KTM 790 Adventure // Primeira KTM Adventure para todos
Ouso dizer isso depois de contornar as curvas da Rodovia Adriática e, enquanto dirigia, imediatamente pensei que nunca havia pilotado uma motocicleta de aventura de médio porte tão leve. Uma vez que eles têm componentes em sua maioria comuns, não é nenhuma surpresa que eles rodem tão bem na estrada. É leve, bem controlado e muito previsível em suas reações, mesmo quando você o dirige dinamicamente nas curvas.... Ainda não tenho certeza dos looks, já que o design arrojado obviamente tem que ser um pouco domado, mas posso dizer que do ponto de vista do usuário, eles não sentiram falta. O plexiglass alto, que, junto com a luz LED de nível espacial, serve como uma proteção abrangente contra o vento, poderia oferecer apenas alguns ajustes, mas infelizmente tudo foi consertado.
Porém, mais do que quando se viaja a velocidades acima de 130 km / h em aviões longos, ele convence nas curvas. O quadro e, mais importante, um tanque de combustível inovador que fornece baixos níveis de combustível abaixo dos joelhos o tornam extremamente ágil e fácil de dirigir. O assento é (surpreendentemente confortável) baixo e projetado para que ninguém tenha problemas em tocar o solo com os dois pés, o que costuma ser um problema para muitas bicicletas de aventura.
Bem, agora você tem um carro com o assento é elevado do solo a uma altura de 850 e 830 mm, respectivamente E está vivo, já que o duplo cilindro de 95 cavalos de potência garante que nunca haja uma velocidade maçante atrás do volante largo. Junto com essas acelerações, eletrônicos de última geração com programas de trabalho de quatro motores, controle de tração da roda traseira com sensores de inclinação e ABS nas curvas são padrão. Além de ser basicamente um chassi construído para off-road, com rodas enduro, ou seja, 21 polegadas na frente e 18 polegadas atrás, também é ótimo para trabalhar em cascalho além da estrada . Na verdade, este modelo está pronto para levá-lo a qualquer lugar na estrada e depois continuar nos escombros.
Quando o comparamos com a versão R, descobrimos que a maior diferença está na suspensão.que tem 200 mm a menos de curso e 40 mm a menos de distância do motor do solo. Se você não é exatamente Mark Coma, este pingente será suficiente para sua aventura ocasional com escombros também, ou até mesmo em algum lugar na África. Se você está preocupado com uma asa baixa, ainda pode pensar em uma asa levantada como na R.
Por um preço que é basicamente um pouco mais de 12k, você obtém uma moto muito boa, extremamente versátil e, acima de tudo, totalmente carregada com componentes de alta qualidade, eletrônicos e uma tela TFT que farão de qualquer passeio uma experiência segura.
