Revisão do LDV T60 2018

Muita coisa acontece no LDV T60. A linha de cabine dupla ute está liderando uma nova geração de ute chineses mais avançados e melhor equipados e (muito em breve) SUVs com o objetivo de conquistar uma parte do lucrativo mercado australiano de trabalho e lazer.

É o primeiro veículo comercial chinês a receber uma classificação ANCAP de cinco estrelas, tem um bom preço e vem com recursos padrão e tecnologia de segurança em toda a gama, mas na verdade é suficiente para torná-lo uma proposta atraente aos olhos dos compradores. ? E para superar a desconfiança do público em relação aos carros da China? Consulte Mais informação.

LDV T60 2018: PRO (4X4)
Classificação de segurança
Tipo do motor	turbo de 2.8 litros
Tipo de combustível	Дизель
Eficiência do combustível	9.6l / 100km
Aterragem	Assentos 5
Preço de	$21,200

Há algo interessante sobre seu design? 7/10

Do lado de fora, o LDV T60 não parece desconfortável - parte robusto, parte estilo SUV - mas também não há nada surpreendentemente especial nele. Tem lados recortados como o Amarok, um capuz elástico esportivo como o HiLux e tudo mais. 

Eu gosto que não seja pretensioso, como se seus designers tomassem uma cerveja em um pub, rabiscassem suas ideias em um porta-copos, e depois decidissem que eram realmente muito boas, então essas recomendações ficaram.

O LDV T60 não é tão desagradável de se ver, mas não há nada surpreendentemente especial nele.

O interior tem tudo a ver com linhas limpas e grandes superfícies, especialmente todo o plástico do Pro, o que é bom, pois esse modelo baseado na tradição tem uma sensação casual. 

A cabine é dominada por um enorme painel de instrumentos e uma unidade de entretenimento com tela sensível ao toque de 10.0 polegadas.

A cabine é dominada por uma tela sensível ao toque de 10.0 polegadas.

Quão prático é o espaço interior? 7/10

A cabine é limpa e espaçosa, com amplo espaço de armazenamento para o motorista e o passageiro da frente; uma lixeira do console central com tampa, bolsos grandes nas portas, um porta-copos no nível do painel para o motorista e o passageiro da frente (embora nossas garrafas de água incluídas caibam com apenas um pouco de torção e esforço) e uma bandeja de bugigangas cheia de duas portas USB e um 12V saída.

As traseiras têm bolsos nas portas, apoio de braço central com dois porta-copos e tomada de 12V.

Os passageiros traseiros contam com bolsos nas portas, apoio de braço central com dois porta-copos e tomada de 12V.

Os bancos dianteiros são bastante confortáveis, mas carecem de apoio, principalmente nas laterais; os bancos traseiros são planos e de alta qualidade.

O ajuste interior e o acabamento são uma grande melhoria em relação ao que os carros chineses costumavam ser, e essas qualidades positivas de construção podem ajudar muito a convencer os compradores de carros australianos de que o LDV T60 é uma compra que vale a pena - ou, pelo menos, vale a pena considerar.

A tela sensível ao toque de 10 polegadas é nítida, organizada e fácil de usar, embora seja propensa a ofuscar. Eu vi um colega lutando para fazer seu telefone Android funcionar com seu Luxe. (Eu nem tentei conectar meu iPhone, eu sou um dinossauro.)

O LDV T60 tem 5365 mm de comprimento, 2145 mm de largura, 1852 mm de altura (Pro) e 1887 mm de altura (Luxe). A tara é de 1950 kg (Pro com transmissão manual), 1980 kg (Pro auto), 1995 kg (Luxe com transmissão manual) e 2060 kg (Luxe com transmissão automática).

A palete tem um comprimento de 1525 mm e uma largura de 1510 mm (1131 mm entre as cavas das rodas). Ele tem um forro de banheira de plástico e quatro pontos de fixação (um em cada canto) e dois "pontos de fixação da borda da banheira" que parecem um pouco frágeis. A altura de carregamento (do piso da bandeja ao solo) é de 819 mm.

A palete tem um comprimento de 1525 mm e uma largura de 1510 mm (1131 mm entre as cavas das rodas).

O TDV T60 pode rebocar 3000 kg com freios (750 kg sem freios); muitos rivais superaram a marca de 3500 kg. Sua carga útil varia de 815 kg (Luxe auto) a 1025 kg (Pro manual). Bola de reboque carregando 300 kg.

