Lancia LC2: assim renasce uma joia da tecnologia – Carros Esportivos
Trinta anos após o pouso na Terra, estratosférico Lançar LC2, um torpedo de baixo nível com capacidade para mais de 800 CV. (em testes, ele até quebrou a barreira de 1.000 hp, aumentando a pressão da turbina para 3,5 bar) permanece um exemplo quase estranho de como a tecnologia pode produzir produtos superiores que às vezes falham. atingir seu potencial máximo por meio de grandes somas de dinheiro e atenção que exigem renovação constante e a busca pela confiabilidade.
Rainha hipotética Protótipos de esportes de campeonato mundial, que poderia derrotar o arrogante Porsche 956 e depois o 962 (que na época aterrorizava os rivais), limitou-se a três vitórias gerais em sua curta carreira (de 1983 ao início de 1986), mas conquistou treze pole position, que falam muito sobre sua potencial. No entanto, foi a falta de investimento necessário para o desenvolvimento que o atrasou mais do que o lastro de chumbo. Sem mencionar que sua alta qualidade de som não era igualada pela confiabilidade necessária para um carro de resistência.
Era 1983 quando Lancia saiu do chapéu (departamento de corrida de Corso Francia, matrícula Abarth), este grupo C, que no papel era uma máquina incomparável: 850 cv. com um peso de 850 kg (!), a velocidade máxima é superior a 400 km / h (medida nos lendários Hunaudières à direita em Le Mans), 0-100 em menos de 3 segundos (em marchas longas!), тело in carbono e kevlar, рамка estrutura de suporte central em alumínio com painéis Inconel (superliga de níquel-cromo), Motor ferrari Motor bimoturbo de 8 cilindros totalmente em alumínio e ... tecnologia incrível!
O motor era uma verdadeira fábrica de cavalos, mas também uma peça estética de nobre alumínio, com fina soldadura TIG que ligava os vários componentes das condutas de admissão, conferindo-lhe um aspecto techno-art. O engenheiro Nicola Materazzi (especialista em turbinas da Ferrari) foi fundamental no desenvolvimento do motor e o chassi foi projetado Giampaolo Dallara (técnico superfino e também pai de Miura).
Ao todo, apenas nove exemplares desse míssil superfície-superfície foram produzidos de 1983 a 1986, mas a história que quero contar diz respeito ao LC2 com chassi número 10, que a Lancia nunca construiu e nasceu da paixão e dedicação. a famosa oficina Toni Auto em Maranello, de propriedade de seu proprietário Silvano tony, seu pai Franco (falecido em 2009) e o engenheiro Vincenzo Conti. O próprio Vincenzo nos conta as origens desta aventura: "Era 1991 quando Silvano e eu partimos de caminhão para Torino para a oficina da equipe de Mussato, que possuía muitas das peças mecânicas do LC 2."
“Gianni Mussato, de fato, liderou pessoalmente o Lancia Grupo C para correr de 1986 a 1990 (apenas uma corrida por temporada em 1987 e 1988). Infelizmente, os resultados não corresponderam às expectativas, pelo que Mussato decidiu vender todos os materiais que lhe restavam no armazém.” Assim começou a história um tanto triste do único carro italiano a participar do Campeonato Mundial de Protótipos Esportivos do Grupo C. Construído em escala 1: 1. Em seus olhos vejo a alegria desta experiência única: "Apesar da miríade de alto-falantes" , Vincenzo continua: “Infelizmente, o carro estava incompleto: faltava capô, para-brisa, radiador dianteiro, tanque de combustível. . água e tear! ele me diz com um olhar ainda atormentado. “Felizmente, sabíamos que o último com a placa original estava disponível em Dallar, mas teríamos que nos contentar com outras coisas”, explica ele com tristeza.
Quem sabe que aventura é essa e imagino, dada a minha formação em modelagem, encontrar um kit desses para montar em casa. “Ao fazer a lista de compras”, conclui Vincenzo, “também percebemos que a única velocidade em estoque, o Hewland original (cinco velocidades) ganha um prêmio caixa de magnésio rachado”, diz ele, como se tivesse percebido isso hoje. “De qualquer forma, carregamos trinta caixotes de peças sobressalentes no caminhão depois de calcular cuidadosamente todos os detalhes.” Surpreso com a quantidade de material de que me fala, pergunto a Vincenzo se ainda se lembra ao pormenor de todas as peças deste fantástico conjunto que Mussato lhes forneceu: “Claro que sim!”, diz orgulhoso. "Era motor veio completo, já remodelado (no qual estava escrito Le Mans!) , cárter com cárter que também servia de suporte do veio - uma ideia genial que eliminou os suportes de bancada, com relativa poupança de peso - 4 colectores de escape inconel, 4 bocas de admissão, 20 turbos já modificados em Inconel (no primeiro LC2 eram de ferro fundido e deformados pelo calor nas longas retas das 24 Horas de Le Mans a todo vapor), 100 eixos de comando de válvulas no cabeçote, com perfis diferentes para diferentes campeonato mundial de circuitos, 50 correias dentadas, 100 velas especiais, 200 pistões, 50 bielas de titânio e… cem válvulas! Claro, junto com tudo isso, havia inúmeras mangueiras, conexões, vedações e rolamentos da Aeroquip.” Em suma, um verdadeiro achado!
