Test drive Chery Tiggo 4 contra Kia Rio X-Line e Lada XRAY Cross

Chave de pulseira, controle de gestos, variador e outros equipamentos semelhantes já parecem normais hoje, mesmo na classe de crossovers compactos. E até carros chineses

Um rastreador de fitness Chery não é apenas um gadget de marca, mas também a chave de um carro. A Land Rover foi a primeira a ter a ideia de uma chave vestível e inafundável, mas até agora apenas os chineses conseguiram implementá-la para um carro que vale pouco mais de um milhão. E funciona mesmo: fecha e abre portas, abaixa as janelas, destranca o porta-malas.

A ideia da pulseira é boa para esportes ou outras atividades nas quais não é muito conveniente carregar a chave com você. Com a pulseira, você pode ir à praia, esquiar, correr ou carregar bagagem sem correr o risco de perder sua chave primária. A pulseira também permite ligar o motor remotamente para aquecer ou resfriar o interior. É verdade que o Tiggo 4 não tem controle de temperatura completo, o que é bastante estranho para um modelo que é considerado o mais novo e avançado na gama da marca.

É fácil se confundir na hierarquia de crossover da Chery porque os índices numéricos nem sempre correspondem ao posicionamento dimensional. Você só precisa lembrar que o Tiggo 4 pode ser considerado o sucessor formal do Tiggo 3, mais barato, e este modelo é quase do tamanho do Hyundai Creta. Mas, ao mesmo tempo, não é vendido mais barato do que um best-seller, o que é bastante surpreendente. Além disso, a Chery não tem tração nas quatro rodas, então você precisa compará-la diretamente com os dois carros cross-country, e eles são mais baratos em versões comparáveis.

Um exemplo clássico é o Kia Rio X-Line: um hatchback comum de cinco portas com maior distância ao solo e paredes laterais de plástico. E, em geral, para as estradas russas quebradas, esta é uma opção muito adequada de dimensões moderadas e com ergonomia clássica para passageiros. A posição do assento no interior é a mesma do sedã carioca, ajustada para a altura da posição. Não apenas a distância ao solo do X-Line foi inicialmente maior do que a do sedã, na primavera de 2019 o importador aumentou em mais 2 cm para impressionantes 195 milímetros.

A distância ao solo do Chery Tiggo 4 é apenas ligeiramente menor - 190 milímetros. Mas se você colocar os dois carros lado a lado, parecerá que eles geralmente são de segmentos diferentes, porque a Chery é visivelmente mais alta. Parece um crossover real com um corpo alto, um telhado invertido, portas maciças e grades de telhado expostas, que são quase invisíveis para Kia.

O layout da carroceria determina em grande parte o ajuste, e no Tiggo 4 é exatamente o crossover - vertical e alto. Poltronas sólidas e densas têm um perfil decente, mas o encosto de cabeça pressiona muito persistentemente a parte de trás da cabeça. Não há nada de asiático no estilo do salão, e eu gostaria de comparar a tela grande do sistema de mídia com uma TV. Quase o mesmo - em vez de dispositivos, e a visualização é ajustada ao gosto do proprietário. É verdade que você não consegue obter a imagem normal com os mostradores, a tela em si parece desbotada e nas laterais há quedas pretas não informativas do termômetro e do medidor de combustível.

Os gráficos da tela do sistema de mídia estão melhores, há uma animação interessante, mas os botões do ar condicionado não permitem ajustar a temperatura e o modo automático. Mas o Tiggo 4 faz algo que os rivais não conseguem encontrar por nenhum dinheiro: controle por gestos. Girando o dedo na frente da tela, você pode ajustar o volume, deslizar para mudar o rádio ou faixas e deslizar a palma da mão para ligar ou desligar o ar condicionado. Embora seja ainda mais fácil operar a alça giratória no túnel.

