KTM X-Bow GT: mais potência e modificações para uso na estrada
Eu estava bem naquele dia, mas na manhã seguinte acordei com uma dor insana no pescoço. Me serve. Toda vez que o motorista da KTM, Reinhard Kofler, me perguntava se estava tudo bem, acenando com o polegar no banco do motorista. X-Bow 380 HP Racing RR com especificações "Battle" Eu disse que sim, talvez convidando-o a acelerar ainda mais o ritmo. Assim chegámos pouco antes da saída das boxes, que já tinha ido direto pela enésima vez, fazendo o que, se não perdi a conta, é a 54ª volta do circuito da Catalunha, contornando os pilotos mais lentos que por sua vez iam pronto para corrida. a próxima é a "Batalha X-Bow" da KTM.
Normalmente não gosto de círculos de passageiros, mas desta vez tem tudo que eu poderia desejar: uma ótima pista, um piloto impressionante (Kofler ficou tão intimidado quanto Lewis Hamilton no início de sua carreira) e a expressão facial mais extrema. um carro que na versão de rua nos deixou apenas alguns vislumbres de seu incrível DNA de corrida. Além disso, também há pneus lisos, bastante aerodinâmica, quase 3g de aceleração lateral. E os músculos do meu pescoço doem.
Que diferença em relação ao primeiro encontro da EVO com uma garotinha de Graz em 2008! Na época, as expectativas dele eram enormes porque ele era o único carro. esportes fabricante extrema austríaca de motocicletas KTM parece ter tudo que você precisa. Bela moldura-monocoque in carbono Material composto estilo F3 que garantiu grande rigidez e segurança, combinado com um TFSI 2.0 muito confiável (e confortável) e velocidade origem de seis marchas Audi... A sua criação baseou-se em várias parcerias com Dallara, com especialistas em compósitos Wethje e sistema de ajuste de quadro ace Loris Bicocchi (o que ele fez Bugatti, Pagani e Koenigsegg). Como se isso não bastasse, o novo carro ganhou um estilo espacial graças ao seu designer Gerald Kiske. Este produto de tecnologia alienígena criou 200 kg de downforce a 200 km/h, apesar do corpo do minion. Sua filosofia era claramente inspirada em motocicletas - e isso só poderia ser dado pelo fabricante - mas tudo no X-Bow parecia levar ao excesso. Finalmente, sua aparência era tão estranha quanto de tirar o fôlego, e a maneira como conseguiu concentrar tantos cantos, arestas, pisos, soldas e suspensões expostas em uma única forma compacta e quadrada deu a ele uma sensação de supercarro.
Na época, Ollie Braid e eu não estávamos com vontade de dirigir o primeiro X-Bow de todo o Reino Unido e leve-a ao País de Gales em nossas estradas favoritas para conhecê-la em grande estilo. DIFERENÇA ENTRE ... Com ele, o piloto ficava exposto aos elementos como em uma motocicleta: não havia pára-brisa para proteger do ar, apenas uma tira de plástico colorido na frente. Nestas condições capacetemesmo que o privasse de muitas sensações. Mas você tinha que usá-lo se quisesse experimentar as emoções intuitivas que este carro fez com que você experimentasse sem concessões.
Naquela época, trocávamos um do outro ao volante do X-Bow a cada 150 km, porque nenhum de nós queria dar ao outro a oportunidade de dirigir até o País de Gales. Curiosamente, sem um capacete, o X-Bow era tão confortável e relaxante para dirigir quanto o BMW M3 que nos acompanhou nesta viagem. Mesmo com motor originais 241 cv (mas aparentemente nosso carro era mais potente) e com 860kg, o X-Bow reto poderia muito bem acompanhar o BMW de 420cv. e espremido nos círculos na velocidade que sonhamos. E a beleza é que tudo foi feito com impressionante - verdadeiramente desconcertante - precisão e eficiência.
Nas pistas desafiadoras do País de Gales, ela conquistou ainda mais. Ele acompanha os concorrentes Caterham R500, Atom 300 e Lotus 2-Eleven, incluindo graças a freios e um chassi excepcional, mas ela se recusou a sujar as mãos e ser tão espetacular e divertida quanto qualquer pessoa que compra um carro assim gostaria. Simplificando, o X-Bow era incrível, é claro, mas pelos padrões de sua classe, era calmo demais. E isto preço alto não ajudou.
