Revisão do Lexus IS 2021

Não, este não é um carro novo. Pode parecer assim, mas o Lexus IS 2021 é na verdade um grande facelift para um modelo existente que originalmente foi colocado à venda em 2013.

O exterior do novo Lexus IS passou por mudanças significativas, incluindo uma dianteira e traseira redesenhadas, enquanto a empresa ampliou a pista e fez "alterações significativas no chassi" para torná-lo mais gerenciável. Além disso, há uma série de recursos de segurança e tecnologia automotiva recém-adicionados, apesar da cabine ser amplamente transportada.

Basta dizer que o novo modelo Lexus IS 2021, que a marca descreve como "reimaginado", tem alguns dos pontos fortes e fracos de seu antecessor. Mas será que este sedã japonês de luxo tem qualidades suficientes para competir com seus principais rivais - Audi A4, BMW Série 3, Genesis G70 e Mercedes-Benz Classe C?

Vamos descobrir.

Lexus IS 2021: Luxuoso IS300
Classificação de segurança
Tipo do motor	turbo de 2.0 litros
Tipo de combustível	Gasolina sem chumbo premium
Eficiência do combustível	8.2l / 100km
Aterragem	Assentos 5
Preço de	$45,500

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 8/10

A linha atualizada do Lexus IS 2021 viu várias mudanças de preço, bem como opções reduzidas. Agora existem cinco modelos IS disponíveis, acima dos sete anteriores a esta atualização, pois o modelo Sports Luxury foi descartado e agora você só pode obter o IS350 no acabamento F Sport. No entanto, a empresa expandiu sua estratégia "Enhancement Pack" em diferentes opções.

A linha atualizada do Lexus IS 2021 viu várias mudanças de preço, bem como opções reduzidas.

Abre a linha IS300 Luxury, que custa US$ 61,500 (todos os preços são MSRP, excluindo despesas de viagem e corretos no momento da publicação). Ele tem o mesmo equipamento do modelo IS300h Luxury, que custa US$ 64,500, e o "h" significa híbrido, que será detalhado na seção de motores. 

O acabamento Luxury apresenta bancos dianteiros ajustáveis ​​em oito posições com aquecimento e memória para o motorista (foto: IS300h Luxury).

O acabamento Luxury vem equipado com itens como faróis de LED e luzes diurnas, rodas de liga leve de 18 polegadas, entrada sem chave com botão de partida, sistema de infotainment touchscreen de 10.3 polegadas com navegação por satélite (incluindo atualizações de trânsito em tempo real) e Apple CarPlay e Espelhamento do smartphone Android Auto, bem como sistema de áudio de 10 alto-falantes, bancos dianteiros elétricos de oito posições com aquecimento e memória do motorista e controle climático de duas zonas. Há também faróis automáticos com faróis altos automáticos, limpadores com sensor de chuva, direção hidráulica e controle de cruzeiro adaptativo.

De fato, ele inclui muitas tecnologias de segurança - mais sobre isso abaixo - bem como várias opções de Pacote de aprimoramento.

Os modelos de luxo podem ser equipados com duas opções de pacotes de expansão: o pacote de expansão de US$ 2000 adiciona um teto solar (ou teto solar, como diz a Lexus); ou Enhancement Pack 2 (ou EP2 - $ 5500) adiciona adicionalmente rodas de liga leve de 19 polegadas, um sistema de áudio Mark Levinson de 17 alto-falantes, bancos dianteiros refrigerados, acabamento interior em couro premium e um pára-sol traseiro elétrico.

A linha de acabamento IS F Sport está disponível para o IS300 (US $ 70,000), IS300h (US $ 73,000) ou IS6 com um motor V350 (US $ 75,000) e adiciona vários recursos adicionais à classe Luxury.

A linha de acabamento IS F Sport adiciona uma série de recursos adicionais sobre o acabamento Luxury (foto: IS350 F Sport).

