KTM Superduque 990 II
Há dois anos, o Superduke foi uma das viradas mais importantes na história da marca KTM. Ou seja, finalmente saímos da lama e fomos para o asfalto. O roadster radical se tornou um sucesso para muitos como um ícone da motocicleta de streetfighter moderna.
O conceito único da KTM Superduk permanece o mesmo hoje, só que desta vez os desejos e comentários dos pilotos anteriores foram transportados para a moto. Portanto, agora não apenas o peixinho dourado, mas também o KTM realizam desejos.
Claro, nada mudou, o que é bom em princípio. O Superduke 990 foi e continua sendo tão radical que não é para todos, e a KTM nos garantiu que também não é para todos.
Então, você está cansado do dia a dia das motocicletas, você acha os atletas cada vez mais parecidos e cada vez menos aptos para a estrada? Você tem motocicletas suficientemente pesadas, com molas macias e volumosas? Você está balançando a cabeça? E se você ainda assobiar o que seus colegas estão dizendo (especialmente aqueles que juram por bicicletas despojadas ou polucleadas de 600cc), então você é um sério candidato a esta besta. Algo parecido com um conto de fadas, quando a pessoa se cansa de pão branco, que não falta em nada, mas ainda busca a farinha grossa.
Mas não vamos entrar em dicas de culinária. Especificamente, queremos salientar que a KTM esconde muito daquela velha bicicleta "resistente" com a qual a maioria das pessoas nem liga.
No entanto, o novo Superduke é mais amigável. A potência do LC8 compacto de dois cilindros cresce melhor, com mais suavidade e com mais torque. Muito trabalho foi feito aqui, pois o motor agora está mais limpo, mas ao mesmo tempo ainda mais agradável durante a condução. A alavanca do acelerador é fantástica e o torque de 100 Nm resolve o problema. A caixa de câmbio é bem projetada e funciona com precisão e suavidade. Sexta-feira perfeita!
Até o som do sistema de escapamento da produção é mais profundo e decisivo, o que eles conseguiram com uma nova cabeça de cilindro e uma nova unidade de injeção eletrônica de combustível. Além do ótimo motor, o quadro e o chassi redesenhados não devem ser esquecidos.
A estrutura do tubo ultraleve de aço cromo-molibdênio, que pesa apenas nove quilos, fornece resistência, um novo ângulo da cabeça da estrutura (anteriormente 66 graus, agora 5 graus) e um antecedente modificado para maior agilidade e agilidade.
estabilidade em altas velocidades e cargas máximas em curvas rápidas e longas. Novas inovações no quadro e suspensão WP aprimorada fornecem facilidade e precisão excepcionais em curvas e manuseio plano.
As primeiras falhas só se tornaram aparentes quando corremos com algumas KTMs muito rápidas no pavimento irregular do autódromo de Albacete, na Espanha. Durante uma pilotagem muito difícil, o Superduke fica um pouco agitado ao acelerar na saída de uma curva com o ajuste padrão da suspensão, mas um pouco de direção é algo que um piloto experiente não lidaria.
Resumindo, também proporciona um prazer cheio de adrenalina na pista de corrida com o joelho esfregando no asfalto, embora não seja uma superbike despojada como costuma ser o caso nas (principalmente) corridas italianas.
Uma parte muito importante da impressão geral positiva também ficou com os excelentes freios Brembo, que agora estão ainda melhorados, pois perderam um pouco da agressividade no momento em que as pastilhas batem em um par de discos de freio de 320 mm. Também é interessante que eles não se cansem mesmo depois de meia hora dirigindo na pista - o piloto se cansa mais rápido.
Com mão de obra de alta qualidade e componentes selecionados de fabricantes estabelecidos, é difícil encontrar críticas. Talvez os números nas novas conexões possam ser um pouco maiores, talvez os espelhos possam mostrar uma imagem maior do que está acontecendo nas suas costas, mas isso é realmente tudo. Com um novo tanque de combustível, que é de 3 litros a mais, eles tiraram o único motivo real para nos repreender. O alcance com um tanque cheio de combustível é agora uns decentes 5 quilômetros ou um pouco mais.
Para o comedor exigente que quer mais, a KTM preparou uma seleção de produtos do catálogo de Power Parts que tornam a produção do Superduk mais leve em até 15 quilos.
Техническая информация
motor: dois cilindros, quatro tempos, 999 cm3, 88 kW (120 HP) a 9.000 rpm, 100 Nm a 7.000 rpm, el. Injeção de combustível
Quadro, suspensão: aço tubular cromo molibdênio, garfo ajustável dianteiro USD, amortecedor único ajustável traseiro PDS
Freios: freios radiais dianteiros, diâmetro do disco 320 mm, traseiros 240 mm
Distância entre eixos: 1.450 milímetros
Tanque de combustível: 18, 5 l.
Altura do assento em relação ao solo: 850 milímetros
Peso 186 kg sem combustível
Preço do carro de teste: 12.250 EUR
Pessoa de contato: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Nós elogiamos e reprovamos
+ franqueza e excelente comunicação entre a motocicleta e o piloto
+ intransigente
+ apenas componentes da mais alta qualidade
+ facilidade, gerenciabilidade
+ ótimo motor
+ freios
- má proteção contra o vento acima de 140 km / h
- parte inferior aberta do motor
- a transparência dos contadores pode ser melhorada
Peter Kavcic, foto: Herwig Peuker – KTM
dados básicos
Custo do modelo de teste: € 12.250 XNUMX €
Техническая информация
motor: dois cilindros, quatro tempos, 999 cm3, 88 kW (120 HP) a 9.000 rpm, 100 Nm a 7.000 rpm, el. Injeção de combustível
Quadro: aço tubular cromo molibdênio, garfo ajustável dianteiro USD, amortecedor único ajustável traseiro PDS
Freios: freios radiais dianteiros, diâmetro do disco 320 mm, traseiros 240 mm
Tanque de combustível: 18,5 l.
Distância entre eixos: 1.450 milímetros
Peso 186 kg sem combustível