Lada XRAY é uma versão intermediária. O carro é construído com base no hatchback Renault Sandero, mas tem uma carroçaria alta e na versão Cross também tem uma folga recorde de 215 mm. Embora seja a opção mais compacta tanto em tamanho quanto em espaço interior, com todos os compromissos familiares da plataforma B0 e longe de ser o ajuste mais confortável. É bom pelo menos que haja um ajuste de volante para alcance, o que dá muito mais opções para motoristas de diferentes alturas. Mas as cadeiras verticais despretensiosas não podem ser colocadas em qualquer lugar.

O interior do Cross é bem animado por contrastes acentos cinza nos bancos e instrumentos com bordas laranja na cor da carroceria, mas esta é apenas uma das opções. A versão de topo do Luxe pode ser equipada com um interior de dois tons laranja, que parece muito brilhante e até rico à distância, mas, como a versão de uma cor, decepciona com o plástico ecoante de todas as superfícies. Mesmo com um sistema de mídia de última geração, controle de temperatura e teclas para assentos aquecidos e vidro, o XRAY Cross parece econômico por dentro. É gratificante que o sistema de mídia, após a atualização, seja capaz de lidar com Apple CarPlay e Android Auto.

A parte de trás do XRAY é francamente apertada e você não pode girar com assentos infantis. O Kia Rio X-Line também não é um recordista, mas para um motorista adulto de construção mediana, você pode pelo menos sentar-se normalmente aqui, escalando facilmente pelo túnel central compacto. E o lugar mais espaçoso é no alto Chery, onde há espaço suficiente nos ombros, pernas e até mesmo acima da cabeça. O aquecimento da almofada do sofá traseiro é oferecido por todos os três, mas apenas nos níveis de acabamento mais antigos.

O compacto XRAY brinca com um porta-malas, que não é menor que o da Chery, e até ganha simbolicamente em volume, levando em consideração as cavidades escondidas sob o piso. O piso duro pode ser instalado em dois níveis e, na posição superior, a transição para os encostos rebatidos é feita sem degrau. O Tiggo tem um degrau, mas o compartimento em si parece mais organizado. E o Rio está fora de competição: o porta-malas é mais alto e mais comprido e nas laterais há nichos para garrafas com lavadora. Mas apenas o XRAY é capaz de dobrar as costas do banco do passageiro dianteiro para transportar itens longos.

O variador emparelhado com um motor Nissan 1,6 é uma novidade para Lada, e há uma sensação de que Togliatti foi um pouco cauteloso demais, dotando a unidade de um caráter fleumático e números de aceleração maçantes nas especificações oficiais. Embora tudo seja muito bom nas sensações, o variador não interfere no motor, e no modo de aceleração agressiva imita habilmente a troca de marchas "fixas".

A Chery com seu motor de dois litros em modos normais de direção parece vigorosa, porque agrada com o momento e responde solidamente ao pedal do acelerador com uma margem. Mas se você tentar ir muito rápido, então vem a decepção: o variador puxa a borracha, o impulso fica preso e o próprio motor não quer realmente girar em alta velocidade. A situação é um pouco melhor no modo esportivo, mas em geral há apenas um remédio para a preguiça - a versão com motor turbo, que joga em uma categoria de preço diferente.

Não há reclamações sobre o Kia Rio com motor 1,6 com quase a mesma potência, e esse é o mérito não só do empuxo do motor uniformemente distribuído, mas também do cool 6 velocidades “automático”, que nem sequer tem um Botão de esporte desnecessário. Respostas rápidas, aceleração adequada e até um toque de emoção - neste trio o Rio X-Line é melhor não só em números, mas em tato.

Quase o mesmo alinhamento em termos de manuseio. O aumento da distância ao solo não prejudicou o ajuste do Kia, pois junto com as escoras do Rio X-Line, os braços e os nós da suspensão dianteira foram trocados, e o carro ainda se comporta de maneira excelente: reações rápidas, volante transparente e manobras modestas .