Como você já deve ter notado, os modelos F Sport parecem mais esportivos, com body kit, rodas de liga leve de 19 polegadas, suspensão adaptativa padrão, bancos dianteiros esportivos refrigerados, pedais esportivos e uma escolha de cinco modos de direção (Eco, Normal). , Sport S, Sport S+ e Personalizado). O acabamento F Sport também inclui um painel de instrumentos digital com tela de 8.0 polegadas, além de acabamento em couro e soleiras das portas.

A compra da classe F Sport permite que os clientes adicionem benefícios adicionais na forma de um pacote de aprimoramento para a classe, que custa US $ 3100 e inclui teto solar, sistema de som de 17 alto-falantes e viseira solar traseira.

O que está faltando? Bem, o carregamento do telefone sem fio não está em nenhuma classe, nem a conectividade USB-C. Nota: O estepe economiza espaço no IS300 e no IS350, mas o IS300h tem apenas um kit de reparo, pois há baterias em vez de um pneu sobressalente.

Não há um IS F rápido no topo de uma árvore e nenhum híbrido plug-in para rivalizar com o BMW 85e de US $ 330 e o Mercedes C300e. Mas o fato de todos os modelos IS custarem menos de US $ 75 mil significa que é um negócio bastante decente.

Há algo interessante sobre seu design? 8/10

Ou você obtém o visual Lexus ou não, e acho que esta versão mais recente é indiscutivelmente melhor do que o IS nos anos anteriores.

A versão mais recente do Lexus IS é indiscutivelmente mais agradável do que os anos anteriores.

Isso ocorre em parte porque a marca está finalmente acabando com os estranhos faróis em forma de aranha de duas peças e luzes diurnas - agora existem conjuntos de faróis mais tradicionais que parecem muito mais nítidos do que antes.

O front-end ainda tem uma grade ousada que é tratada de maneira diferente dependendo da classe, e o front-end parece melhor do que antes na minha opinião, mas ainda está fortemente preso em seu caminho. 

A dianteira apresenta uma grade arrojada (foto: IS350 F Sport).

Na lateral, você notará que a linha da janela não mudou, apesar da linha de acabamento cromada ser alargada como parte deste facelift, mas você pode dizer que os quadris foram um pouco apertados: o novo IS agora é 30 mm mais largo no geral, e os tamanhos das rodas são 18 ou 19, dependendo da classe.

A traseira acentua essa largura, e a assinatura de luz em forma de L agora abrange toda a tampa do porta-malas redesenhada, dando ao IS um design de extremidade traseira bastante elegante.

O IS mede 4710 mm de comprimento, tornando-o 30 mm mais comprido do nariz à cauda (com a mesma distância entre eixos de 2800 mm), enquanto agora tem 1840 mm de largura (+30 mm) e 1435 mm de altura (+ 5 mm).

O IS tem 4710 mm de comprimento, 1840 mm de largura e 1435 mm de altura (foto: IS300).

As mudanças externas são realmente impressionantes - acho que este é um carro mais proposital, mas também mais agradável do que nunca nesta geração. 

Interior? Bem, em termos de mudanças de design, não há muito o que falar além de uma tela de mídia redesenhada e ampliada que fica 150 mm mais perto do driver, porque agora é uma tela sensível ao toque com a mais recente tecnologia de espelhamento de smartphone. Caso contrário, é uma questão de transferência, como você pode ver nas fotos do interior.

Quão prático é o espaço interior? 7/10

Como mencionado, o design de interiores do IS não mudou muito e está começando a parecer antigo em comparação com alguns de seus contemporâneos.

Ainda é um lugar agradável de se estar, com bancos dianteiros confortáveis, ajustáveis ​​eletricamente e aquecidos em todas as classes e refrigerados em muitas variantes. 

