Carro blindado leve BA-64 Carro blindado foi colocado em serviço em maio de 1942 e tinha como objetivo resolver as tarefas de inteligência de comando, controle de combate e comunicações e escolta de comboios. O BA-64 foi o primeiro carro blindado soviético com todas as rodas motrizes, o que lhe permitiu superar subidas de mais de 30 graus, vaus de até 0,9 m de profundidade e inclinações de até 18 graus. O carro blindado tinha blindagem à prova de balas com ângulos significativos de inclinação das placas de blindagem. Estava equipado com pneus à prova de bala com borracha esponjosa GK. O motorista estava localizado na frente do centro do carro, e atrás dele havia um compartimento de combate, acima do qual uma torre aberta com uma metralhadora DT estava montada. A instalação da metralhadora permitiu disparar contra alvos antiaéreos e aéreos. Para controlar o carro blindado, o motorista poderia usar um bloco substituível de vidro à prova de balas, dois dos mesmos blocos foram montados nas paredes laterais da torre. A maioria dos carros estava equipada com estações de rádio 12RP. No final de 1942, o carro blindado foi modernizado, durante o qual sua pista foi expandida para 144b, e dois amortecedores foram adicionados à suspensão dianteira. O carro blindado BA-64B atualizado foi produzido até 1946. No decorrer da produção, foram desenvolvidas suas variantes com motos de neve e hélices ferroviárias, uma variante com metralhadora de grande calibre, um assalto anfíbio e uma versão cajado. Levando em consideração a experiência adquirida na década de 30 com a criação de chassis de dois e três eixos para veículos blindados, os residentes de Gorky decidiram fazer um carro blindado leve de metralhadora para o exército ativo baseado na tração nas quatro rodas de dois eixos veículo GAZ-64. Em 17 de julho de 1941, o trabalho de design começou. O layout da máquina foi executado pelo engenheiro F.A.Lependin, G.M. Wasserman foi nomeado o designer principal. O carro blindado projetado, tanto externamente quanto em termos de capacidade de combate, era muito diferente dos veículos anteriores dessa classe. Os projetistas tiveram que levar em consideração os novos requisitos táticos e técnicos para carros blindados, que surgiram com base em uma análise da experiência de combate. Os veículos seriam usados ​​para reconhecimento, comando e controle de tropas durante a batalha. no combate às forças de assalto aerotransportadas, para escolta de comboios, bem como para defesa aérea de tanques em marcha. Além disso, o conhecimento dos trabalhadores da fábrica com o carro blindado SdKfz 221 capturado alemão, que foi entregue à GAZ em 7 de setembro para estudo detalhado, também teve uma certa influência no design do novo carro. O projeto e a fabricação de um carro blindado duraram cerca de seis meses - de 17 de julho de 1941 a 9 de janeiro de 1942. Em 10 de janeiro de 1942, o marechal da União Soviética K. E. Voroshilov examinou o novo carro blindado. Após a conclusão bem-sucedida dos testes de fábrica e militares, o carro blindado foi apresentado aos membros do Politburo do Comitê Central do Partido Comunista da União dos Bolcheviques em 3 de março de 1942. e já no verão daquele ano, o primeiro lote de veículos blindados em série foi enviado às tropas das frentes de Bryansk e Voronezh. Para a criação do carro blindado BA-64 por decisão do Conselho de Comissários do Povo da URSS de 10 de abril de 1942, V.A. Grachev recebeu o Prêmio Estadual da URSS. Carro blindado O BA-64 foi feito de acordo com o esquema clássico com motor dianteiro, direção frontal e tração nas quatro rodas, com eixos sólidos suspensos na frente em quatro molas quarto-elípticas e na traseira - em duas molas semi-elípticas. No topo de uma estrutura rígida padrão do GAZ-64, um corpo multifacetado totalmente soldado foi montado, feito de chapas de aço laminadas com espessura de 4 mm a 15 mm. Era caracterizado por ângulos de inclinação significativos das placas de blindagem em relação ao plano horizontal, dimensões gerais e peso relativamente pequenos. As laterais do casco consistiam em duas cintas de placas de blindagem de 9 mm de espessura, as quais, para aumentar a resistência à bala, eram localizadas de forma que as seções longitudinal e transversal do casco fossem dois trapézios dobrados pelas bases. Para