Revisão Lamborghini Huracan Coupe 2014

Nunca antes eu tinha visto um Lamborghini como passageiro.

Incrivelmente baixo, excessivamente largo, pouca visibilidade traseira e uma transmissão rígida: foi feito exclusivamente para o máximo desempenho em estradas sem restrições. E aqui está Huracan. O primeiro dos sucessores do Lamborghini Gallardo chegou à Austrália e a Carsguide passou o dia em seu interior de couro, na estrada aberta e no estacionamento do shopping.

Projeto

É mais bonito em metal do que o Gallardo angular, suas linhas são fluidas e está retornando à proporção largura-altura de 2:1 preferida da Lamborghini (o fabricante abandonou essa fórmula para o Gallardo). Mas é definitivamente um Lamborghini - o capô com nariz de tubarão, formas hexagonais exclusivas e entradas de ar superiores e inferiores nas laterais.

E o nome Huracan, que continua o tema Lamborghini ao batizar seus carros com nomes de touros. A silhueta incrivelmente bonita do Huracan e sua incrível facilidade de manuseio confirmam ainda mais que o Lamborghini é uma escolha exótica para mulheres solteiras. Surpreendentemente, a Lamborghini tem uma porcentagem maior de propriedade feminina - e principalmente mulheres solteiras - do que a Ferrari.

CONDUÇÃO

O Huracan é aberto para dirigir, primeiro estendendo a maçaneta da porta. É uma porta normal, não o design de tesoura do Aventador, e embora seja baixa, entrar não é difícil.

Partida sem chave: Abra a tampa do botão de partida, pressione enquanto segura o pedal do freio, puxe a haste direita e solte o freio de estacionamento elétrico para rolar para frente.

A marcha-atrás é engatada com a alavanca de elevação.

Mantenha-o no modo "strada" - para a rua e o menos perigoso dos três modos de condução - e o Huracan é montado e tão civilizado e silencioso quanto um carro da controladora Audi.

Mesmo quando a estrada fica um pouco esburacada, o passeio é firme, flexível e à prova de som. Os bancos de couro são muito confortáveis ​​e ajustáveis. O painel de instrumentos digital muda sua exibição dependendo do modo de condução selecionado.

Ele nunca intimida – certamente não da mesma forma que o Aventador – até que a estrada se abra e o modo esportivo seja ativado. A Lamborghini desembarcou o primeiro Huracan em Perth com um preço de US$ 428,000, uma velocidade máxima acadêmica de 325 km/h e um incrível tempo de 0 segundo de 100 a 3.2 km/h – 0.3 segundos mais lento que o Aventador de US$ 761,500.

Isso é mais sobre a imagem, não sua velocidade. Esqueça esse detalhe. Ele domina a estrada, impetuoso e barulhento com um escapamento que morde seu ouvido. Você não pode deixar de ouvir o som do escapamento do Huracan.

O modo Strada é domado, mas o Sport aguça a ação abrindo as saídas de exaustão, reduzindo a interferência do controle de estabilidade, aumentando os pontos de mudança da transmissão de dupla embreagem de sete marchas, endurecendo as configurações do amortecedor e adicionando peso. direção inteligente com relação de transmissão variável e direção assistida elétrica.

Escolha o Corsa para configurações ainda mais rígidas e menos interferência eletrônica. O motor produz seus 449kW completos (ou 610hp, daí o nome da variante) a surpreendentes 8250rpm, logo abaixo do limite de 8500rpm.

Parece um RPM ridiculamente alto para um carro de estrada, mas o fato é que 10 pistões são incrivelmente rápidos. A distribuição de torque e a direção previsível facilitam a entrada em curvas apertadas. Excelente feedback complementa sua postura plana e aderência adesiva. A estabilidade é ajudada por três giroscópios.