Revisão do Lamborghini Huracan LP 580-2 Spyder 2017

O Huracan da Lamborghini é a sequência uivante e ardente do modelo mais vendido de Sant 'Agata, o perverso Gallardo com motor V10.

O primeiro design limpo desde que a Audi assumiu a Lambo no final dos anos 1990, o novo carro começou de onde o Gallardo parou e vendeu como um louco. Desde o seu lançamento há alguns anos, novas opções surgiram rapidamente, com a tração traseira 580-2 se juntando ao LP610-4, bem como às variantes Spyder de ambos. No mês passado, Lambo largou a selvageria e falou muito sobre a Performante (ou versão "totalmente louca").

A divisão local da Lamborghini tomou uma decisão inteligente para garantir que pudéssemos matar dois coelhos com uma cajadada só, lançando-nos em um Huracan Spyder 580-2. Menos potência, menos tejadilho, menos rodas motrizes, mais peso. Mas isso significa menos diversão?

Lamborghini Huracan 2017: placa 580-2
Classificação de segurança	-
Tipo do motor	5.2L
Tipo de combustível	Gasolina sem chumbo premium
Eficiência do combustível	11.9l / 100km
Aterragem	Assentos 2
Preço de	Nenhum anúncio recente

Há algo interessante sobre seu design? 8/10

Embora seja um gosto adquirido, sou um grande fã do Huracan exagerado, e o Spyder é uma conversão impressionante de cupê.

O teto é feito de tecido e se dobra em apenas 15 segundos, o que é mais do que suficiente para mantê-lo longe da chuva mais repentina. Parece bom quando levantado, dando uma impressão decente da linha do teto do cupê, mas sem o teto de corcunda estilo velocista, o Huracan parece épico.

Rodas de liga leve Giamo pretas de 20 polegadas opcionais custam US$ 9110. (Crédito da imagem: Rhys Vanderside)

Não é um carro tímido e solitário (ao contrário do Lambo) e se você gosta da atenção dos policiais locais, então a cor amarela brilhante (Giallo Tenerife) é para você. Um toque particularmente agradável é a inscrição Huracan Spyder gravada no trilho do para-brisa.

Infelizmente, há apenas uma pequena tampa para acessar o gargalo de enchimento - ao contrário do cupê, você não pode ver o motor pela tampa. A parte de trás do Spyder é muito diferente, com uma enorme garra composta que balança para o lado, permitindo que o teto se dobre. É um compromisso necessário, mas também uma vergonha.

A cabine é um Huracan padrão, com aparelhagem derivada da Audi e uma tampa vermelha brilhante do botão de partida que parece que deveria dizer "Bombs Away". Há muitas influências de caças, e é um espaço mais atraente do que o mais caro Aventador.

Quão prático é o espaço interior? 6/10

Bem, a explicação habitual sobre o que considerar, para que serve este carro e que não há espaço para o luxo diário nele terá que ser satisfeita. Você recebe um porta-copos que desliza para fora do painel do lado do passageiro e o porta-malas dianteiro comporta 70 litros. Não há muito mais que você possa enfiar, embora você provavelmente possa deslizar objetos finos atrás das costas dos bancos dianteiros. Você vai jogar golfe por conta própria.

É uma cabine mais confortável que o Aventador, com mais espaço para a cabeça e ombros e uma melhor posição geral do motorista e do passageiro.

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 7/10

Como sempre, o valor pelo dinheiro não é uma das suas principais prioridades se você estiver procurando por um carro esportivo de última geração com recursos padrão. O aparelho de som tem apenas quatro alto-falantes, mas realmente, quem vai ouvir Kyle quando você pode colher os ouvidos de Huracan?

Você também recebe controle climático de duas zonas, travamento central remoto (os botões embutidos se destacam conforme você se aproxima), faróis de LED, luzes diurnas e lanternas traseiras, painel de instrumentos digital (muito legal), bancos elétricos, navegação por satélite, couro guarnição e um elevador hidráulico para ajudar a manter o divisor dianteiro impecável acima do meio-fio.