entrar e sair do carro, a tripulação possuía duas portas que se abriam para trás e para baixo, que ficavam localizadas nas partes inferiores das laterais à direita e à esquerda do motorista. Uma cobertura blindada foi pendurada na extremidade traseira do casco, que protegia o gargalo de enchimento do tanque de gasolina. O casco do BA-64 não tinha juntas rebitadas - as juntas das chapas de blindagem eram lisas e uniformes. Dobradiças de portas e escotilhas - externas, soldadas ou em rebites salientes. O acesso ao motor era feito através da tampa blindada superior do compartimento do motor que se abre para trás. Todas as escotilhas, portas e tampas foram trancadas por fora e por dentro. Posteriormente, para melhorar as condições de trabalho do motorista, foram introduzidas entradas de ar na tampa superior do capô e na frente da tampa do casco blindado. Na placa de blindagem inferior esquerda na frente da porta (logo atrás da asa), um macaco de parafuso mecânico foi preso com dois grampos. O motorista do veículo blindado estava localizado no compartimento de controle no centro do veículo, e atrás dele, um pouco mais alto, estava o comandante. atuou como metralhadora. O motorista podia observar a estrada e o terreno por meio de um dispositivo de observação de espelho com um bloco substituível de vidro à prova de balas do tipo "triplex", instalado na escotilha de abertura da folha do casco dianteiro e protegido do lado de fora por um obturador blindado. Além disso, em algumas máquinas, foram instaladas escotilhas de visão lateral nas folhas laterais superiores do compartimento de controle, que foram abertas se necessário pelo motorista. Na parte traseira do carro blindado, no teto do casco, foi instalada uma torre de rotação circular, feita por soldagem de placas blindadas de 10 mm de espessura e com formato de pirâmide octogonal truncada. Em frente à junção da torre com o casco, havia uma cobertura protetora - parapeito. De cima, a torre era aberta e, nas primeiras amostras, fechada com rede dobrável. Isso proporcionou a possibilidade de observar um inimigo aéreo e atirar nele com armas aerotransportadas. A torre foi instalada na carroceria de um carro blindado em uma coluna cônica. A rotação da torre era realizada manualmente pelo esforço do comandante artilheiro, que podia girá-la e pará-la na posição desejada por meio do freio. Na parede frontal da torre havia uma brecha para disparo contra alvos terrestres, e em suas paredes laterais foram montados dois dispositivos de observação, idênticos ao dispositivo de observação do motorista. BA-64 estava armado com uma metralhadora 7,62 mm DT. V carro blindado pela primeira vez, foi usada uma instalação de metralhadora universal, que fornecia bombardeios circulares da torre de alvos terrestres a uma distância de até 1000 me alvos aéreos voando a uma altitude de até 500 m. A metralhadora podia se mover a cremalheira da seteira vertical da torre e ser fixada em qualquer altura intermediária. Para disparar contra alvos aéreos, a metralhadora foi fornecida com uma mira de anel. No plano vertical, a metralhadora foi apontada para o alvo no setor de -36 ° a + 54 °. A carga de munição do carro blindado consistia em 1260 cartuchos de munição, carregados em 20 carregadores e 6 granadas de mão. A maioria dos veículos blindados estava equipada com estações de rádio RB-64 ou 12-RP com alcance de 8 a 12 km. A antena chicote foi montada verticalmente na parede lateral traseira (direita) da torre e projetou-se 0,85 m acima de sua extremidade. Um motor GAZ-64 padrão ligeiramente modificado foi instalado no compartimento do motor BA-64, capaz de funcionar com óleos de baixa qualidade e gasolina, o que era extremamente importante para a operação de um veículo blindado em condições de linha de frente. O motor carburador de quatro cilindros refrigerado a líquido desenvolveu uma potência de 36,8 kW (50 cv), o que permitia ao veículo blindado circular em estradas asfaltadas a uma velocidade máxima de 80 km / h. A suspensão do carro blindado proporcionou a capacidade de se locomover em estradas de terra e terrenos acidentados com uma velocidade média bastante alta de até 20 km / h. Com o tanque cheio, cuja capacidade era de 90 litros, o BA-64 podia percorrer 500 km, o que atestava a suficiente autonomia de combate do