KTM EXC / SX, ano do modelo 2008

Para lembrar o início da série EXC que dominou o mundo do enduro, não é preciso olhar para trás. Em 1999, a KTM apresentou um novo gadget para motos de corrida de enduro e motocross com a Husaberg recentemente adquirida. Hoje, todo fã do automobilismo conhece a história de sucesso da laranja.

Mas os tempos estão mudando, e com eles (especialmente) os requisitos ambientais. A unidade antiga e comprovada teve que ser despedida e o novo XC4 agora atende aos padrões Euro3 com um sistema de escapamento que também possui um conversor catalítico.

Após a nova linha de motocross do ano passado e um novo motor para os modelos SX-F com duas árvores de cames à cabeça, a questão mais comum era se a KTM poderia simplesmente instalar um escape mais silencioso e equipamento de enduro obrigatório (luzes dianteiras e traseiras). linha existente de motocross., metros ...). Mas isso não aconteceu.

Os modelos de motocross e enduro agora realmente compartilham um quadro, algumas peças de plástico e um braço oscilante, e é isso. O motor agora está disponível apenas em dois tamanhos - 449 cc. CM com furo e curso 3×63mm e 4cc. Veja a partir de 95 × 510 mm. Ambos são criados e desenvolvidos apenas para as necessidades dos pilotos de enduro.

À frente da nova unidade, há apenas um eixo de comando com quatro válvulas de titânio cada, o que reduz a agressividade exigida para o motocross. A própria cabeça do cilindro também tem um novo corte oblíquo para acesso mais rápido e ajuste mais fácil da válvula. Também há uma diferença no eixo principal, lubrificação e transmissão. O eixo ficou mais pesado devido à necessidade de melhor tração da roda traseira (inércia), mas não se esqueceram do conforto e acrescentaram um eixo de contrapeso para amortecer as vibrações. O óleo da caixa de engrenagens e do cilindro é o mesmo, mas em duas câmaras separadas e três bombas cuidam do fluxo. A caixa de câmbio é, obviamente, uma enduro típica de seis marchas. O dispositivo ficou meio quilo mais leve.

Outras inovações nos modelos enduro de quatro tempos são: uma caixa de ar maior que permite a troca do filtro de ar (Twin-Air de série) sem o uso de ferramentas, um novo tanque de combustível para uma boa tração. joelhos e tampa de combustível de baioneta (também nos modelos SX), grade frontal com faróis é mais leve, mais resistente a arranhões e impactos e está em linha com as diretrizes de design da casa, pára-lama traseiro e painéis laterais são modelados no último Nos modelos SX do ano passado, a luz traseira (LEDs) menores, os novos e os coolers laterais com grafismo em relevo são mais leves, o escapamento de acordo com a norma EURO III tem um design mais moderno, o degrau lateral é novo, o resfriamento é mais eficiente e, portanto, menos peso não suspenso, os discos EXCEL são mais leves.

Outra novidade é o amortecedor traseiro PDS com dez milímetros de curso e uma curva de amortecimento mais progressiva. Um braço oscilante que, quando combinado com uma estrutura em tubo oval de cromolibdênio, proporciona a rigidez e flexibilidade necessárias para facilitar o trabalho. para que a motocicleta "respire" com o motorista e com o terreno.

O 250cc EXC-F também sofreu algumas alterações na cabeça do cilindro e curva de ignição, portanto, sua capacidade de resposta em baixas rotações agora é melhor.

A régua de dois tempos passou por pequenos ajustes. O pistão nos modelos EXC e SX 125 é novo, as portas de admissão foram otimizadas para mais potência em modo baixo e todos os motores de dois tempos também têm duas curvas de ignição para diferentes condições de direção. Uma grande novidade no EXC 300 é o starter elétrico padrão (opcional no EXC 250), o novo cilindro é XNUMX kg mais leve.

Observe a aderência ainda mais forte no SX-F 450 (melhor fluxo de óleo). No campo, as inovações têm se mostrado bem. Ficamos especialmente impressionados com o EXC-R 450, que é melhor para sua classe do que seu predecessor (e este não era ruim). A experiência de condução tornou-se mais fácil e, acima de tudo, não podíamos deixar de admirar o motor, que é perfeito para as condições de enduro. Não fica sem potência, nem embaixo nem ao empurrar, e ao mesmo tempo trabalha com tal torque que escalar encostas íngremes e rochosas não é muito cansativo.

A ergonomia é perfeita e o novo tanque de combustível não atrapalha a motocicleta. Os freios funcionaram muito bem, eles ainda estão no seu melhor em termos de potência e o progresso é sentido na suspensão. Apenas um ligeiro nariz fora de curva (mais perceptível em testes off-road) e suspensão impedindo o motorista de ceder a toda velocidade separou este KTM da perfeição.

