Infiniti Q30 Cup - diversão na pista de Jastrzab

Fomos a Tor Jastrząb perto de Radom para ver como o Infiniti Q30 se comporta em situações extremas. Fora dos testes de pista, lutamos com estacionamento paralelo, dirigindo com óculos de proteção contra álcool e exercícios de placa de derrapagem. Como funcionava esse modelo?

Embora a própria Infiniti tenha apenas 27 anos, 8 anos dos quais está trabalhando na Polônia, alguns modelos interessantes já apareceram. Os poloneses, cansados ​​do conservadorismo alemão, tratam esta marca com uma confiança excepcional. De que outra forma explicar o fato de nossos compatriotas comprarem o primeiro QX30 do mundo - muito antes da estreia oficial - e o Q60? Você tem que realmente amar a marca e confiar em seus designers para comprar carros às cegas sem dirigi-los ou mesmo ler as opiniões de outras pessoas que teriam essa oportunidade.

Infiniti Q30 é concorrente do BMW série 1, Audi A3, Lexus CT e Mercedes classe A, com este último tem muitas soluções técnicas comuns, que podem ser vistas até na cabine - temos o mesmo computador de bordo , configurações do assento da porta e similares. O exterior, no entanto, é muito mais atraente do que a concorrência combinada. Na versão Sport, a potência do motor chega a 211 cv. e usa tração nas quatro rodas. Em caso de diferença de tração, o sistema de controle é capaz de transferir até 50% da tração traseira. No entanto, teremos a tração 4 × 4 na versão com motor diesel de 2,2 litros com capacidade de 170 cv. O Q30 é um pouco mais caro que a concorrência porque os preços começam em apenas PLN 99, mas não difere deles em termos de qualidade e mão de obra.

Mas como ele se comporta na pista? Testamos isso aproveitando o convite para a Copa Infiniti Q30 na pista Jastrząb perto de Radom. Como foi?

Espere o inesperado

Esta é exatamente a regra que resume o teste da placa de base. No entanto, começamos com calma - de uma corrida direta. Claro, quando você começa a se mover em superfícies escorregadias. A primeira largada foi na versão Sport, a segunda - em um carro com motor diesel e tração dianteira. A diferença é óbvia - além de potência e torque, é claro. O acionamento em ambos os eixos permite que você pressione imediatamente o acelerador no chão e você nem notará que está mais escorregadio do que o normal. O que torna um carro com tração dianteira diferente é que uma largada forte é uma patinagem forte da roda. Aqui podemos ajudar a nós mesmos movendo-nos com cuidado e depois movendo-nos a toda velocidade. Quanto mais escorregadia a superfície, mais tarde podemos adicionar mais gasolina, até chegarmos à neve ou gelo, onde cada movimento mais forte do pedal do acelerador se transforma em uma derrapagem do eixo dianteiro.

Outra tentativa foi dirigir através do chamado. "Jerk", um dispositivo que traduz o carro em uma derrapagem forte durante a sobreviragem. Os sistemas de estabilização funcionam aqui muito rapidamente e fazem um excelente trabalho com situações inesperadas e perigosas na estrada. Claro, nossa resposta imediata ainda é necessária. Alguns conseguiram manter-se na pista (estávamos a 60 km/h a direito), mas um piloto quase acertou o fotógrafo. Mostra apenas o quanto precisamos nos concentrar em dirigir em condições difíceis - uma reação rápida e precisa pode salvar a nossa vida ou a de outra pessoa.