veículo. O BA-64 tornou-se o primeiro veículo blindado doméstico com tração nas quatro rodas, graças ao qual superou com sucesso declives de mais de 30 graus em solo duro, vaus de até 0,9 m de profundidade e declives escorregadios com inclinação de até 18 graus. O carro não apenas caminhou bem em terras aráveis ​​​​e areia, mas também partiu com confiança de solos macios após a parada. Uma característica do casco - grandes saliências na frente e atrás tornavam mais fácil para o veículo blindado superar valas, fossos e funis. Em 1942 ano carro blindado BA-64 passou por uma melhoria em conexão com a modernização da máquina básica GAZ-64. O carro blindado atualizado, designado BA-64B, teve uma faixa alargada para 1446 mm, aumentou a largura e peso geral, aumentou a potência do motor para 39,7 kW (54 cv), um sistema de arrefecimento do motor aprimorado e uma suspensão dianteira com quatro amortecedores em vez de dois. No final de outubro de 1942, o BA-64B modificado passou com sucesso no teste, confirmando a viabilidade do trabalho realizado - a rotação permitida já era de 25 °. Caso contrário, a magnitude dos obstáculos de perfil superados pelo carro blindado modernizado. praticamente não mudou em comparação com o carro blindado BA-64. Iniciada na primavera de 1943, a produção do BA-64B continuou até 1946. Em 1944, a produção do BA-64B, segundo relatórios da NPO, era de 250 veículos por mês - 3000 por ano (com walkie-talkie - 1404 unidades). Apesar de sua principal desvantagem - baixo poder de fogo - os veículos blindados BA-64 foram usados ​​\uXNUMXb\uXNUMXbcom sucesso em operações de pouso, ataques de reconhecimento, para escolta e proteção de combate de unidades de infantaria. O uso de BA-64 em batalhas de rua teve sucesso, onde um fator importante era a capacidade de atirar nos andares superiores dos edifícios. BA-64 e BA-64B participaram da captura de cidades polonesas, húngaras, romenas e austríacas, na tomada de Berlim. No total, segundo os militares, foram recebidos dos fabricantes 8174 veículos blindados BA-64 e BA-64B, dos quais 3390 veículos equipados com rádio. Os últimos 62 veículos blindados foram fabricados pelas fábricas em 1946. No total, para o período de 1942 a 1946, as fábricas produziram 3901 veículos blindados BA-64 e 5209 BA-64 B. BA-64 se tornou o último representante de veículos blindados do Exército Soviético. No final da guerra, as unidades de reconhecimento estavam cada vez mais lutando em veículos blindados de transporte de pessoal com rodas e esteiras do tipo MZA ou M9A1 de meia via. No Exército Soviético do pós-guerra, os veículos blindados BA-64B (praticamente não restam BA-64 de bitola estreita) foram usados ​​como veículos de treinamento de combate até cerca de 1953. Em outros países (Polônia, Tchecoslováquia, Alemanha Oriental), eles foram usados ​​por muito mais tempo. Na década de 1950, uma versão atualizada do BA-64 foi desenvolvida na RDA, que recebeu a designação SK-1. Construído em um chassi Robur Garant 30K estendido, externamente se assemelhava fortemente ao BA-64. Os veículos blindados SK-1 entraram em serviço com as forças policiais e a guarda de fronteira da RDA. Um grande número de carros blindados BA-64B foi enviado para a Iugoslávia. RPDC e China. Leia também carro blindado leve BA-20 Modificações do carro blindado BA-64 BA-64V - carro blindado leve da fábrica de Vyksa, adaptado para movimentação na ferrovia BA-64G - carro blindado leve da fábrica de Gorky, adaptado para movimentação na ferrovia BA-64D - carro blindado leve com metralhadora pesada DShK BA-64 com metralhadora Goryunov BA-64 com PTRS (rifle anti-tanque de cinco cargas do sistema Simonov (PTRS-41) BA-64E - pousando carro blindado leve Carro blindado leve da equipe BA-643 é um carro blindado leve com um snowmobile Carro blindado BA-64 As características de desempenho Peso de combate 2,4 t dimensões:   comprimento 3660 milímetros largura 1690 milímetros altura 1900 milímetros tripulação Pessoa 2 Armamento 1 х 7,62 mm DT metralhadora Munição Cartuchos 1074 Reservas:   fronte 12 milímetros torre da testa 12 milímetros Tipo do motor carburador GAZ-MM Potência máxima 50 hp velocidade máxima 80 km / h Reserva de energia 300 – 500 km Fontes: Veículos blindados de Maxim Kolomiets Stalin. 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