O KTM ainda reluta em tremer em terrenos acidentados sob alta aceleração e a traseira balança com força. É verdade, entretanto, que o PDS tem um desempenho melhor do que o sistema de manivela clássico em alguns casos (especialmente em areia e superfícies planas). Também encontramos boas soluções que, no espírito do minimalismo, cumprem perfeitamente a missão do enduro competitivo. Desta forma, você não encontrará lixo desnecessário, interruptores enormes ou ferramentas frágeis nele. Eu gostaria de elogiar a barra Renthal durável sem a barra transversal e a barra sólida que não quebrou apesar de nosso constrangimento e ultrapassagem.

O big brother com a designação EXC-R 530 é um pouco mais difícil de dirigir e requer um motorista bem treinado, principalmente devido à maior inércia das massas giratórias. Avanços também foram feitos com o EXC-F 250, que, além do quadro, carroceria e suspensão de plástico, ganhou flexibilidade e ampliou a faixa de operação do motor.

Uma história interessante e especial é a EXC 300 E, ou seja, um dois tempos com partida elétrica. A KTM ainda acredita e desenvolve motores de dois tempos (eles também atendem aos padrões EURO III) que atrairão mais os pilotos amadores que valorizam a acessibilidade e menos manutenção, bem como todos os extremistas que precisam escalar direções impossíveis com a maior facilidade possível. carga mínima. ao mesmo tempo um motor potente. Aqui, a KTM tem uma paleta riquíssima que você pode escolher ao seu gosto e nunca pode faltar. Dos EXCs com motores de 200, 250 e 300 cc, trezentos são os que mais gostam.

Por fim, uma palavra de surpresa da família SX de modelos de motocross. Como afirmado, a KTM observa que os motores de dois tempos não são uma coisa do passado, razão pela qual foram os primeiros a revelar oficialmente o motor de dois tempos de 144 cc. Veja (SX 144), que tentará competir com os motores de quatro tempos de 250cc. alguns países. É uma unidade maior de 125 metros cúbicos e de fato menos exigente de dirigir do que o 125 SX, mas não tem recursos reais em comparação com o motor de quatro tempos na mesma casa.

Até nos perguntamos se um piloto amador com um motor de 250 cc a dois tempos pode fazer isso. Veja ultrapassar um motor de quatro tempos com o mesmo deslocamento, mas significativamente menos cavalos? Provavelmente não. Desculpa. Mas à medida que se espalham os rumores do retorno do motor de dois tempos (125cc) ao Campeonato do Mundo (classe MX2), ainda há esperança, especialmente para o motocross e os jovens que procuram correr. Também por causa da KTM, que obviamente entende bem a importância da prole. Por último, mas não menos importante, para os jovens, seus SX 50, 65 e 85 já são verdadeiros carros de corrida, réplicas desses grandes carros de corrida.

KTM 450 EXC-R

Preço do carro de teste: 8.500 EUR

motor: cilindro único, quatro tempos, 449, 3 cm3, 6 marchas, carburador.

Quadro, suspensão: Tubos ovais Cro-Moly, braço oscilante em alumínio fundido, forquilha dianteira de 48 mm, amortecedor traseiro único ajustável PDS.

Freios: diâmetro do carretel dianteiro 260 mm, traseiro 220 mm.

Distância entre eixos: 1.481 milímetros

Tanque de combustível: 9 l.

Altura do assento em relação ao solo: 925 milímetros

Peso 113 kg, sem combustível

jantar: 8.500 euro

Pessoa de contato: www.hmc-habat.si, www.axle.si

Elogie e critique (comum a todos os modelos)

+ motor (450, 300-E)

+ ergonomia

+ fabricação e componentes de alta qualidade

+ acesso ao filtro de ar, fácil manutenção

+ suspensão dianteira (também excelente proteção de plástico)

+ peças de plástico de qualidade

+ tampa do tanque de gasolina

+ inovação de design

- preocupe-se em altas velocidades sobre os solavancos

- não tem uma proteção padrão do cárter

- apertar o nariz para fora da curva (modelos EXC)

Peter Kavcic, foto: Herwig Poiker em Harry Freeman

• dados básicos

  Preço base do modelo: € 8.500 XNUMX

  Custo do modelo de teste: € 8.500 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: cilindro único, quatro tempos, 449,3 cm3, 6 marchas, carburador.

  Quadro: Tubos ovais Cro-Moly, braço oscilante em alumínio fundido, forquilha dianteira de 48 mm, amortecedor traseiro único ajustável PDS.

  Freios: diâmetro do carretel dianteiro 260 mm, traseiro 220 mm.

  Tanque de combustível: 9 l.

  Distância entre eixos: 1.481 milímetros

  Peso 113,9 kg sem combustível