A Chery piora na estrada, mas também mantém uma linha reta, permanece compreensível durante as manobras, mas se afasta do motorista se você dirigir mais ativamente. Lada neste sentido é mais honesto, mesmo levando em consideração o volante bastante apertado e os giros perceptíveis, porque na maioria das situações permanece bastante previsível. Além disso, a suspensão do XRAY facilita a corrida, mesmo em estradas muito ruins, com um nível de ruído muito confortável.

O Tiggo 4 é mais resistente, e em estradas muito acidentadas ele treme sem piedade, em alguns lugares ele também começa a balançar. Existe apenas uma receita - desacelerar. Mas a quase referência Rio X-Line, que transmite ao salão todas as irregularidades com alguns detalhes, também não resiste a tais condições.

Tudo isso não quer dizer que a Rio X-Line tenha medo do campo off-road. Na lama e na lama, o sistema de controle de tração funciona bem, o que simula efetivamente o bloqueio do eixo transversal. O Lada XRAY também está tentando, mas na versão com variador, o carro da Togliatti está desprovido de um seletor para selecionar os modos de condução, o que tornava esses esforços mais perceptíveis. O Chery Tiggo 4 também não tem do que se orgulhar: os eletrônicos estão em guarda, mas não prometem muita habilidade cross-country.

O "quarto" Tiggo com câmbio automático não pode ser comprado por menos de um milhão - um carro na configuração Comfort custa US $ 13, e na versão de teste do Techno com entrada keyless, volante e bancos traseiros aquecidos, couro, bancos elétricos e um grande sistema de mídia por outros 491 $ mais caro. ...

Lada XRAY Cross com um variador, mesmo na configuração Luxe Prestige mais rica, custa $ 12 e este é um conjunto completo, incluindo um acabamento em couro ecológico de dois tons, um sistema de mídia com sensor com câmera, controle de temperatura, volante aquecido e bancos traseiros, iluminação interior atmosférica e um encosto rebatível do banco do passageiro ... E o pacote Optima, que também não pode ser chamado de "vazio", é oferecido por US $ 731 e esse é o valor mínimo para o XRAY Cross com CVT. A propósito, o XRAY usual não está equipado com um CVT - você só pode comprar uma versão com um motor 11 e um "robô" por $ 082.

O Rio Raised também pode ser colocado em um milhão, mesmo com motor 1,6 e câmbio automático. A versão básica Comfort custa US $ 12 e a mais antiga Premium - US $ 508, que é mais cara que o topo de linha Chery Tiggo 14. O topo de linha do Rio aqueceu todos os assentos e um para-brisa, um sistema de entrada sem chave e um navegador. Há uma opção ainda mais barata - o Rio X-Line com motor 932 de 4 cavalos e transmissão automática por US $ 100, que é oferecido apenas na versão Comfort.

Tipo de corpo	Hatchback	Hatchback	Hatchback
dimensões (comprimento / largura / altura), mm	4318/1831/1662	4171/1810/1645	4240/1750/1510
Distância entre eixos, mm	2610	2592	2600
Distância ao solo, mm	190	215	195
Peso de freio, kg	1494	1295	1203
Tipo do motor	Gasolina, R4	Gasolina, R4	Gasolina, R4
Volume de trabalho, metros cúbicos cm	1971	1598	1591
Potência, hp com. a rpm	122/5500	113/5500	123/6300
Máx. legal. momento, Nm em rpm	180/4000	152/4000	151/4850
Transmissão, direção	CVT, frente	CVT, frente	6º Transmissão automática dianteira
Velocidade máxima km / h	174	162	183
Aceleração para 100 km / h, com	n. d.	12,3	11,6
Consumo de combustível (cidade / rodovia / mista), l	11,2/6,4/8,2	9,1/5,9/7,1	8,9/5,6/6,8
Volume do tronco, l	340	361	390
Preço a partir de $.	13 491	11 093	12 508