O novo sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque de 10.3 polegadas é um bom dispositivo e significa que você pode se livrar do sistema de trackpad bobo que ainda está ao lado do seletor de marchas, para que você ainda possa acertá-lo acidentalmente. E o fato de o IS agora ter Apple CarPlay e Android Auto (embora nenhum dos dois suporte conectividade sem fio) o torna ainda mais atraente na frente multimídia, assim como o estéreo padrão de 10 alto-falantes da Pioneer, embora a unidade de 17 alto-falantes de Mark Levinson seja uma cegueira absoluta. !

O novo sistema de mídia touchscreen de 10.3 polegadas é um bom dispositivo.

No console central, sob a tela multimídia, foi preservado um CD player, além de controles deslizantes para controle eletromagnético de temperatura. Esta parte do design é datada, assim como a área do console do túnel de transmissão, que parece um pouco datada pelos padrões de hoje, embora ainda inclua um par de porta-copos e uma gaveta do console central razoavelmente grande com apoios de braços acolchoados.

Há também ranhuras para porta-garrafas nas portas dianteiras, e ainda não há lugar para guardar bebidas nas portas traseiras, um incômodo que sobrou do modelo pré-facelift. No entanto, o assento do meio na parte de trás serve como apoio de braço com porta-copos retráteis, e também há saídas de ar traseiras.

Falando desse assento do meio, você não gostaria de ficar sentado nele por muito tempo, pois ele tem uma base elevada e costas desconfortáveis, além de haver uma enorme penetração no túnel de transmissão consumindo espaço para as pernas e os pés.

Os passageiros de fora também perdem espaço para as pernas, o que é um problema para o meu tamanho 12. E é a segunda fila mais espaçosa desta classe tanto para o joelho quanto para a altura da cabeça, já que minha construção de 182 cm foi um pouco achatada pela minha própria posição de dirigir.

O banco traseiro tem dois suportes ISOFIX (foto: IS350 F Sport).

As crianças serão mais bem servidas na parte traseira, e existem duas ancoragens ISOFIX e três pontos de fixação top tether para cadeiras de criança.

A capacidade do porta-malas depende do modelo que você compra. Escolha o IS300 ou IS350 e obtém 480 litros (VDA) de capacidade de carga, enquanto o IS300h tem uma bateria que lhe rouba 450 litros de espaço disponível no porta-malas. 

O volume do porta-malas depende do modelo que você compra, o IS350 oferece 480 litros (VDA) (foto: IS350 F Sport).

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 7/10

As especificações do motor dependem da usina que você escolher. E, à primeira vista, não há diferença entre a versão anterior do IS e o facelift de 2021.

Isso significa que o IS300 ainda está equipado com um motor a gasolina turbo de 2.0 litros com 180 kW (a 5800 rpm) e 350 Nm de torque (a 1650-4400 rpm). Ele tem uma transmissão automática de oito velocidades e, como todos os modelos IS, é tração traseira (RWD/2WD) - não há modelo de tração nas quatro rodas (AWD/4WD) aqui.

O próximo é o IS300h, que é alimentado por um motor a gasolina de ciclo Atkinson de quatro cilindros de 2.5 litros, acoplado a um motor elétrico e uma bateria de níquel-hidreto metálico. O motor a gasolina é bom para 133kW (a 6000rpm) e 221Nm (a 4200-5400rpm) e o motor elétrico produz 105kW/300Nm - mas a potência máxima total é de 164kW e o Lexus não fornece o torque máximo. . O modelo 300h funciona com transmissão automática CVT.

Oferecido aqui é o IS350, que é alimentado por um motor a gasolina V3.5 de 6 litros com 232 kW (a 6600 rpm) e 380 Nm de torque (a 4800-4900 rpm). Funciona com câmbio automático de oito marchas.

O IS350 é alimentado por um motor a gasolina V3.5 de 6 litros (foto: IS350 F Sport).

Todos os modelos têm paddle shifters, enquanto os dois modelos não híbridos receberam alterações no software de transmissão, que diz "avaliar a intenção do motorista" para maior prazer. 

