Revisão do Lamborghini Huracan Spyder 2016

Supercarro espetacular - para a elite, com frente e finanças.

Agora eu sei como uma estrela do rock se sente. Os paparazzi estavam prontos toda vez que eu me aventurava em um Lamborghini Huracan Spyder; acelerando, desacelerando e mudando de faixa para fotografar o supercarro arrogante de todos os ângulos.

E há muitos ângulos. Além do estilo ousado e da coloração verde chamativa, há algo para se olhar... o design, por dentro e por fora, é inteiramente baseado em planos e formas hexagonais.

É um parente mais selvagem do Audi R8, então o V5.2 de 10 litros se esconde atrás dos assentos, emparelhado com uma embreagem dupla de sete marchas bem calibrada "automática" com tração nas quatro rodas, economizando US $ 470,800 investidos em betume.

O motor V10 é naturalmente aspirado, por isso recompensa - física e acusticamente - girando a parte superior do tacômetro, que atinge 8500 rpm.

A física é realmente rápida em 3.4 segundos de zero a 100 km/h, e os discos de freio de carbono-cerâmica Spyder mantêm a velocidade baixa. A acústica é escandalosa graças a uma pequena janela traseira que pode ser virada para cima ou para baixo para amplificar o rugido do Raging Bull.

Embora não haja muito espaço na cabine, o acesso é mais elegante do que em alguns supercarros.

Dentro da cabine luxuosa e bem acabada, os comandos sob medida da Lamborghini e da Audi se misturam. As coisas da Audi são mantidas baixas e principalmente fora de vista, permitindo que os interruptores do estilo de alternância dominem o painel.

Os bancos são excelentes e, apesar de não terem muito espaço interno, são acessados ​​com mais elegância do que em alguns supercarros.

A caminho de

Este Spyder não se aproxima tanto de você, mas bate em sua direção. É pura teatralidade, desde a aparência até o rugido gutural dos tubos de escape, mesmo em marcha lenta.

O teto de tecido se dobra e levanta em 18 segundos (em velocidades de até 50 km/h, para quem não tem medo de rajadas de vento).

O Spyder pode ser conduzido com bastante conforto em velocidades urbanas, desde que o botão "anima" na base do volante esteja na posição "strada" (estrada) e você se lembre de ligar o interruptor, que eleva o nariz 40 mm.

Neste modo, o acelerador requer mais pressão para forçar a aceleração selvagem e tem mudanças automáticas de 60 km/h, amortecendo a nota de escape a um nível que não salta nas vitrines e as faz vibrar.

Mude para Corsa (corrida) e este é o touro que reage de acordo.

Mesmo com a frente levantada, é necessário cuidado ao dirigir em lombadas e estradas irregulares. O nariz cai automaticamente a 70 km/h e, a partir desse ponto, o queixo é tão grosso quanto um tapete de lã decente longe da estrada. Parece incrível, mas precisa ser manuseado com cuidado em alguns dos nossos trechos de asfalto mais sujos.

Encontre o caminho certo do pavimento, ative o modo Sport para aumentar a transmissão, a resposta do motor e o controle de estabilidade, e o Huracan Spyder é quase tão rápido e preciso quanto seu equivalente cupê.

O passeio é instável com o ritmo acelerado, mas as rodas dianteiras continuam a seguir para onde estão apontadas, e a aceleração na saída de curva é tão emocionante que você esperaria - e exigiria - de um supercarro de US $ 471,000.

Mude para Corsa (corrida) e este é o touro que reage de acordo. Ele carrega até o limitador e é necessária alguma ação rápida dos grandes shifters de remo para evitar um soft-off no primeiro par de marchas.

A Lamborghini adiciona 120 kg na forma de capota flexível e reforço de chassi associado, estendendo o tempo de 0 km/h para 100 segundos.

Acrescente a isso um conjunto de freios específicos para pista e um chassi composto que aumenta o peso seco para 1542 kg e você tem todos os componentes para uma máquina muito rápida, além do truque extra de deixar a luz do sol entrar.

Lambo avalia que o extenso trabalho aerodinâmico mantém o vento afastado, tornando a conversa em velocidade suportável.

O estilo elegante também significa que o supercarro bebê é capaz de atingir uma velocidade máxima de 324 km/h com a capota para cima ou para baixo.

Apenas alguns poucos australianos terão a frente e as finanças para se juntar ao conjunto Huracan Spyder.

Eles verão a Lamborghini em sua forma mais ousada e devem amar essa aventura.

Quando se trata deste carro, ao contrário de todos os outros conversíveis que estiveram na garagem do CarsGuide, as violetas não devem ser aplicadas.

Que novidades

Preço - O privilégio de subir ou descer no topo custa US$ 42,800 a mais do que o cupê Huracan equivalente. Por US $ 470,800, o Spyder ainda é significativamente mais barato que seu principal concorrente, o Ferrari Spyder de US $ 488.

Tecnologia Um "cockpit digital" de alta resolução, pioneiro da Audi, está ao volante, embora com telas inspiradas em Lambo mais brilhantes do que nunca.

Desempenho “Rápido o suficiente para ser autuado ou confiscado antes que o carro saia da segunda marcha. De zero a 200 km/h, são 10.2 segundos.

Condução - Incrivelmente rápido e barulhento, o Lambo não pode ser aprendido nas estradas australianas, mesmo nas seções do Território do Norte sem restrições. A tração nas quatro rodas fornece uma tração séria, e essa tenacidade se traduz em uma zona de aceleração decente se você ultrapassar os limites.

Projeto “Igualmente arte móvel, como um carro, o Spyder adota a mesma abordagem para curvas que uma Ferrari adota para curvas. Os hexágonos têm um impacto óbvio e se estendem a detalhes como aberturas hexagonais.

Qual você prefere: o Spyder ou a versão hardtop? Diga-nos o que você pensa nos comentários abaixo.

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