uma potência total de até 264 kW. Agora ele pode funcionar por mais tempo com eletricidade pura – até 129 km/h em comparação com 70 km/h antes. Transferência de potência para as rodas traseiras através de uma transmissão continuamente variável L310 com um mecanismo de mudança de quatro velocidades e controle de mudança simulado de 10 velocidades para simular respostas automáticas mais naturais. Leva 5.4 segundos para atingir 100 km/h e consegue a mesma velocidade máxima. velocidade, como sua contraparte 500.

Ambos os carros, aliás, possuem softwares de troca de marchas Sport e Sport+ mais agressivos, e há paddle shifters no modo manual M.

O peso em ordem de marcha varia de 2215 kg (500 Sports Luxury) a 2340 kg (500h Sports Luxury).

Fique por dentro carrosboletim informativo semanal

Quanto combustível consome? 8/10

O LS 500 produz um total de 10.0 litros por 100 km, ou 14.2 l/100 km na cidade e 7.6 l/100 km fora da cidade. Assim, a emissão total de dióxido de carbono é de 227 gramas por quilômetro, mas pode variar de 172 a 321 gramas por quilômetro. O alcance médio teórico do voo é de 820 km.

Passando para o híbrido, o LS 500h atinge um consumo de combustível combinado de 6.6 l/100 km ou 7.8 l/100 km na cidade e impressionantes 6.2 l/100 km fora da cidade. Portanto, suas emissões combinadas de CO2 são de 150g/km e podem cair para 142g/km e subir para 180g/km.

O alcance médio do híbrido deve ser de cerca de 1240 km.

Ambos os modelos exigem pelo menos gasolina sem chumbo premium - 95 RON no LS 500 e 98 RON no Hybrid.

O principal objetivo era reduzir a frequência de partida e parada do motor a gasolina de 500h durante a condução em alta velocidade, a fim de melhorar a condução e a resposta.

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 8/10

Nem o ANCAP nem o Euro NCAP testaram o LS para esta ou gerações anteriores. E, aliás, nem o NHTSA americano nem o IIHS devido às baixas vendas.

Os recursos de segurança padrão incluem 10 a 12 airbags (dependendo do modelo, com elementos frontais, laterais e laterais duplos), AEB com detecção de pedestres e ciclistas, aviso de colisão frontal, aviso de atenção do motorista, sistema de manutenção de faixa, sensores de aviso dianteiros. Sistema de prevenção de colisões, assistente de direção ativo, controle de cruzeiro adaptativo baseado em radar, freio de estacionamento, assistente de sinalização de trânsito (detecta sinais de velocidade específicos), monitor de visão panorâmica de câmera quádrupla, monitor de ponto cego, serviços conectados Lexus, controle eletrônico de estabilidade, controle de tração, sistema de travagem de bloqueio com distribuição electrónica da força de travagem e assistência à travagem de emergência, bem como sensores de estacionamento à volta do perímetro. Faróis de LED adaptativos BladeScan com proteção contra reflexos também estão instalados.

O AEB LS opera em velocidades de 5 km/h a 180 km/h.

Além disso, são fornecidos dois pontos ISOFIX para os bancos traseiros, bem como três cabos de cinto superiores.

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

4 anos / 100,000 km


garantia

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 7/10

A Lexus oferece uma garantia de quatro anos e 100,000 km, considerada uma das piores do setor em quilometragem devido à pequena quantidade. A maioria dos concorrentes oferece quilometragem ilimitada e, em alguns casos, mais anos.

No entanto, ele vem com um programa de três anos que abrange serviços padrão de registro em voo feitos em um centro de serviço autorizado, com os três primeiros serviços por ano/15,000 km para o LS custando US$ 595 cada.

Um serviço gratuito de recolha e entrega está disponível a partir de casa ou do local de trabalho, bem como aluguer de automóveis, lavagem exterior e aspiração interior durante a manutenção. Tudo isso faz parte do programa Lexus Encore Owners Benefit, que é oferecido por três anos e inclui assistência na estrada XNUMX horas por dia, XNUMX dias por semana.

Por fim, o Encore Platinum oferece o já mencionado Programa de Carro de Viagem Lexus Grátis (quatro vezes por ano durante três anos) na Austrália e Nova Zelândia, bem como vários privilégios de valet e eventos limitados a alguns por ano e descontos de combustível nas lojas participantes. . .