A última tentativa neste site foi o “teste do alce” com ênfase. Corremos para a laje a 80 km/h e três cortinas de água estilo slalom apareceram bem na frente do capô. No entanto, não sabíamos de que lado e quando eles apareceriam. Aqui, novamente, uma reverência aos engenheiros responsáveis ​​pelos sistemas de estabilização. Obstáculos podem ser evitados aplicando a força máxima de frenagem, ou seja, Infiniti Q30 ele não perdeu sua estabilidade em nada. “Podia ter sido evitado” – mas nem todos conseguiram. Os instrutores nos explicaram que esse teste costuma ser feito por todos os alunos se a velocidade estiver em torno de 65 km/h. Aumentar para 70 km/h elimina muitos candidatos, a 75 km/h poucos passam no teste e a 80 km/h quase ninguém passa. E, no entanto, a diferença é de apenas 5 km/h. Isto é algo a ter em conta da próxima vez que tentar atingir os 80 km/h no centro de uma cidade com um limite de 50 km/h.

Estacionamento e slalom em óculos de proteção

A tentativa de estacionamento paralelo dizia respeito apenas ao sistema de estacionamento autónomo. Estávamos passando por carros estacionados e, quando o sistema confirmou que tínhamos a autorização certa, ele nos disse para parar e dar marcha à ré. Deve-se admitir que este sistema funciona muito rapidamente e estaciona com bastante precisão, mas determina o espaço de estacionamento apenas ao dirigir a uma velocidade não superior a 20 km / h e controla independentemente o volante até 10 km / h.

Slalom Alkogoggles é um verdadeiro desafio. Embora devessem forçar o motorista, que tem 1,5 ppm no sangue, a forçar a estrada, o quadro mais parece um 5 ppm quando ele deveria se deitar lentamente na cova. Superar o slalom nesta condição não é tarefa das mais fáceis, mas no final tivemos que estacionar na “garagem” dos cones. A orientação está definitivamente errada e é fácil não caber neste espaço designado. Também fizemos slalom sem óculos de álcool, mas ao contrário, com espelhos e vidro traseiro fechados. Eu tive que me concentrar apenas nas fotos das câmeras. Ao dirigir rápido, somos forçados a olhar além do obstáculo mais próximo. Uma câmera com lente grande angular reduz o que está ao longe, então em algum momento foi possível se perder.

Gás acima!

E é assim que conseguimos rastrear os testes. Completamos as pequenas e grandes voltas da pista de Jastrshab, que estava cheia de curvas fechadas, retas curtas, algumas curvas e… uma subida. O estilo de pilotagem em tal pista deve ser o mais suave possível - quem lutou com o carro e dirigiu em uma corrida dinâmica e espetacular, não teve chance contra os líderes da classificação.

Vamos finalmente passar para como ele se comporta em tais condições. Infiniti Q30. Parece que na versão Sport, ou seja, com motor 2 litros a gasolina de 211 cv, transmissão de dupla embreagem e tração integral, deve atender às especificidades do teste. E embora não houvesse grandes problemas de tração ou movimentos da carroceria e pudéssemos nos dedicar facilmente à arte de escolher a pista certa, a caixa de câmbio nos impedia de fazer isso. Seu caráter é definitivamente mais rodoviário do que esportivo. Mesmo no modo "S", era muito lento para acompanhar o que estava acontecendo na pista. Ao pisar no acelerador no ponto de contato com o interior da curva, o Q30 só começaria a acelerar na reta, pois estava ocupado reduzindo a marcha na curva. Para dirigir de forma eficiente e rápida na pista, você provavelmente terá que pisar no acelerador na primeira fase da curva.

Após o por do sol

À noite, depois de passar por todos os ensaios, decorreu um concerto de gala dos campeões em gestão. Provavelmente não é surpresa que Łukasz Byskiniewicz da TVN Turbo tenha ganho o maior número de prêmios – como piloto ativo de rally e corrida ele tinha direito a isso.

No entanto, o personagem principal daquele dia permaneceu Infiniti Q30. O que aprendemos sobre ele? Pode ser rápido na estrada e emocionante na pista, mas em provas esportivas, em competição com outros carros, será bastante mediano. De qualquer forma, ele lida muito bem com a estrada, oferecendo bom desempenho, manuseio agradável e um interior luxuoso. E está tudo embrulhado em um caso muito impressionante.