Lancia Delta Integrale Evo 3: a última heroína são os carros esportivos

"Você acha que é ela?".

Eu procuro consolo, mas o fotógrafo Dean Smith está tão impressionado quanto eu. “Hm talvez”ele responde.

Estamos localizados em Limburg, a noroeste de Frankfurt, onde chegamos em nosso Mégane Scenic alugado em nossa busca incessante pelo Santo Graal. Mas em alguns casos vale a pena, por exemplo, quando o Graal é atualmente o único protótipo existente. Lancia Delta Integral Evo 3.

Delta Integrale Evo 3: o último suspiro do mito

Diga que estou feliz em vê-lo ao vivo e ir para lá Delta Integrale não é muito, mas quando finalmente a enfrento, não tenho fibrilação como esperava.

"automático é tão importante que esteja em local adequado, limpo e brilhante, rodeado de carros do calibre GTO, Sport Quattro e RSR. Então, por que nos encontramos em frente a uma velha garagem com um Citroën DS Safari em ruínas dentro e um velho Classe S verde? Apenas um Evo 3 o mundo está realmente aqui? Eu não acredito nisso…

E, no entanto, é exatamente assim.

ProtótiporoxoBatizado com o nome de sua libré, ele é coberto por uma camada de poeira, aninhado em um canto como um cordeirinho que a mãe rejeitou. Talvez seja correto que seja assim: Delta Integral Evo 3 nascido do desespero no final da vida Integrado, o projeto está totalmente desenvolvido Maggiora, criador do Evo 2, mas rejeitou Uma lança.

A casa saiu oficialmente WRC após a temporada de 1991 (embora ele tenha ganhado outro título de construtores em 1992 com o Jolly Club e a Martini Racing) e assim, em 1994, quando Magiora apresentou o carro em Torino, em Uma lança deve ter parecido um capítulo encerrado em sua história.

Bruno Maggiore obviamente não pensava assim. Ele o criou concepção para mostrar o quão rápido e ágil você pode ser Integradona esperança de reacender as vendas e o compromisso da Lancia com seu icônico veículo XNUMXWD. Infelizmente, isso não aconteceu, mas hoje podemos pelo menos ter uma amostra do que poderia ter sido.

Dirigindo o Delta

Depois de acordar Delta Integral Evo 3 usando o carregador, finalmente o levamos para o ar fresco.

É uma manhã cinzenta sem sombra de sol para dar vida a este uniforme Lamborghini, mas Integrado ainda parece mágico e perfeito. Com toda a sujeira e poeira que sofreu na garagem, ela certamente não está perfeita ou pronta para o desfile de Pebble Beach, mas quanto mais perto você chega, mais incrível fica.

GLI interior eles são mais terríveis do que nunca Integrado mas a julgar por bancos traseiros Bege sem corte de cabelo e confeccionado em Alcântara nos ombros do banco do motorista com pouquíssimos sinais de desgaste, parece novo.

Bruno Maggiora usou regularmente por um tempo, mas todos os 10.000 km que ele fez sararam com luvas. Eu não posso deixar de olhar para tronco ao novo pneu sobresselente Michelin com uma pequena inscrição Bibendum gravada no ombro. Nunca dirigi um carro clássico de verdade, sem reparos, e me parece mais do que justo aproveitar cada detalhe.

Evo 3: o melhor Delta Integrale de todos os tempos

Não é muito diferente do Evo 2. Em 1994, a única diferença era que círculos MiM TechnoMagnesium de 17 polegadas, que agora se foi. Mas sob a pele, este carro é exatamente o que Magiora queria que fosse. Evo 3.

O motor de quatro cilindros de 1.995 cc. Delta Integrale sofreu mudanças mínimas, mas graças ao novo sistema uma injeçãopara um блок IAW P8 mais avançado e fortalecido turbina Garrett T3 em pressões acima de 1 bar o poder aumentou de 215 para 237 cv. a 6.000 rpm, com torque de 320 Nm na faixa de 2.500 a 6.000 rpm.

Ampliação производительность mínimo, mas junto com diferencial de deslizamento limitado GKN na frente, no novo embreagem para diferencial central, todos velocidade com um curso curto e molas e amortecedores modificados, o efeito geral é marcadamente diferente do Evo 2.

O dono nos garante Werner Blattele Nick Johnson de Nick Johnson Motor Companyque vende em nome de Werner por € 100.000. Felizmente, Blattel não tem problema em nos deixar levar seu precioso cópia única e mesmo se não formos moer esses Pirelli P700 ZR15 205/50 obviamente muito forte, e quem sabe quantos anos, ele conhece um bom caminho em torno de onde podemos lançar Evo 3 à vontade e talvez tentar um pouco como este o protótipo irá aumentar as apostas significativamente.

Design e emoção

Heroína italiana juntar também terá XNUMX anos e não parece mais tão radical, mas este Gorro cheio de respiradouros, aqueles arco da roda quadrado e eis Spoiler o ângulo de 45 graus no telhado evoca memórias profundas.

As linhas Integrale Evo 3ti continuam a dar-lhe um frio na barriga. É o F40 feito por humanos: com uma funcionalidade limpa e prática que se manifesta em cada linha e cada faceta. As portas finas e planas traem as origens humildes do Integrale e parecem ter sido empurradas à força para dentro da cabina, 15 cm a mais do que as cavas das rodas. Esta é uma característica que o lembra de imediato que a linha Evo 3 remonta a 1979 e, consequentemente, reduz as expectativas para o habitáculo ...