Outra característica que devemos mencionar é que os dois Pro Pros que testamos tinham um entalhe para dizer "Jesus!" do lado do motorista. caneta, mas não uma caneta real. Estranho.

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 8/10

Em uma época em que todo carro novo parece oferecer uma variedade estonteante de acabamentos e acabamentos, a linha LDV T60 é agradavelmente pequena e simples. 

O LDV T60 de cinco lugares somente a diesel está disponível em um estilo de carroceria, cabine dupla e em dois níveis de acabamento: Pro, projetado para o tradicionalista, e Luxe, projetado para o mercado de uso duplo ou familiar. A linha está atualmente limitada a modelos de cabine dupla, mas no lançamento, a LDV Automotive Australia provocou a chegada de modelos de cabine simples e cabine extra em 2018.

Apenas o LDV T60 de cinco lugares a diesel está disponível com cabine dupla. (2018 Luxe LDV T60 Luxe mostrado)

Quatro opções: Modo Pro Manual, Modo Pro Auto, Modo Manual Luxe e Modo Automático Luxe. Todos eles estão equipados com um motor turbodiesel common-rail de 2.8 litros.

O manual básico T60 Pro custa $ 30,516 (de carro); O Pro automático custa $ 32,621 (dirigir), o Luxe manual custa $ 34,726 (dirigir) e o Luxe automático custa $ 36,831 (dirigir). Os proprietários do ABN pagarão $ 28,99030,990 (para Pro manual), $ 32,990K (Pro auto), Luxe manual ($ 34,990K) e Luxe automatic ($ XNUMXK).

Os recursos padrão do ute na versão Pro incluem assentos de tecido, tela sensível ao toque colorida de 10.0 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay, faróis de altura automática, tração nas quatro rodas de alto e baixo alcance, rodas de liga leve de 4 polegadas com tamanho completo sobressalente, degraus laterais e trilhos de teto.

O T60 Pro vem de fábrica com rodas de liga leve de 17 polegadas.

O equipamento de segurança inclui seis airbags, dois pontos de fixação de assento infantil ISOFIX no banco traseiro e uma série de tecnologias de segurança passiva e ativa, incluindo ABS, EBA, ESC, câmera de ré e sensores de estacionamento traseiros, "Hill Descent Control", " Hill Start" Assist" e um sistema de monitoramento da pressão dos pneus.

Além disso, o topo de linha Luxe ganha bancos de couro e volante revestido em couro, bancos dianteiros aquecidos com seis ajustes elétricos, controle climático automático e sistema Smart Key com botão Start/Stop, além de travamento automático na traseira. diferencial. como padrão.

O Pro possui uma cabeceira com várias barras para proteger o vidro traseiro; o Luxe tem um volante esportivo cromado polido. Ambos os modelos têm barras de tejadilho de série.

A LDV Automotive lançou uma gama de acessórios, incluindo tapetes de borracha, trilhos de liga polida, engate, rack de escada, viseiras de sol correspondentes, tampas da área de carga e muito mais. Bullbars para ute estão em desenvolvimento.

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 6/10

Como mencionado acima, todos os modelos LDV T2018 60 estão equipados com um motor turbodiesel common rail de 2.8 litros produzindo [protegido por e-mail] e [protegido por e-mail] com opção de transmissão manual ou automática - ambas de seis velocidades. 

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Quanto combustível consome? 7/10

O LDV T60 tem um consumo de combustível declarado de 8.8 l/100 km para controle manual; e 9.6 l/100 km para um carro. Tanque de combustível 75 litros. No final da viagem, vimos 9.6 l/100 km no visor de informações.

Como é dirigir? 7/10

Dirigimos mais de 200 km ao redor de Bathurst em alguns LDV T60s, a maioria deles em Pro auto e a maior parte do programa de direção foi em betume. Algumas coisas ficaram aparentes bem cedo, e algumas peculiaridades também apareceram mais tarde.

O turbodiesel de quatro cilindros de 2.8 litros da VM Motori nunca parecia ter problemas - no asfalto ou no mato - mas parecia muito relaxado, pois era lento para responder e dar partida, especialmente quando empurrado por longas e íngremes colinas. . 

No entanto, o bônus deste motor de subcarga é que ele é muito silencioso - desligamos o rádio e os níveis de NVH associados ao motor foram impressionantes. Não havia sequer uma rajada de vento nos grandes espelhos laterais.

