Conteúdo Obus autopropulsado “Vespe” Vespe. Continuação Instalação de artilharia autopropulsada leve “Wespe” “Light Field Howitzer” 18/2 no “Chassis Panzerkampfwagen” II (Sf) (Sd.Kfz.124) Outras designações: “Wespe” (vespa), Gerät 803. O obus autopropulsado foi criado com base no obsoleto tanque leve T-II e pretendia aumentar a mobilidade das unidades de artilharia de campo das forças blindadas. Durante a criação de um obus automotor, o chassi básico foi reconfigurado: o motor foi movido para frente, uma casa do leme baixa foi montada para o motorista na frente do casco. O comprimento do corpo foi aumentado. Uma espaçosa torre de comando blindada foi instalada acima das partes intermediária e traseira do chassi, na qual a parte oscilante do obuseiro de campo “105” modificado de 18 mm foi instalada na máquina. O peso do projétil de fragmentação altamente explosivo deste obus era de 14,8 kg, o alcance de tiro era de 12,3 km. O obus instalado na casa do leme tinha um ângulo de mira horizontal de 34 graus e um vertical de 42 graus. Reservar um obus autopropulsado foi relativamente fácil: a testa do casco era de 30 mm, o lado era de 15 mm, a torre de comando era de 15-20 mm. Em geral, apesar da altura relativamente alta, o SPG foi um exemplo do uso conveniente do chassi de tanques obsoletos. Foi produzido em massa em 1943 e 1944, mais de 700 máquinas foram produzidas no total. Partes da artilharia autopropulsada alemã receberam equipamentos de vários tipos. A base do parque eram os canhões autopropulsados ​​Wespe armados com um obus leve de 105 mm e os canhões autopropulsados ​​Hummel armados com um obus pesado de 150 mm. No início da Segunda Guerra Mundial, o exército alemão não tinha artilharia autopropelida. As batalhas na Polônia e especialmente na França mostraram que a artilharia não conseguia acompanhar o tanque móvel e as unidades motorizadas. O apoio de artilharia direto de unidades de tanques foi atribuído às baterias de artilharia de assalto, mas unidades de artilharia autopropelidas tiveram que ser formadas para o apoio de artilharia de posições fechadas. Cada divisão de tanques do modelo de 1939 tinha um regimento de artilharia leve motorizada, composto por 24 obuses de campo leve 10,5 cm leFH 18/36 calibre 105 mm, rebocados por tratores de meia lagarta. Em maio-junho de 1940, algumas divisões de tanques tinham duas divisões de obuses de 105 mm e uma divisão de canhões de 100 mm. No entanto, a maioria das antigas divisões de tanques (incluindo a 3ª e 4ª divisões) tinha apenas duas divisões de obuses de 105 mm em sua composição. Durante a campanha francesa, algumas divisões de tanques foram reforçadas com companhias de obuses de infantaria de 150 mm autopropulsados . No entanto, esta foi apenas uma solução temporária para o problema existente. Com vigor renovado, a questão do apoio de artilharia para divisões de tanques surgiu no verão de 1941, depois que a Alemanha atacou a União Soviética. Naquela época, os alemães tinham um grande número de tanques franceses e britânicos capturados em 1940. Portanto, decidiu-se converter a maioria dos veículos blindados capturados em canhões autopropulsados ​​​​armados com canhões antitanque e obuses de grande calibre. Os primeiros veículos, como o leFH 10,5 Fgst auf “Geschuetzwagen” Mk.VI(e) de 16 cm, eram projetos amplamente improvisados. Somente no início de 1942, a indústria alemã começou a produzir seus próprios canhões autopropulsados, criados com base no tanque leve PzKpfw II Sd.Kfz.121, desatualizado na época. O lançamento de canhões autopropulsados ​​10,5 cm leFH 18/40 Fgst auf “Geschuetzwagen” PzKpfw II Sd.Kfz.124 “Wespe” foi organizado por “Fuehrers Befehl”. No início de 1942, o Fuhrer ordenou o projeto e a produção industrial de um canhão automotor baseado no tanque PzKpfw II. O protótipo foi feito nas fábricas da Alkett em Berlin-Borsigwalde. O protótipo recebeu a designação "Geraet 803". Comparado com o tanque PzKpfw II, o canhão automotor tinha um design significativamente redesenhado. Em primeiro lugar, o motor foi movido da parte traseira do casco para o centro. Isso foi feito para abrir espaço para um grande compartimento de combate, que era necessário para acomodar um obus de 105 mm, cálculo e munição. O banco do motorista foi ligeiramente movido para a frente e colocado no lado esquerdo do casco. Isso ocorreu devido à necessidade de colocar a transmissão. A configuração da blindagem frontal também foi alterada. O banco do motorista era cercado por paredes verticais, enquanto o restante da armadura estava localizado obliquamente em um ângulo agudo. A arma automotora tinha um design típico sem torre com uma casa do leme semi-aberta fixa localizada atrás. As entradas de ar do compartimento de potência foram colocadas ao longo das laterais do casco. Cada borg tinha duas entradas de ar. Além disso, o chassi do carro foi redesenhado. As molas receberam batentes de borracha e o número de rodas de apoio foi reduzido de quatro para três. Para a construção de armas autopropulsadas "Wespe" usou o chassi do tanque PzKpfw II Sd.Kfz.121 Ausf.F. As armas automotoras "Wespe" foram produzidas em duas versões: padrão e estendida. Descrição técnica da arma automotora Vespe Canhão automotor, tripulação - quatro pessoas: motorista, comandante, artilheiro e carregador. Corpo Canhões automotores "Wespe" foram produzidos com base no chassi do tanque PzKpfw II Sd.Kfz.121 Ausf.F. Na frente, à esquerda, ficava o banco do motorista, equipado com um conjunto completo de instrumentos. O painel estava preso ao teto. O acesso ao banco do motorista foi aberto por uma escotilha dupla. A visão do assento do motorista era fornecida pelo dispositivo de visualização Fahrersichtblock localizado na parede frontal do posto de controle. Por dentro, o dispositivo de visualização foi fechado com uma inserção de vidro à prova de balas. Além disso, havia slots de visualização à esquerda e à direita. Um perfil de metal foi localizado na base da placa frontal, reforçando a armadura neste local. A placa blindada frontal era articulada, permitindo ao motorista levantá-la para melhorar a visibilidade. À direita do posto de controle ficavam o motor e a caixa de câmbio. O posto de controle era separado do motor por uma parede corta-fogo e havia uma escotilha atrás do banco do motorista. Acima e atrás do motor ficava o compartimento de combate. A arma principal do veículo: obus de 10,5 cm leFH 18. O compartimento de combate não tinha teto e era coberto com placas de blindagem na frente e nas laterais. A munição foi colocada nas laterais. As conchas foram colocadas à esquerda em dois suportes e as conchas à direita. A estação de rádio foi fixada no lado esquerdo em uma estrutura de rack especial, que possuía amortecedores de borracha especiais que protegiam as estações de rádio da vibração. A antena foi anexada ao lado da porta. Sob o suporte da antena havia um clipe para a submetralhadora MP-38 ou MP-40. Um clipe semelhante foi colocado no lado de estibordo. Um extintor de incêndio foi anexado ao quadro ao lado da metralhadora. No chão, à esquerda, havia dois gargalos de tanque de combustível, fechados com plugues. O obus estava preso à carruagem, que, por sua vez, estava firmemente conectada ao piso do compartimento de combate. Sob o obus havia uma entrada de ar adicional do compartimento de força, coberta por uma grade de metal. O volante para orientação vertical estava localizado à direita da culatra e o volante para orientação horizontal estava localizado à esquerda. A parte superior da parede traseira era articulada e podia ser dobrada, o que facilitava o acesso ao compartimento de combate, por exemplo, ao carregar munição. Equipamentos adicionais foram colocados nas asas. No pára-choque esquerdo havia uma pá e no direito havia uma caixa