O estéreo é claramente o MMI da Audi, o que é uma coisa boa, exceto que está tudo espremido no painel sem uma tela separada.

Naturalmente, a lista de opções é longa. Nosso carro foi equipado com uma mão discreta, com rodas de liga leve Giamo pretas de 20 polegadas ($ 9110), sensores de estacionamento dianteiro e traseiro com câmera de visão traseira ($ 5700 - ahem), pinças de freio pintadas de preto ($ 1800) e logotipos Lamborghini e uma linha no valor de $ 2400. Um ponto muito bonito, claro.

As alças de encaixe se destacam encantadoramente à medida que você se aproxima. (Crédito da imagem: Max Clamus)

Você pode enlouquecer se quiser, gastando até US$ 20,000 em cores de tinta fosca, US$ 10,000 em assentos tipo balde, peças de fibra de carbono podem ser instaladas e, é claro, você pode encomendar coisas ao seu gosto pessoal por ainda mais dinheiro. Se você estiver disposto a desembolsar um carro bem ao norte de $ 400,000, estou pensando em alguns milhares a mais.

Em termos de valor, o Spyder é adequado para seu segmento, com aproximadamente o mesmo preço que o Ferrari California reconhecidamente menos focado e um pouco mais caro que o menos potente R8 Spyder.

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 9/10

Como o nome sugere, o 580-2 tem 30 cavalos de potência a menos que o 610-4. Em nossa linguagem, isso significa que o motor V5.2 naturalmente aspirado de 10 litros da Automobili Lamborghini (sim, como muitas peças compartilhadas com o Audi R8) desenvolvendo 426kW / 540Nm. Esses números caíram 23 kW e 20 Nm em um carro com tração nas quatro rodas.

Existem muitas influências de lutador. (Crédito da imagem: Rhys Vanderside)

O número oficial de 0-100 km/h é de 3.6 segundos, embora seja improvável que seja tão lento (!), os números de Lambo são regularmente melhorados por outras publicações sem muito esforço.

A potência é enviada para as rodas traseiras por meio de uma transmissão de dupla embreagem altamente atualizada da empresa-mãe Audi.

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Quanto combustível consome? 7/10

A coisa surpreendente sobre este carro é que, apesar de ser submetido a pancadas regulares, seu consumo de combustível é apenas um pouco pior do que o grande SUV da Toyota. Durante a condução, ele vai beber combustível, e desligar os cilindros ajuda a saciar ainda mais a sua sede. O valor do ciclo combinado é considerado razoável (e quase alcançável) 11.9L/100km. Consegui os 15.2 l/100 km calculados e não poupou a barra, Nosirrebob. E nada se compara ao consumo horrendo e voraz do Aventador V12.

Como é dirigir? 9/10

O Huracan V10 é uma grande coisa. Ele corre para a linha vermelha como um demônio e faz isso o dia todo, todos os dias. Parece completamente inquebrável e transfere seu poder com tanta alegria e vigor que penetra em sua pele.

Com o teto desligado e o modo esportivo ligado no interruptor do anime, a mistura de ruído de admissão e escape é altamente viciante. É uma máquina teatral, os estalos, o estrondo e o guincho metálico sob a força, todos juntos sopram a teia duas vezes mais rápido. Seu som é sinfônico e pressionar a alavanca de câmbio muda as notas instantaneamente. É de tirar o fôlego.

Muito do charme deste carro em particular é a mudança para a tração traseira. Não só os engenheiros esqueceram de aparafusar o eixo de transmissão e a tração dianteira, mas a direção foi redesenhada para compensar as mudanças e melhorar a sensação e a capacidade de resposta. Funcionou.