A transmissão automática Aisin de seis velocidades é suave - sem mudanças bruscas para cima ou para baixo - mas não há diferença perceptível no manuseio entre os modos; Normal ou Esportivo.

A condução e o manuseio são adequados, se não impressionantes, embora tenham feito curvas bem - a direção era muito precisa para algo assim - e o ute manteve-se firme em curvas longas e apertadas. Nosso testador estava em um 245/65 R17 Dunlop Grandtrek AT20.

A condução e o manuseio são adequados, se não impressionantes, embora tudo estivesse bem no canto.

Suspensão de braços duplos na frente e molas de lâmina reforçadas na traseira - projetadas para trabalho pesado nos modelos Pro e Comfort no Luxe. 

Embora nosso Pro rígido não tenha mostrado imediatamente os saltos traseiros típicos de um ute descarregado, encontramos alguns solavancos e solavancos inesperados no início do ciclo de acionamento, e isso fez com que a traseira saltasse em um curto período de tempo . mas de forma grosseira. 

No que diz respeito às peculiaridades, nosso ABS superzeloso entrou em ação algumas vezes por razões aparentemente inócuas, enquanto acionávamos os freios (discos ao redor) em velocidades baixas e altas em solavancos, o que era alarmante.

Em segundo lugar, alguns jornalistas da Lux sentiram que o monitor de ponto cego em seu LDV T60 não havia alertado sobre a presença de um veículo que passava. 

O Pro auto era mais fácil de pilotar em qualquer off-road do que o Pro manual.

Enquanto a suspensão do Pro era muito rígida (sem dúvida para lidar com cargas pesadas), a suspensão do Luxe tendia a ceder.

Os entusiastas do off-road devem prestar atenção aos seguintes números: distância ao solo - 215 mm, profundidade de vau - 300 mm, ângulos de saída dianteiro e traseiro - 27 e 24.2 graus, respectivamente; ângulo de rampa 21.3 graus.

Os loops de lançamento off-road foram mais cênicos do que desafiadores, mas quando deliberadamente saímos do curso e atingimos algumas seções íngremes e montanhosas, tivemos a chance de testar o freio motor do LDV T60 (bom) e o controle de descida (bom).

O Pro auto era mais fácil de pilotar em qualquer tipo de off-road do que o manual Pro, pois sua leve sensação de embreagem e folga do câmbio não inspiravam confiança. 

A proteção da parte inferior da carroceria inclui uma placa de proteção de plástico na frente.

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

5 anos / 130,000 km


garantia

Classificação de Segurança ANCAP

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 8/10

O LDV T60 oferece muitos equipamentos de proteção a um preço acessível. Ele tem uma classificação ANCAP de cinco estrelas, seis airbags (motorista e passageiro dianteiro, laterais, cortinas de comprimento total) e inclui uma série de tecnologias de segurança passiva e ativa, incluindo ABS, EBA, ESC, câmera de ré e sensores de estacionamento traseiros . , "Hill Descent Control", "Hill Start Assist" e sistema de monitoramento da pressão dos pneus. Possui dois pontos ISOFIX e dois pontos de cabo superiores.

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 8/10

Tem uma garantia de 130,000 km de cinco anos, uma garantia de 130,000-24 km de cinco anos, assistência em viagem 7 horas por dia, 10 dias por semana e uma garantia de carroçaria de 5000 anos contra ferrugem. Intervalo de manutenção 15,000 km (troca de óleo), depois a cada XNUMX km. O serviço a um preço fixo não é fornecido.

Veredicto

O LDV T60 é um grande passo na direção certa para veículos fabricados na China e tem um longo caminho a percorrer para convencer os compradores australianos de que eles finalmente merecem consideração. Acessível e repleta de recursos, esta linha de cabine dupla apresenta uma melhoria notável na qualidade de construção, ajuste e acabamento, bem como manuseio geral. No momento, os chineses não são de forma alguma os principais rivais, mas pelo menos estão se movendo na direção certa.

Para o nosso dinheiro e versatilidade, a Luxe auto é a melhor escolha; você obtém todo o pacote padrão com alguns ótimos extras, incluindo uma trava do diferencial traseiro sob demanda, maçanetas e retrovisores cromados, um painel esportivo e muito mais.

Você consideraria comprar um ute fabricado na China? Diga-nos o que você pensa nos comentários abaixo.