de peças sobressalentes e uma bomba de combustível. Os canhões autopropulsados ​​Wespe foram produzidos em dois tipos: com chassi de tanque padrão PzKpfw II Sd.Kfz.121 Ausf.F e com chassi estendido. As máquinas com chassi longo podem ser facilmente identificadas pela folga entre o rolete da esteira traseira e a polia. Usina de energia. O canhão autopropulsado Wespe era movido por um motor Maybach 62TRM de seis cilindros em linha com carburador de quatro tempos e válvula suspensa, refrigerado a líquido com capacidade de 104 kW / 140 cv. Curso 130 mm, diâmetro do pistão 105 mm. A capacidade de trabalho do motor é de 6234 cm3, a taxa de compressão é de 6,5,2600 rpm. O motor foi ligado usando um motor de partida Bosch GTLN 600/12-1500. Combustível - gasolina com chumbo OZ 74 com índice de octanas de 74. A gasolina estava em dois tanques de combustível com capacidade total de 200 litros. Carburador “Solex” 40 JFF II, bomba de combustível mecânica “Pallas” Nr 62601. Embraiagem seca, disco duplo “Fichtel & Sachs” K 230K. Motor refrigerado a líquido. As entradas de ar estavam localizadas nas laterais do casco. Uma entrada de ar adicional foi localizada dentro do compartimento de combate sob a culatra do obus. O cano de escapamento foi trazido para o lado de estibordo. O silenciador estava preso à parte traseira do lado de estibordo. Caixa mecânica de sete marchas com redutor tipo ZF “Aphon” SSG 46. Transmissões finais síncronas, freios a disco “MAN”, freio de mão tipo mecânico. O torque era transmitido do motor para a caixa de câmbio usando um eixo de transmissão que corria ao longo do lado de estibordo. Chassis O chassi e o material rodante consistiam em esteiras, rodas motrizes, rodas-guia, cinco rodas rodoviárias de 550x100x55 mm e três rodas de apoio de 200x105 mm. Os rolos da esteira tinham pneus de borracha. Cada rolo foi suspenso independentemente em uma meia mola elíptica. Lagartas - link separado, dois sulcos. Cada lagarta consistia em 108 pistas, a largura da lagarta era de 500 mm. Equipamento elétrico. A rede elétrica é single-core, tensão 12V com fusíveis. Gerador de energia "Bosch" BNG 2,5 / AL / ZMA e bateria "Bosch" com tensão de 12V e capacidade de 120 A / h. Os consumidores de eletricidade foram uma partida, uma estação de rádio, um sistema de ignição, dois faróis (75W), um foco Notek, luzes do painel e uma buzina. Armamento. O principal armamento dos canhões autopropulsados ​​Wespe é um obus de 10,5 cm leFH 18 L/28 105 mm equipado com um freio de boca especial SP18. A massa de um projétil altamente explosivo é de 14,81 kg; Alcance 6 m Setor de fogo 1,022 ° em ambas as direções, ângulo de elevação + 470 ... + 10600 °. munição 20 tiros. O obuseiro leFH 2 de 48 cm foi projetado por Rheinmetall-Borsing (Düsseldorf). Em alguns casos, os canhões autopropulsados ​​​​foram equipados com um obus de 105 mm 10,5 cm leFH 16, projetado por Krupp. Este obus foi retirado de serviço com unidades de artilharia de campo durante a guerra. O antigo obus foi instalado em canhões autopropulsados ​​10,5 cm leFH 16 auf “Geschuetzenwagen” Mk VI (e), 10,5 cm leFH 16 auf “Geschuetzwagen” FCM 36 (f), bem como em vários canhões autopropulsados ​​baseados em tanques “Hotchkiss” 38N. Comprimento do cano calibre 22 - 2310 mm, alcance 7600 metros. Os obuses podem ser equipados com freio de boca ou não. A massa do obus era de cerca de 1200 kg. Munições altamente explosivas e de fragmentação foram usadas para o obus. O armamento adicional era uma metralhadora 7,92 mm "Rheinmetall-Borsing" MG-34, transportada dentro do compartimento de combate. A metralhadora foi adaptada para disparar contra alvos terrestres e aéreos. O armamento pessoal da tripulação consistia em duas submetralhadoras MP-38 e MP-40, armazenadas nas laterais do compartimento de combate. Munição para metralhadoras 192 rodadas. Armas adicionais eram rifles e pistolas. Voltar – Avançar >>