Um problema interessante. Lá KTM ele certamente não podia se dar ao luxo de refazer o projeto. E por que diabos isso deveria estar acontecendo quando havia claramente tanto potencial para explorar e tantos pontos fortes para explorar? As mudanças evolutivas dos últimos cinco anos levaram o X-Bow em duas direções: a primeira é mais extrema, com um R de 300 cavalos de potência e sua irmã de corrida, a RR. outro aí X-Besta GT, o culminar de modificações e aprimoramentos projetados para tornar o X-Bow de estrada mais agradável, atraente e determinado. Por esta pára-brisa (aquecido e equipado limpadores), um teto de lona removível que pode ser usado em velocidades de até 130 km / h (se você não quiser, pode dobrá-lo e colocá-lo no compartimento do passageiro) e um bagageiro adicional preso à tampa do motor. O preço, claro, não é muito baixo: ainda falamos de 86.275 € sem opções.
A aparência também foi melhorada: agora há uma tampa do motor mais simples, faróis dianteiros eles têm uma moldura mais fina e painéis de capô atualizados dão à parte frontal uma aparência ainda mais baixa e mais agressiva do que antes. O pára-brisa diminui um pouco a limpeza do carro de corrida que encontramos no R, mas não diminuiu. Você pode ter certeza de que apenas um supercarro roubará o X-Bow GT em termos de entretenimento.
EM 'cabine, as mudanças são limitadas console centralonde há espaço para mais alguns botões. Portanto, ao desenganchar o painel lateral, que funciona como uma porta e é acionado pelo amortecedor a gás, você passa por cima da moldura e se senta nela. Recaro (formado principalmente por uma faixa acolchoada presa à moldura), você está em um ambiente familiar. Coluna direção ajustável e pedaleiraem seguida volante cheio de botões e removíveis e painel digital uma roda que parece ter saído de um carro de corrida cria a atmosfera certa.
La GT É equipado com uma versão ligeiramente modificada do motor turboalimentado de 2 litros derivado da Audi, instalado na posição central e transversal, com potência reduzida para 285 cv. e torque aumentado de até 420 Nm para manuseio aprimorado. Ele é perfeitamente capaz de atirar de X-Bow a 100 km / h em cerca de 4 segundos (4,1 para ser exato), e para levá-los a tocar 160 por hora em menos de 10. Respostaacelerador - embora com um ligeiro atraso devido ao turbo lag - e a entrega de potência linear faz com que o acelerador pareça menos rígido do que o esperado, mas a velocidade com que o X-Bow GT dispara pelas curvas das estradas espanholas que sobem o maciço de Montseny torna KTM ele escolheu como rota de teste (parece que Carlos Sainz usou essas mesmas estradas para testes), esta é a melhor demonstração de sua excelente habilidade. O som de um motor de 4 cilindros que late furiosamente nas rotações, com uma nota raivosa amplificada pelo escapamento esportivo, é a cereja do bolo e, se possível, dá à KTM X-Bow ainda mais espetáculo e personalidade. Assim, graças ao para-brisa, a redução turbulência há uma espécie de milagre na cabine do piloto. É ainda melhor do que o 911 conversível ou o Mercedes SL. Isso, combinado com uma sensação de maior conexão com o mundo exterior e ar fresco no rosto, melhora imediatamente o clima.
Torna ainda mais fácil desfrutar do KTM, o carro analógico como este. рамка tão elástico velocidade manual de seis velocidades, aqui direção autônomo, mais poderoso Brembo sem ABSem seguida diferencial de deslizamento limitado e sem controle de tração.
La X-Besta GT ainda não há tempo para as emoções que fazem você viver os lendários Caterham e Atom, mas em breve tudo pode mudar: KTM está trabalhando em um X-Bow movido por um motor de cinco cilindros de 2.5 HP. do Audi RS450. Antecipando o Super X-Bow, vamos curtir este que, além da emoção e da adrenalina na pista, permite até que você dirija de Calais a Cannes e saia revigorado como uma rosa. Ele não apenas tem a aparência de um Transformer, mas também uma dupla personalidade transformadora. Hooray.