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Quanto combustível consome? 7/10

Ainda não há modelo diesel, híbrido plug-in e modelo totalmente elétrico (EV) - o que significa que, embora a Lexus esteja na vanguarda da eletrificação com seus chamados híbridos "autocarregáveis", está por trás do vezes. Você pode obter versões plug-in do BMW 3 Series e Mercedes C-Class, e o Tesla Model 3 se encaixa nesse espaço em um disfarce totalmente elétrico.

Quanto ao combustível protagonista deste trio de motorizações, diz-se que o IS300h utiliza 5.1 litros por 100 quilómetros no teste de combustível em ciclo combinado. Na verdade, o painel do nosso carro de teste indicava 6.1 l/100 km em vários modos de condução.

O IS300, com o seu motor turbo de 2.0 litros, ocupa o segundo lugar em termos de consumo de combustível, alegando um consumo de combustível de 8.2 l/100 km. Durante nosso curto percurso deste modelo, vimos 9.6 l / 100 km no painel.

E a gasolina integral IS350 V6 reivindica 9.5 l / 100 km, enquanto no teste vimos 13.4 l / 100 km.

As emissões para os três modelos são 191g/km (IS300), 217g/km (IS350) e 116g/km (IS300h). Todos os três estão em conformidade com o padrão Euro 6B. 

A capacidade do tanque de combustível é de 66 litros para todos os modelos, o que significa que a quilometragem de um modelo híbrido pode ser significativamente maior.

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 9/10

O equipamento e a tecnologia de segurança foram atualizados para a linha IS 2021, embora se espere que mantenha sua classificação de teste de colisão ANCAP de cinco estrelas existente a partir de 2016.

A versão atualizada suporta frenagem automática de emergência (AEB) com detecção diurna e noturna de pedestres, detecção diurna de ciclistas (10 km/h a 80 km/h) e detecção de veículos (10 km/h a 180 km/h). Há também controle de cruzeiro adaptativo para todas as velocidades com rastreamento de baixa velocidade.

O IS também possui assistente de manutenção de faixa com aviso de saída de faixa, assistente de acompanhamento de faixa, um novo sistema chamado Intersection Turning Assist que freará o veículo se o sistema achar que a lacuna no tráfego não é grande o suficiente e também possui reconhecimento de faixa. .

Além disso, o IS possui monitoramento de ponto cego em todos os níveis, bem como alerta de tráfego traseiro com frenagem automática (abaixo de 15 km/h).

Além disso, a Lexus adicionou novos recursos de Serviços Conectados, incluindo um botão de chamada SOS, notificação automática de colisão em caso de acionamento de airbag e rastreamento de veículo roubado. 

Onde é fabricado o Lexus IS? O Japão é a resposta.

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

4 anos / 100,000 km


garantia

Classificação de Segurança ANCAP

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 7/10

No papel, a oferta de propriedade da Lexus não é tão atraente quanto algumas outras marcas de carros de luxo, mas tem uma sólida reputação como um proprietário feliz.

O período de garantia da Lexus Australia é de quatro anos/100,000 km, o que é melhor do que Audi e BMW (ambos três anos/quilometragem ilimitada), mas não tão conveniente quanto Mercedes-Benz ou Genesis, que oferecem cinco anos/quilometragem ilimitada cada. garantia.

O período de garantia da Lexus Australia é de quatro anos/100,000 km (foto: IS300h).

A empresa possui um plano de serviço com preço fixo de três anos, com serviço a cada 12 meses ou 15,000 km. As três primeiras visitas custam US$ 495 cada. Tudo bem, mas a Lexus não oferece serviço gratuito como o Genesis, nem oferece planos de serviço pré-pagos - como três a cinco anos para o Classe C e cinco anos para o Audi A4/5.

Assistência rodoviária gratuita também é fornecida durante os primeiros três anos.

