KTM 790 Adventure R // Aventura séria

É uma verdadeira moto de aventura com DNA de rally no DNA, já que pertence à família Dakar de etapas especiais, que, dizem e escrevem, conquistaram 19 vitórias consecutivas na corrida de enduro mais dura do mundo em sequências contínuas. A KTM começou com motores de dois cilindros para o Dakar em 2002, quando o italiano Fabrizio Meoni venceu com o LC8 950 R especial e uma réplica entrou em produção em série um ano depois. Hoje, as KTM 950 e 990 Adventure são uma "vantagem" muito cobiçada entre os motociclistas que realizam expedições de aventura sérias, pois é essencialmente uma grande enduro bike com boa suspensão, motor potente e enorme tanque de combustível, que é exatamente o mesmo da fábrica. motocicleta. O atual KTM 1290 Super Adventure R ou 1090 Adventure R, que de alguma forma deu continuidade a essa história, difere de seu predecessor aqui, no tanque de combustível. Embora sejam motos que também são muito boas no campo, a KTM descobriu que era hora de fazer uma moto mais radical para usar no campo, mas ainda capaz de transportar confortavelmente o piloto e toda a sua bagagem até a linha de chegada. ... estrada e terreno. Por que esta introdução é importante? Para que você entenda o que a nova KTM 790 R traz.

Tem potência mais do que suficiente para a estrada e off-road, com um peso leve e seco de 189 quilos e 94 "cavalos de força", apoiado por uma bela curva de engajamento contínua e 88 Newton metros de torque, valores muito próximos ao carro de corrida de fábrica eles estão dirigindo. ganhou o Rally Dakar em 2002. Com uma altura de assento de 880 milímetros do solo, esta bicicleta não é para pilotos inexperientes, mas para aqueles que sabem bem o que significa pedalar em pé e quem o faz. não precisa de ajuda na perna para andar em terrenos difíceis.

Se você é um daqueles que não tem medo da terra, então o 790 Adventure sem a letra R no final será muito melhor.

Lá, a suspensão é mais curta e o assento bem mais baixo, sendo também indicada para iniciantes ou mesmo mulheres que desejam mergulhar no mundo da motocicleta de aventura, mas que por questões de segurança desejam atingir o solo com os pés. Resumindo, este bicho não é para quem tem coração fraco, mas precisa desenvolver o seu potencial, um condutor determinado e com muito conhecimento. O Adventure R puxa facilmente até 200 na estrada e (tenha cuidado !!!) no campo. E a velocidades acima de 100 quilômetros por hora, erros em campo são severamente punidos. A motocicleta responde imediatamente ao acelerador porque tudo é controlado pelo computador, e o nível de controle de patinagem das rodas traseiras no programa Rally depende de quanta potência está sendo transmitida ao solo. Durante o teste, fui colocado no nível 5 na maioria das vezes, o que acabou por ser capaz de ficar ocioso no cascalho, então a moto desliza bem nas curvas e, por outro lado, não há perda de potência e traseira excessiva perigosa fim. quem poderia ter escapado também. Somente na areia o sistema deve ser totalmente desabilitado, caso contrário haverá interferência excessiva da eletrônica na transmissão de força para a roda traseira. Porém, controlar a besta, que pesa mais de 200 quilos, quando totalmente "desmarcada" torna-se óbvio quando é necessário parar. O centro de gravidade é favorável porque a maior parte dos 20 litros de combustível é distribuída na parte inferior, resolvendo assim o problema da centralização da massa, como nos carros de corrida Dakar, mas mesmo assim esta massa deve ser parada. E aqui a suspensão e, sobretudo, os travões deparam-se com uma tarefa difícil. Trava perfeitamente, fui ajudado várias vezes por um ABS muito bem funcional, que não permitia que minha roda dianteira escorregasse e escorregasse embaixo de mim no cascalho de uma curva, e na traseira eu dirigia o tempo todo com o ABS desativado, o que auxilia na frenagem ao deslizar lateralmente, auxiliando no desdobramento da motocicleta. Acontece que a suspensão faz até o trabalho mais difícil. A frente e a traseira são totalmente off-road e medem 240 milímetros. A forquilha dianteira é a mesma que nos modelos de enduro de corrida EXC e o mesmo se aplica ao amortecedor traseiro PDS. Desta forma, a bicicleta responde rapidamente às mudanças de direção e também suaviza os solavancos para que as rodas fiquem em bom contato com o solo. Os aros são robustos, com tamanhos de enduro dianteiro de 21 "e traseiro de 18" adequados para pneus sem câmara. Embora tenhamos dirigido muito rápido, em alguns locais em escombros a mais de 150 quilômetros por hora, o que, acredite, já é muito adrenalina e perigosa, não furamos nenhum pneu. No entanto, como a velocidade e a massa aumentam exponencialmente com o aumento da força na moto e no piloto, devo ressaltar que você não pode acelerar no solo. Várias vezes o volante me sacudiu para a esquerda e para a direita, e só posso agradecer a concentração, força nos braços e pernas e minha experiência por não tremer com o motor no solo a uma velocidade de cerca de 100 quilômetros por hora. O problema são as irregularidades que se sucedem. Em uma bicicleta de enduro ou todo-o-terreno, você apenas pega por último, ou com a suspensão e resposta de corpo inteiro, você suaviza ou ajuda a bicicleta a pular tudo. Bem, no 790 Adventure R é muito mais difícil porque, uma vez que a bicicleta começa a pular ou “bombar”, você simplesmente não consegue mais lidar com isso bem o suficiente porque as massas ou forças são demais.

Adventure R tem equipamento padrão. Além de componentes de qualidade (suspensão WP, rodas de enduro de alumínio, proteções de mão, grande display digital), você obtém controle de tração da roda traseira ABS com sensor de inclinação e quatro programas de motor como padrão. O carro de teste também tinha um sistema de escapamento Akrapovic para um pouco mais de potência e ótimo som, um câmbio rápido para mudanças sem esforço ao acelerar e um porta-malas para o topcase. A faixa de preço é bastante elevada, principalmente considerando que se trata de uma motocicleta que pertence à classe média alta na categoria Adventure e de alguma forma se coloca no ranking dos concorrentes japoneses e europeus; também o supera em algumas áreas, pois com sua seriedade e embalagem intransigente chega a criar seu próprio segmento. UMA

Texto: Petr KavcicFoto: Martin Matula

impostos

Modelo: KTM 790 Adventure R

Motor (projeto): dois cilindros, em linha, quatro tempos, refrigerado a líquido, 799 cc.³, injeção de combustível, partida do motor elétrico, 4 programas de trabalho

Potência máxima (kW / hp em rpm): 1 kW / 70 hp a 95 rpm

Torque máximo (Nm @ rpm): 1 Nm @ 88 rpm

Transmissão: caixa de câmbio de 6 velocidades, corrente

Estrutura: tubular, aço

Freios: disco dianteiro 320 mm, disco traseiro 260 mm, ABS padrão em curvas

Suspensão: garfo telescópico invertido frontal WP 48 ajustável, amortecedor único traseiro PDS ajustável, curso de 240 mm

Pneus dianteiro / traseiro: 90 / 90-21, 150 / 70-18

Altura do assento do solo (mm): 880 mm

Capacidade do tanque de combustível (l): 20 l

Distância entre eixos (mm): 1.528 mm

Peso com todos os líquidos (kg): 184 kg

À venda: Axle doo Koper, Seles moto, doo, Grosuplje

Preço básico do modelo: € 13.299.