Como é dirigir? 7/10

O que quer que o emblema diga, o LS é antes de tudo um sedã de luxo grande, pesado e imponente. Sua habilidade atlética é relativa.

Com isso em mente, as atualizações para a versão MY21 são um sucesso, pois o maior carro de passageiros da Lexus é incrivelmente silencioso e refinado, como seria de esperar. A qualidade do passeio é amplamente suave e sem solavancos no interior, com uma sensação de deslizamento na maioria das superfícies da estrada, como se estivessem livres de escorregadias.

Preferimos a versão Sport Luxury e o 500h em particular, porque ele pode funcionar silenciosamente no modo elétrico por um tempo e, de alguma forma, parece mais luxuoso e macio de pilotar.

O que quer que o emblema diga, o LS é antes de tudo um sedã de luxo grande, pesado e imponente.

Se isso é psicossomático ou real, é discutível, pois tanto o 500 quanto o híbrido compartilham essencialmente a mesma plataforma dianteira e traseira multilink, amortecedores adaptativos e configuração de suspensão a ar traseira, mas parece que essa classe é a escolha para quem quer sinta o luxo e a paz absolutos.

No papel, o 500 F Sport deve ser a escolha do piloto, pois tem uma aparência mais corrida, além de 600Nm de torque de tração de tronco de árvore.

O problema é que não parece necessariamente tão esportivo, e talvez seja porque toda a existência desse modelo se baseia em isolar seus ocupantes da maneira mais confortável possível. Isso não é uma crítica, e o LS certamente envolve todos como uma boa limusine deveria, mas não espere o nível de precisão de direção ou manuseio ágil do Audi S8.

As atualizações para a versão MY21 são um sucesso, pois o maior carro de passageiros da Lexus é incrivelmente silencioso e refinado.

De qualquer forma, se você precisa se sentir como uma princesa exilada escapando de vilões com uma bazuca no banco de trás da Kombi, a LS faz um trabalho excepcional ao manter o peso de 2.3 toneladas em movimento, seguro e preciso nas curvas. isso é apontado sem perder a compostura ou tração em curvas apertadas e rápidas. Na verdade, isso é um feito e tanto, já que um Lexus grande pode descer uma montanha passando por passagens estreitas como um sedã muito menor e ainda permanecer no curso e permanecer no curso.

Novamente, para desempenho total, o 500h parece mais forte, especialmente quando se trata de avançar em velocidade, porque a assistência elétrica é palpável em comparação com o V500 twin-turbo do 6º regular. Ambos são obviamente muito, muito rápidos e bastante responsivos ao toque do pedal do acelerador - e é um sinal da proeza de engenharia da marca que sua serenidade intrínseca significa que a velocidade não é óbvia até você olhar para o velocímetro - mas não há nem um cheiro de atraso no híbrido. No entanto, em movimento, este V6 twin-turbo nos 500 sobe.

O LS faz um trabalho excepcional ao manter a massa de 2.3 toneladas em movimento enquanto gira com segurança e precisão para onde aponta.

Neste contexto, você deve dizer que o MY21 LS é uma limusine excepcionalmente luxuosa e refinada com velocidade, segurança e capacidade de levá-lo do ponto A ao ponto B sem drama ou ruído. 

Ou, nesse caso, excitação.

Veredicto

Pode surpreender alguns saber que, sem competir no mais recente Classe S, os grandes sedãs de luxo concorrentes lutaram para combinar conforto e refinamento com agilidade e velocidade. Mesmo nesta era de amortecedores adaptativos e suspensão a ar. Os alemães, em particular, às vezes lutam.

O mais recente Lexus LS, no entanto, percorre a pista com confiança e equilíbrio impressionantes, favorecendo o primeiro sem renunciar ao último. Apenas tenha em mente que o 500h Sports Luxury faz o melhor trabalho de balanceamento.

A fasquia pode ser aumentada com a chegada do best-seller de Stuttgart em março, mas mesmo assim, com suas especificações extensas e completas, excelente combinação híbrida eficiência/desempenho e notável qualidade de construção e apresentação, o sedã de luxo do Japão merece encontrar mais compradores neste país .

Muito bem, Lexus.