No entanto, a empresa possui um Programa de Benefício de Propriedade Encore que permite que você receba uma série de ofertas e promoções, e a equipe de atendimento vai pegar seu carro e devolvê-lo, deixando você com um carro emprestado se precisar.

Como é dirigir? 8/10

Com um motor de tração traseira e motor dianteiro, ele tem os ingredientes para um carro somente para motorista, e a Lexus se esforçou muito para tornar o novo visual do IS mais focado com ajustes de chassi e largura de pista aprimorada - e parece um carro bastante ágil e amarrado em um material sinuoso. 

Costura vários cantos habilmente, e os modelos F Sport são especialmente bons. A suspensão adaptativa nesses modelos incorpora a tecnologia de proteção contra mergulho e agachamento, projetada para fazer o carro se sentir estável e nivelado na estrada - e felizmente não causa contração ou desconforto, com boa conformidade. Modo de condução Sport S+.

As jantes de 19 polegadas dos modelos F Sport estão equipadas com pneus Dunlop SP Sport Maxx (235/40 à frente, 265/35 atrás) e oferecem bastante aderência no asfalto.

Com motor dianteiro e tração traseira, o Lexus IS tem todos os ingredientes de um carro exclusivo para motorista.

A aderência dos modelos de luxo nas rodas de 18 polegadas poderia ter sido melhor, já que os pneus Bridgestone Turanza (235/45 ao redor) não eram os mais emocionantes. 

De fato, o IS300h Luxury que dirigi tinha um caráter muito diferente dos modelos F Sport IS300 e 350. É incrível como o modelo se sente mais luxuoso na classe Luxury e, da mesma forma, não era tão impressionante em direção dinâmica devido à aderência. pneus e um sistema de modo de condução menos entusiasmado. A suspensão não adaptativa também é um pouco mais instável e, embora não pareça desconfortável, você pode esperar mais de um carro com motor de 18 polegadas.  

A direção é razoavelmente precisa e direta em todos os modelos, com resposta previsível e sensação de mão decente para esta configuração de direção hidráulica elétrica. Os modelos F Sport afinaram ainda mais a direção para "condução ainda mais esportiva", embora eu tenha achado que às vezes pode parecer um pouco entorpecido ao mudar de direção rapidamente. 

A direção é razoavelmente precisa e direta, com resposta previsível e sensação de mão decente para esta configuração de direção hidráulica.

Em termos de motores, o IS350 ainda é a melhor escolha. Tem o melhor estilo e parece ser a transmissão mais adequada para este modelo. Parece bom também. A transmissão automática é bastante inteligente, há muita tração e é provável que seja o último V6 não turbo da linha Lexus quando o ciclo de vida deste carro terminar.

O mais frustrante foi o motor turboalimentado do IS300, que não tinha tração e constantemente se sentia atolado pelo turbo lag, confusão de transmissão ou ambos. Parecia subdesenvolvido ao dirigir com entusiasmo, embora em viagens cotidianas tristes parecesse mais palatável, embora o software de transmissão remapeado neste aplicativo fosse muito menos impressionante do que no IS350.

O IS300h era bonito, silencioso e refinado em todos os sentidos. Isso é o que você deve fazer se não se importa com todas essas coisas rápidas. O trem de força provou-se, acelera com boa linearidade e às vezes é tão silencioso que me peguei olhando para o painel de instrumentos para ver se o carro estava no modo EV ou se estava usando o motor a gasolina. 

Veredicto

O novo Lexus IS dá alguns passos à frente de seu antecessor: é mais seguro, mais inteligente, mais nítido e ainda com preços e equipamentos bastante bons.

No interior, sente a sua idade, e a concorrência em termos de motores e tecnologia para veículos elétricos mudou. Mas mesmo assim, se eu fosse comprar um Lexus IS 2021, teria que ser o IS350 F Sport, que é a versão mais adequada desse carro, embora o IS300h Luxury também tenha muito o que gostar pelo dinheiro.