Onde a tração nas quatro rodas é propensa a subviragem moderada, a frente do painel é um pouco mais plantada. O Spyder pode ser mais pesado que o cupê, mas o carro com tração traseira parece um pouco mais ágil, com mudanças de direção extremamente rápidas e uma traseira mais animada. É mais sutil que -4 e não parece visivelmente mais lento.

O teto é feito de tecido e se dobra em 15 segundos. (Crédito da imagem: Max Clamus)

Uma observação sobre a subviragem de -4: simplesmente não faz muita diferença. A Internet lhe dirá que ele "vira como um porco". A internet está completamente errada, mas você já sabia disso; A internet adora vídeos de gatos. Ninguém culpa a Ferrari California pelo mesmo vício, mas também tem um pouco de subviragem como padrão (ao contrário do HS) - é intencional, mais seguro e mais confortável. No entanto, não é um porco.

De qualquer forma. No show.

Para manter o custo baixo, o 580-2 também vem com freios de aço, com cerâmica de carbono cara como opção. Na estrada, você não notará muita diferença além de uma sensação de pedal ligeiramente diferente. Isso provavelmente torna o Huracan um carro de corrida menos eficiente, mas a realidade é que não há muitos proprietários, especialmente compradores de Spyder.

Um toque particularmente agradável é a inscrição Huracan Spyder gravada no trilho do para-brisa. (Crédito da imagem: Max Clamus)

A maior parte do tempo passei no modo esportivo - é nele que você pode encontrar mais prazer, quando a eletrônica está mais relaxada sobre o comportamento do carro. O acelerador elétrico é bom e ágil, a direção é um pouco pesada e a transmissão de dupla embreagem de sete marchas (ou como eu gosto de dizer em todas as oportunidades, doppio frizione). O Corsa é certamente rápido, mas muito mais interessado em acertar o carro e sair da curva. Não se preocupe com o modo Strada - é muito sem graça e completamente sem atrativos.

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

3 anos / quilometragem ilimitada


garantia

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 6/10

O Huracan tem quatro airbags, ABS, controle de estabilidade e tração e distribuição da força de frenagem. A estrutura espacial de fibra de carbono e alumínio para serviço pesado resistirá aos rigores de um acidente.

Como você pode esperar, não há classificação de segurança ANCAP, e nem é seu parente de sangue R8.

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 7/10

O Huracan vem com uma garantia de quilometragem ilimitada de três anos. Considerando a quilometragem usual de um carro desse tipo, isso é suficiente. Além disso, há três anos de assistência na estrada e a opção de estender a garantia - US $ 6900 por um ano e US $ 13,400 por dois, o que parece certo, considerando o que pode dar errado em um carro tão complexo.

Os intervalos de manutenção são de 15,000 km absurdamente razoáveis, mesmo que você tenha que visitar o revendedor uma vez por ano (principalmente para poder encomendar seu próximo Lambo).

Veredicto

O Spyder de tração traseira não poderia ser mais divertido se usasse uma peruca boba ou criasse um motor a jato e pára-lamas.

Sim, é mais pesado e mais lento que o cupê, mas o Huracan não perde muito de sua sensação de fora do topo, além de você obter toda a diversão e ar fresco do Spyder. O peso extra não importa muito na estrada, e o bônus adicional de direção de tração traseira mais responsiva e curvas ainda mais nítidas suaviza as coisas.

O V10 é o mais recente de seu tipo, e tanto a Ferrari quanto a McLaren usam V8s superalimentados para seus pequenos carros esportivos - no caso da McLaren, todos eles. O Huracan Spyder tem tudo de bom em um Lamborghini: aparência louca, motor louco, teatralidade estonteante e todas as coisas ruins lançadas pela empresa-mãe Audi. O 580-2 não perde a diversão do circo e, com o teto aberto, a música fica ainda mais alta para seus ouvidos.

Você vai ficar sem teto ou seus carros esportivos precisam de um teto?