Revisão da Van LDV 2015
Eles tiveram um começo falso com outro importador, mas agora a linha LDV de vans comerciais leves acessíveis está sob a autoridade do respeitado importador Ateco.
Os LDVs (Leyland DAF Van) não são mais fabricados na Europa, mas são fabricados na China pela maior montadora daquele país, a SAIC.
Eles compraram a fechadura, estoque e haste da fábrica de LDV e os mudaram para um novo local na China, onde agora produzem centenas de milhares de peças.
Mesmo
E mais importante, eles são em todos os sentidos os mesmos que a versão européia altamente aclamada, com a possível exceção de rodas de liga leve de 16 polegadas e emblemas.
A Ateco acredita que um pequeno operador pode obter todos os benefícios de uma carrinha estilo europeu de qualidade por metade da renda mensal com o seu modelo V80. Isso pode significar não pagar US $ 1000 por mês, mas pagar US $ 500. Uma grande diferença.
Projeto
Uma van bonita para os padrões de qualquer motorista de entrega, o V80 está disponível em várias configurações, incluindo teto baixo, médio e alto, bem como distância entre eixos curta e longa. Há até um ônibus de 14 lugares disponível, a partir de US $ 29,990 para a van manual de teto baixo SWB.
Parece muito com um Benz Vito com suas linhas quadradas, e o carro de distância entre eixos curto que dirigimos era capaz de acomodar dois paletes de tamanho normal na área de carga. A carga útil do modelo de distância entre eixos curta é de 1204 kg, enquanto o modelo de distância entre eixos mais longa é de 1419 kg.
Deslizadores laterais em ambos os lados e uma porta de celeiro de 180 graus na parte traseira facilitam o carregamento.
O sistema de travamento central de segurança é ativado automaticamente assim que você liga o carro.
O compartimento de bagagem é forrado e equipado com um tapete de alta aderência. Uma barreira de carga de largura/altura total está disponível com uma cortina de plástico transparente.
O V80 tem airbags frontais duplos, sensores de estacionamento traseiros e distribuição eletrônica da força de frenagem.
Na Austrália, ainda não recebeu uma classificação de emergência.
Motor / Transmissão
Os custos operacionais são baixos devido ao fato de o LDV utilizar componentes proprietários de fabricantes internacionais. O motor montado transversalmente é um VM Motori de quatro cilindros turbodiesel de 2.5 litros fabricado na China sob licença, e o mesmo vale para o novo automático de seis velocidades disponível. Outros componentes da van LDV têm origem semelhante.
A transmissão manual padrão é de cinco marchas.
A potência alcançada é de 100 kW/330 Nm com um consumo de combustível combinado de 8.9 l/100 km. Capacidade do tanque 80 litros.
A tração vai para as rodas dianteiras, freios a disco ao redor, e a empresa britânica de engenharia automotiva MIRA recalibrou a suspensão do V80 e outros componentes dinâmicos.
Possui direção de cremalheira e pinhão e um raio de giro louvável.
Condução
Tínhamos um V80 curto com uma nova transmissão manual automatizada - ostensivamente uma automática com mudanças um pouco mais lentas do que uma automática regular com conversor de torque. Mas qualquer coisa é melhor do que trocar as engrenagens manualmente no trânsito pesado.
O carro tem aceleração e torque suficientes para puxar cargas pesadas e alças como qualquer outra van de entrega na estrada. Tem um raio de viragem particularmente apertado, o que é confortável, e a posição de condução é bastante normal para uma carrinha - assento vertical e volante plano. Há muitas comodidades na cabine que são ofuscadas apenas por instrumentos localizados centralmente que são difíceis de ver.
Todo o resto é bom - piso baixo para facilitar o carregamento, portas grandes, garantia de 100,000 anos / XNUMX km, assistência na estrada, rede de revendedores em todo o país.
Um para Vanni com orçamento limitado, quase uma versão de 2015 do “lendário” Kia Pregio, mas melhor – muito melhor.