Uau! Isso é painel de controle Parece ter sido feito de uma caixa de sapatos coberta com plástico preto brilhante e colada na parte superior do mesmo painel de plástico preto brilhante.

Por outro lado, os gráficos do mostrador amarelo são fantásticos. EM velocímetro, à esquerda, começa às 0 - às 9 horas e atinge 240 km / h às 6 horas. tacômetro vai das 0 às 3 horas - até um grande 9, pintado de vermelho e colocado na posição das 12 horas. No meio dos dois mostradores, onde o olho cai naturalmente, está o indicador turbo, que sobe para 1,2 bar.

Presa à caixa de sapato horizontal está uma caixa vertical que atravessa o túnel de transmissão e é coberta com carbono... Horatio Pagani teria tremido com aquele final, mas estamos falando de 1994 e Maggiora provavelmente tinha um orçamento pequeno para fazer isso acontecer. Evo 3.

Mas eu adoro: imagino um trabalhador orgulhoso que os cola cuidadosamente e depois dá um passo para trás para admirar esta obra-prima em carbono.

I lugares in veludo os bege são fantásticos ao toque: são macios, quentes e mantêm-se firmes. EM volante Momo Corse de uma coroa grossa, é ideal, mesmo que ligeiramente inclinada.

Olhando para ele, o Evo 3 parece ter dezoito anos e mesmo quando você liga o motor de quatro cilindros e pressiona o acelerador, inicialmente lento e viscoso, esperando o turbo acordar a 10.000 rpm, parece um carro antigo.

I mensagens as sutis intensificam essa sensação, mas assim que você põe a mão na caixa de câmbio de curto curso mecânica apertada e na embreagem de remo irritante, você para de pensar que é um carro de XNUMX anos e começa a interferir.

Serviços integrais

Uma coisa é certa: o Evo 3 é diferente. Está sempre sozinho Lancia Delta Integrale e se sente, mas mais leve e mais ágil. O turbocompressor funciona de forma suave e rápida, atingindo 6.500 RPM instantaneamente.

Resposta de leve torque para direçãomas mesmo com esses pneus de museu, há aderência suficiente.

O mais impressionante é a sensibilidade para direção e como é isso Uma lança cinta e saia das curvas. Na minha opinião Integrado este carro sempre foi difícil de dirigir corretamente porque você tende a dirigi-lo subvirar e há um longo atraso antes que o XNUMXWD seja ativado para restaurar o equilíbrio.

Mas Evo 3 ele resiste bem a subviragem e, à medida que o turbo ganha velocidade, você pode ouvir a transferência de torque para a traseira. Ele tem a mesma divisão de torque frente-traseira igual a 47/53 por cento do Evo 2, mas dá a nítida impressão de que mais potência está sendo transferida para a traseira.

Diferencial traseiro Delta Integrale aprimorado, permite rastrear irregularidades na estrada e gravar curvas como um bisturi, enquanto o motor é preciso e reativo de 3.500 a 6.000 rpm. Em termos de velocidade, o Evo 3 é mais rápido que o vinho espumante. Mesmo que dirigisse como um Mégane 265 Cup (o que não acontece), não seria capaz de se igualar a um carro compacto esportivo moderno. É mais relaxado e mais suave em solavancos e solavancos, e seu impulso chega em ondas uma após a outra. Ela é mais direta do que sua ancestral, mas, curiosamente, menos decisiva.

Corredores de entrega, cortinas que fecham

O tempo não espera por ninguém, homem ou máquina, como Maggiore descobriu em 1994. Talvez a era da Integrale tenha acabado.

Em 1993, uma nova heroína com tração nas quatro rodas entrou na arena de rally, e seu primo de rua estava servindo uma sopa de marmelada ardilosa e apaixonada. Não tinha charme italiano, mas o som de seu quatro flat era tão icônico quanto os arcos das rodas do Lancia e o zumbido do Quattro de cinco cilindros.

O nome dela era ImprezaEra barato e brilhante, e o Integrale ligeiramente enrolado dificilmente poderia corresponder a ele. Mesmo o cool 208bhp Impreza Turbo na versão UK Spec atingiu 100bhp. em apenas 5 segundos, enquanto as versões japonesas atingiram os primeiros 250 cv e depois 280. Um ano após a apresentação do Evo 3 em Torino, Colin McRae venceu o WRC com o Impreza, tornando-se uma lenda.

La Delta Integrale pode ficar muito velho, perdendo pontos ano após ano: Uma lança ele conseguiu fechar este capítulo com esta máquina incrível em 1994.

Assim, o Protótipo Evo 3, construído sem Lancia, mas com dedicação total Integrado, esta é uma bela canção de cisne.

Maggiora continuou a trabalhar para Lancia (seu projeto K Coupé), mas o protótipo Evo 3 permaneceu orgulhosamente estacionado no final da linha de produção, com caixas de componentes de grãos inteiros.

Bruno Maggiora nunca poderia desistir completamente de seu sonho. Ele pode se orgulhar de criar um Integrale mais rápido e viciante. E mesmo que oficialmente não possa ser chamado de Evolution 3, esse carro merece esse nome lendário com honra.