Ao me ver maravilhado, Vincenzo acrescenta: “Mas ainda não falei com você sobre o que há de mais valioso”, brinca. “Todo o sistema elétrico era essencialmente feito de cabos de prata, assim como a fiação. Então havia a verdadeira cabeça pensante: блок Weber-Marelli com seu computador para ligar o motor. Essa parte externa pode alterar o fluxo e a injeção durante a fase de partida, enganando a unidade de controle para garantir a partida mesmo com o motor frio. ”
Olhando para cima, um pouco confuso com essa lista de componentes dos sonhos, pergunto a ele: “E a mecânica do chassi, carroceria e interior?” Porque, esperando por uma pergunta, Vincenzo responde rapidamente: “Neste caso, as peças eram em sua maioria inteiriças, então levamos para casa 2 eixos de transmissão com escoras e alavancas, um tanque especial com tampa de liberação rápida, 4 amortecedores, 2 lugares, sendo um falso (passageiro), instrumentação e todo o painel do carro e couro.” Vendo-me intrigado com o último listado, Vincenzo esclarece: “Claro, quero dizer o corpo: enorme Gorro motor em Kevlar com uma asa em carbono, portas e telhado envidraçados. Realmente havia muito! ele acrescenta, como se pensasse que teria que carregá-lo no caminhão de qualquer maneira. “Então, junto com um sistema de freio completo Brembo, Mussato forneceu-nos 20 discos de travão dobráveis (os sinos centrais no Ergal eram, de facto, fixos), bem como 50 pastilhas especiais, que tinham uma espessura "intimidante" de pelo menos 3 centímetros. " É preciso muito calor e superfície de frenagem para parar a 400 por hora!
“Depois sapatos”, continua Vincenzo, “ou 4 voltas. BBS decomposto com enorme pneus lisos... No entanto, como essas dimensões não estavam prontamente disponíveis, começamos a criar novas jantes para os pneus mais comuns (estamos sempre falando de pneus lisos). Como uma joia final, Mussato também nos forneceu um equipamento de mergulho com um compressor de reabastecimento, que era necessário para operar os três macacos que levantaram o LC3 do solo para ajudar nas fossas. " Vincenzo olha para mim e depois acrescenta, quase inconsolável: "A beleza é que, depois de tanto barulho para carregar as caixas, ainda não tínhamos moldura."
“Então, para terminar o trabalho, o Silvano foi para Varano De Melegari, Dallara, e então todas as peças relacionadas a essa importante peça foram montadas em uma oficina externa. O LC2 tinha um quadro com uma estrutura central à qual o motor era fixado (com função de suporte de carga para a suspensão) e um subquadro dianteiro que sustentava a frente e as suspensões”, explica com entusiasmo. “Então, quando tudo foi entregue em nossa oficina em Maranello, finalmente começamos a construir nosso quebra-cabeça, começando pela moldura”, diz ele com orgulho.
“Demorou mais de um ano de trabalho: Silvano, Franco e eu estivemos na oficina fora do horário de expediente, mesmo até meia-noite, para montar a criatura que continuava a nos surpreender:geradorPor exemplo, ele foi instalado diretamente no semieixo direito, e não no motor, como nos carros convencionais. Isso foi projetado para não afetar a potência do motor, que só funcionava com, entre outras coisas, um aditivo anti-detonação adicionado à gasolina para manter a temperatura nas câmaras de combustão sob controle! Outra curiosidade desta máquina maravilhosa e sofisticada, que só percebemos depois de usá-la na pista, era que o tanque de óleo do motor (LC2 estava naturalmente equipado cárter seco) colocado no teto tinha que ser esvaziado logo após o uso do carro para que as turbinas não ficassem entupidas pelo fluxo livre do tanque do teto”, divertiu.
“Depois de meses e meses de trabalho árduo, durante os quais foi necessário fabricar especialmente algumas peças que faltavam, como o capot dianteiro e pára-brisacriado em Lexan em vez de um cristal para resolver o problema das fissuras e fissuras devido à vibração do LC2, o nosso ser assumiu a sua forma mecânica final.
Contamos com um trabalho especializado para a carroceria. Nitro Cque trabalhou por quatro dias em uma oficina em Maranello, o que lhe deu acesso ao seu design para criar uma pintura impressionante martini o que tornou o nosso LC2 diferente. "
No final da conversa, ele me olha com orgulho: “Basta pensar que toda a pintura foi feita à mão, sem nenhum filme adesivo, simplesmente mascarando a superfície em partes e aos poucos borrifando diferentes camadas de cor”. Surpreendente!
“Este carro”, continua Vincenzo, “foi de longe um dos trabalhos mecânicos mais emocionantes que já fizemos na oficina de Silvano e colocá-lo na pista quando estava pronto foi uma sensação indescritível!”
Tive o privilégio de fotografá-la em Mugello, durante um ensaio que fizemos para uma reportagem e ainda me lembro como um dos esportes mais “perturbadores” que já abordei!
Enquanto me lembro com entusiasmo daqueles dias e dessas fotos, Silvano Tony olha para o escritório onde estou e me diz: “Você sabia, Giancarlo, que este foi o primeiro carro esporte que meu filho Andrea experimentou? Ele tinha fome da LC2 e quando tinha 19 anos deixei-o conduzir algumas voltas em Misano durante um evento organizado pela Dunlop.
Meu filho não queria mais parar e, quando finalmente saiu do carro, estava com um sorriso largo do qual ainda me lembro”, conta, sorrindo. "Sortudo!" Eu penso.
